[懂車帝原創 產品]隨著購買力的逐漸年輕化，汽車市場“以大為美”這一想法，不再是選擇一款車的首要因素，“駕駛激情”、“極致操控”顯然當下更受年輕人的追捧，“扮豬吃老虎”這一成語也越來越多的被用在外表“平易近人”，但內核強大的車型上，比如大眾的高爾夫R、奔馳的A45以及奧迪的RS6。但在這時，又有人產生了新的想法：“我不僅想要出色的性能，還需要不錯的視野和良好的通過性！”，所以“扮豬吃老虎”終于也來到了SUV這一領域。

在7月17日開幕的2021粵港澳大灣區國際車展上，新款奧迪SQ5正式上市，全系共推出1款車型，售價為63.28萬元。該車搭載3.0T發動機+8速自動變速箱，2020款奧迪sq5參數，車身高度相較Q5降低了30毫米，采用專屬的S車型運動底盤，堪稱“最硬核的Q5”。本次試駕的主角，就是它。

本次試駕車型：奧迪 SQ5 2021款 3.0 TFSI quattro 顏色：花劍銀

動力方面,奧迪SQ5配備了3.0TV6發動機,發動機最大功率為260kw,峰值扭矩為500牛·米,匹配了自動變速箱,工信部綜合油耗10.0L/100km。底盤方面,該車懸架采用了前五連桿獨立懸架,后五連桿獨立懸架的組合,同時采用了前置四驅的。

外觀內飾：更加運動激進，符合性能車身份

新款奧迪SQ5基于中期改款奧迪Q5打造而來。新車采用奧迪最新的家族式設計語言，同時演變得更加激進。八邊形熏黑蜂窩進氣格柵搭配紅底的“S”專屬徽標，銀色外后視鏡殼以及黑武士套件（含黑光包、黑色行李架導軌、兩種黑色輪輞）和醒目的紅色制動卡鉗，清晰地表明了整車的性能身份。

動力方面，奧迪SQ5配備了3.0TV6發動機，發動機最大功率為260kw，峰值扭矩為500牛·米，匹配了自動變速箱，工信部綜合油耗10.0L/100km。底盤方面，該車懸架為前五連桿獨立懸架，后五連桿獨立懸架的組合，并采用了前置四驅的。

新車還標配矩陣式LED大燈，采用棱角分明的“箭形”造型，轉向燈采用“流水式”設計，支持21像素智能分區點亮，并支持自動識別行人、路牌等路面交通元素。

標配的數字OLED尾燈，具有5種個性數字燈光顯示功能，包含智能接近警告功能、動態模式專屬等。

作為性能車型，升級剎車系統是必不可少的。工程師為SQ5標配了前6活塞制動卡鉗及375毫米前制動盤，提供出色的制動性能及細膩的制動踏板感受。輪胎采用了米其林專為高性能SUV推出的 LATITUDE Sport 3 攬途（尺寸為255/45 R20），采用硅和新一代彈性分子的胎面橡膠配方，配合獨特的自鎖細溝槽技術和提高12%的接地面積，在干地還是濕滑路面都擁有出色的抓地性能。

SQ5的尾部采用了雙邊共四出的排氣布局，但相信細心的網友已經看出這只是裝飾，真正的排氣隱藏在內部，采用雙邊共兩出的設計。

奧迪SQ52021款3.0TFSIquattro配備2.995TV6發動機，發動機最大功率是260kW，峰值扭矩是500牛·米，匹配8擋自動變速箱，最高車速是250km/h，官方0-100km/h加速為5.3s。功能配置方面，奧迪SQ5配備了前/后排側氣囊、主動剎。

信息顯示系統依舊由12.3英寸虛擬座艙增強版+10.1英寸中央觸控屏幕組成，后者內置全新的MIB 3信息娛樂系統，支持語音控制，無線CarPlay和CarLife加持，使用起來也更加的方便。

作為原汁原味的進口車型，SQ5并沒有像Q5一樣，在進入國內后進行了加長，但是4689/1893/1633毫米的長寬高數據，以及2825毫米的軸距，還是標準的中型SUV尺寸，前排調整到編輯合適的坐姿，進入后排也有不錯的腿部和頭部空間，而且不管是坐墊的高度、長度還是座椅的角度，都可以給予好評，就是中央較高的隆起，個人感覺后排還是更適合2個人乘坐。

2021款奧迪SQ5僅推出了一款車型，在配置方面，像全景天窗、前排座椅加熱、30色氛圍燈、自動泊車、前排手機無線充電、19揚聲器的B&O 3D音響系統等都是標配的，而像HUD平視顯示系統（14400元）、360度全景影像（13000元）、前排座椅按摩（3300元）則都是需要選裝的。

性能：3.0T又有48伏加持，夠平順也夠強勁

在最重要的動力部分，奧迪SQ5搭載3.0T V型6缸發動機+48伏輕混系統，由奧迪與保時捷聯合開發，發動機代號EA839，最大功率354馬力，峰值扭矩500牛·米，最大扭矩轉速從1370轉一直到4500轉，非常的寬泛，再加上48伏輕混系統的加持，大幅減小了渦輪遲滯及動力延遲，并且還支持智能停機滑行與動能回收，減少了自動啟動功能的振動不適感，提升發動機熄火狀態下的車載用電器的使用時長，對油耗也有一定程度的降低。

與發動機匹配的是8速手自一體Tiptronic變速器，駕駛過程當中基本上也感受不到這臺變速器的存在，干脆利落，不管是邏輯還是平順性都足夠令人滿意，面對北京的早晚高峰也沒有頓挫以及粘滯的感覺。

但要知道，動力有沒有是一回事，用不用是另一回事！作為一臺注重性能的SUV車型，當你需要急加速讓它完成超車動作的時候，一腳Kick Down下去，V6強大的動力儲備，整體的推背感還是十分明顯的，尤其將擋桿向后推到S擋，就像出膛的子彈一樣，動力是源源不斷的釋放，絕不疲軟。

在懂車帝實測場地八達嶺機場，之前對奧迪Q5L的2.0T高功率版（252馬力、370牛·米）車型測試出的0至100公里的加速時間是6.80秒，100公里每小時到0的最佳制動成績為37.40米，麋鹿測試的最佳成績為76.2公里每小時。此次我們也對這輛SQ5進行了實測，0至100公里的加速時間是5.45秒，100公里每小時到0的最佳制動成績為36.34米，而麋鹿測試的最佳成績為76.6公里每小時，為一項均有不同程度的提升。想要了解更為詳細的數據，歡迎關注懂車帝實測。

除此之外，這臺奧迪SQ5還可選裝動態轉向系統（14700元），激烈駕駛時，動態轉向系統與電子穩定控制系統（ESC）配合根據車輛速度和奧迪動態駕駛模式，改變轉向比，最大幅度改變可高達百分之百。必要時，系統可反向調整轉向角度設定，減少由于負載變化而導致的轉向不足和轉向過度發生，保證車輛的運動操控性和駕駛安全，大幅提升動態駕駛的極限性。

奧迪新款SQ5搭載的是3.0T發動機。 V型6缸渦輪增壓最大功率為260千瓦，最大扭矩為500牛米，是8檔手自一體的變速箱，百米加速時間僅為5.3秒，最高車速可以達到250公里，而且執行的是國6的環保標準。奧迪新款SQ5的車身尺寸。

底盤懸掛方面，這臺SQ5采用前后均為多連桿的獨立懸掛形式，雖然相比2.0T高功率版本的Q5L過彎側傾更小，支撐也更足，但如果作為一輛性能SUV來評價的話，個人認為偏舒適的感覺還是多了一點，如果換裝扁平比更低的輪胎以及選裝調節范圍100毫米的自適應空氣懸架（14300元），相信會更符合一臺性能SUV的調性。同時這臺SQ5的排氣聲浪目前還是太過于收斂，如果不是在運動模式下高轉速升擋，就只能在啟動的一剎那，提醒自己是一臺“S”Q5，注重這一點的朋友就只能后期自行改變了。

寫在最后：

奧迪SQ52021款3.0TFSIquattro配備了2.995TV6發動機，發動機最大功率為260kW，峰值扭矩為500牛·米，匹配8擋自動變速箱，最高車速250km/h，官方0-100km/h加速是5.3s。接下來看下配置，奧迪SQ5配備了胎壓報警、主/副駕。

奧迪最早推出SQ5車型是在2012年，后續在2013年進入中國市場銷售，3.0T V6發動機+8速自動變速箱+全時四驅系統是它的標志性配置。

此次上市的SQ5是其第二代車型的中期改款版本。在國內市場，奧迪SQ5的主要競爭對手為梅賽德斯-AMG GLC 43 4MATIC（售65.88萬元）和保時捷Macan S 3.0T（售65.10萬元），3款車型的賬面性能參數，GLC 43更為出色，Macan S則有著保時捷LOGO的加成，SQ5渦輪介入時機更早，加上48伏輕混系統，市區駕駛會更加平順，冠狀齒輪中央差速器也會比其他兩者的多片離合器式中央差速器更為可靠。3款車型各有特色，那如果你手握70萬元的預算，會怎樣選擇呢？歡迎來評論區留言互動。

SQ5后排依舊是2803毫米的軸距，有不錯的乘坐空間，后排雙邊座椅均帶有加熱功能，各自擁有三級熱度調節，支持4/6拆分放倒，有效的保證了儲物空間的靈活性與實用性。后排配備了三個頭枕，但是地板中央很高的凸起并不適合坐人，。