奧迪最強大的e-tron提供了許多電刺激感，但這并不是最令人印象深刻的地方

什么是奧迪e-tron 55

e-tron縮小了奧迪Q5和Q7SUV之間的尺寸差距，為您帶來了每種產品可能期望的所有豪華和技術，并增加了無排放駕駛和增強的乘坐舒適性。

奧迪e-tron作為奧迪旗下首輛純電動SUV，并不是油改電車型，是由位于布魯塞爾的工廠內全新平臺生產的。e-tron的電池組完全融入了底盤結構中，可以稱為真正意義上的電動車。

奧迪與梅賽德斯-奔馳EQC的新競爭對手有兩種主要規格：e-tron 50和功能更強大的e-tron55，可選擇SUV和更時尚的Sportback車身形狀，所有這些都具有quattro全輪驅動。

奧迪e-tron 55規格詳細信息

e-tron 55具有相對較大的95kWh鋰離子電池，該電池為一對電動機提供動力。在正常行駛條件下，前部的功率為125kW，后部的功率為140kW，總功率為265kW和561Nm。

如果由于某種原因還不夠用，您可以利用八秒鐘的加速時間，將輸出功率提高到300kW / 664Nm，并在5.7秒內將2490kg的SUV從0-100km / h駛入。

為了進行比較，e-tron 50具有71kWh的電池和230kW的組合電動機功率。兩種變體在其他方面都是相同的，并且共享許多其他奧迪SUV中發現的并且以幾乎完全相同的方式進行布局的標準功能列表。

我們正在測試的車輛是E-Tron 55 First Edition，它在標準E-Tron 55之上帶來了許多附加功能，包括：帶后觸摸屏顯示的四向氣候控制；21英寸合金輪圈，而不是20秒鐘；高級前后LED照明，包括Matrix大燈；轉向指示器儀表板和扶手上的附加皮革裝飾；奧迪S-Line皮革運動型座椅；鋁制門檻飾板；環境照明；16揚聲器的Bang＆Olufsen 3D音響系統，平視顯示器和虛擬外后視鏡。

如果我們挑剔的話，那輛從大眾汽車零件箱中取出來的老派巡航控制桿并不像方向盤開關那樣方便用戶使用。

MMI導航的“語音命令”也不能很好地獲取街道名稱。

然后是可選的虛擬外后視鏡（E-Tron 55 First Edition的標配），看起來像是不必要的頭。當幾塊反光玻璃可以完成這項工作時，為什么還要配備攝像頭和監視器？如果您的e-tron停在街上時有人損壞了，則可能要花2000美元來更換它。

就是說，我確實開始走近他們。其流線型的形狀有助于減少風噪聲，并且通過安裝在A柱下方每個前門內部的7.0英寸OLED顯示器，您可以更深入地了解每個盲點。

但是，盡管圖像非常清晰，但屏幕的位置相對較低，這意味著您必須向下看，這會降低周圍環境的視野。

奧迪MEB平臺是大眾集團為純電車型推出的專屬平臺，該平臺無需考慮兼容純燃油和插電混動的動力形式，并高度集成了電動機，所以動力單元更小，且可以實現前后雙電機，前后軸動力之間無需傳動軸進行連接，所以空間利用率得到了大幅。

屏幕也使倒車更加困難，特別是當您倒退成角度或彎曲的路徑時。它們與駕駛員成一定角度，并且不像鏡子那樣垂直于車輛側面，這意味著很難分辨出車輛實際指向的位置。

駕駛奧迪e-tron 55

奧迪在使e-tron駕駛體驗保持盡可能多的德國汽車制造商方面做得很好-不管動力傳動系統如何。趕快上車，您幾乎看不到它是電動汽車-與許多其他使用按鈕的電動汽車型號相比，即使是變速桿也是傳統的。

但是當然，一旦按下開始按鈕，所有這些都會改變，而且不用說，這一切都非常安靜。像大多數電動汽車一樣，它在低速時散發出未來派的嗡嗡聲，但在大多數情況下仍保持安靜，輪胎和風噪極少，而流線型虛擬后視鏡則減少了噪音。

更令人印象深刻的是e-tron的平穩行駛。在墨爾本Tullamarine高速公路原始的柏油路上，在夜間100km / h的速度限制下，平緩的行駛和寂靜促使我的妻子說這感覺像是一列快車。我必須同意。

切換到動態模式可以稍微改善騎行能力，但仍然令人難以置信。

借助自適應減震器，e-tron還可很好地應對崎rough不平的道路。您可能會認為，第一版規格的標準21英寸車輪會損害乘坐舒適性，但是它們卻相對笨拙的265/45固特異鷹輪胎卻在道路和輪輞之間提供了良好的緩沖性。

固特異產品不是電動汽車的低滾動阻力產品，但是在將阻力最小化方面做得很好。同樣，在您必須踩踏右踏板之前，e-tron會在水平道路上滑行多遠，這真是令人驚訝。

奧迪e-tron是豪華大型純電動SUV，其實大家選純電的車型 無非就是關注電池容量和續航里程，然后花了這么多錢，至少外觀上要看得出豪華，說明錢花得值。那e-tron就完全符合上面說的三點。所以盤他盤他盤他！

如果您習慣于單踏板電動汽車行駛，并且每次放慢速度時都喜歡觀看功率計上的充電效果，那么這實際上可能有點令人不安。

它結合在一起使e-tron感覺“正常”，這就是為什么如果要啟用再生制動，則必須在10.1英寸信息娛樂屏幕中協商主菜單，然后找到“車輛設置”>“充電”并勾選一個框。完成此操作后，您可以使用撥片開關從三個級別的再生制動中進行選擇，但僅限于在自動駕駛模式下使用。

更多：奧迪E-Tron的價格和功能

最近駕駛過其他電動汽車時，我習慣了再生制動。但是，就像使用虛擬鏡子一樣，我談到了慣性停車的基本好處。確保您將腳從加速器上移開時不會為電池充電（除非您手動踩下制動器），但是您并沒有消耗太多的能量來保持速度。

這也是油改電平臺和全新純電智能平臺本質上的差距,客觀條件決定。 寫在最后 絮絮叨叨說了那么多,奧迪e-tron的意義是什么? 首先,不同于特斯拉和蔚來的“先電動后豪華”,BBA的電動理念是“先豪華再電動”。就像小小值更早前說過的,BBA。

說到速度，E-Tron并不是最快的電動汽車，但它當然也不是最慢的電動汽車，而且在高速行駛時，您絕對不會缺少魅力。

有趣的是，即使您實現無排放駕駛，您也更欣賞高效駕駛。因此，選擇運動模式似乎對像這樣的莊重大型SUV來說是不必要的。

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前排皮革座椅結實，但并非如此，并提供出色的后背，側面和大腿下方支撐。

儲物空間包括一個600升的行李箱，該行李箱可折疊至40:20:40的分開的后排座椅靠背，最大可延伸到1725升。發動機罩下方還有一個60升的行李箱，是存放充電硬件的最佳位置。

范圍，經濟性

e-tron 55的官方行駛里程為436 km，盡管在夏季駕駛空調時，您可能會接近350 km，這對于日常的城市駕駛以及一些出行而言仍然足夠鎮。

奧迪聲稱E-Tron 55的總功耗為22kWh /100km。E-Tron55第一版的額外套件和重量將其增加到23.1kWh / 100km。

相比奔馳EQC過于明顯的從奔馳GLC上“油改電”的痕跡，基于MLB EVO平臺打造的奧迪e-tron，在電動化上的誠意更足；相比車身比例略顯異類的捷豹I-PACE，奧迪e-tron在豪華品牌消費者所追求的檔次感、功能性上又高出一個段位。

在一周內，我們對E-Tron進行了測試，它在553公里的高速公路和城市混合行駛中行駛，平均功率為25.1kWh，大部分時間都在運行空調。

一個50kW的直流充電器可使充滿電的時間縮短至兩個小時，或者在70分鐘內從20％降至80％。對于許多尋求范圍與時間的最佳平衡的車主來說，這是更可能的情況。

找到一個350kW的超快速公共充電器，就可以在短短30分鐘內將e-tron 55的電池充滿一小時或80％的電量。

我在Chargefox快速充電器上為e-tron充電，在那里它以141kW的速度吸收電子，在短短18分鐘內將電池的電量從20％提升到80％，相當于每50秒行駛10公里。

判決

奧迪的目標是使e-tron看起來盡可能正常，以吸引猶豫的電動汽車購買者。

與大多數EV（和純素食漢堡）一樣，在折衷方案上也有妥協，但E-Tron并不是奧迪的象征性努力。它具有您想要的大型德國SUV所期望的樣式，空間，技術和舒適性，同時帶來輕松的性能和超順暢的混合行駛，這將為您提供驅動它的借口。

優點：平穩，安靜的行駛，150kW的充電能力，設備水平，駕駛艙舒適感

缺點：老舊的巡航控制柄，笨拙的語音指令

型號 奧迪E-TRON 55第一版

最大功率265kW（300千瓦升壓）

最大扭矩561Nm（664Nm提升）

電池400V，95kWh的鋰離子

充電容量150kW的

經濟23.1千瓦時/ 100km