要談到奔馳的中型SUV，最早可以追溯到2008年的GLK，當初以帥氣硬朗的風格吸引了全球消費者的目光，隨后改名轉型成GLC，更一舉成為奔馳旗下最賣座車型，無論在海外還是中國，都成為推動奔馳銷量連年創收的主力引擎，自從問世以來，全球已累計260萬位車主的青睞。

而根據梅賽德斯-奔馳今年4月初公布的第一季度業績數據，GLC在今年前三月在全球共交付了100，400輛，超過十萬輛的銷售也使其占了品牌銷量總數的20.27%，等同于第一季所售出的奔馳新車，就有超過五分之一為GLC！

現款在售的GLC已經歷了7年的歲月，雖然依然不愁賣，但畢竟血緣關系密切的C級也已經在不久前換代，地位重要的GLC當然也不能落后太久，因此也跟隨新C級的MRA2平臺一并進化到第二代，并于6月1日在線上全球首發。

換代GLC雖然在風格上談不上有巨變，奔馳glc插電混動大概價格，但全新的平臺、全新的內飾和升級后的各項配置、動力，都足以使它繼續成為奔馳麾下的&34;。

風格維持不變 首搭&34;式大燈設計

或者上一代的GLC造型設計實在是太成功了，和諧的比例和圓潤的線條走向雖然談不上激進有型，但勝在能夠符合大多數消費者的審美口味。因此來到新一代GLC，第一眼上看去會發現奔馳并不打算給新車來到翻天覆地的變化，畢竟GLC大多數情況下還是一款family car般的存在，中庸的外表在大中華市場向來是不容易出錯的。

雖然新一代GLC也毫無意外地沿用了W206 C級的外觀設計風格，但設計師并未偷懶而直接復制貼上，只要您細心多觀賞幾眼，會看到換代GLC擁有全新設計的前后大燈樣式、輪轂造型和稍有變化側腰線，總之，一切都只會在既定的設計條框內作出變化，無驚無險。

目前新世代的奔馳設計語言幾乎都是采用較為圓潤的梯形進氣格柵，大燈形狀方面，新一代GLC可算是與A級和CLS級站在同一個陣型（換代C級與W223 S級的&34;算是同一個陣型）。

倒三角的大燈設計是其設計爭議所在，發表之初有不少車迷指出這套前臉遠不及上個世代的奔馳車那般大氣優雅，也有人覺得這個設計方案還是蠻時髦的，不知您又覺得是否合口味？

新一代GLC有兩款格柵造型可選，從目前發布的官圖來看，以PHEV插混版和純燃油版來作出區分。先看插混版，這套前來的整體形狀與現款較為接近，但邊角的處理更為柔和，其中AMG Line的格柵飾有3D星形圖案，針對保險桿細節處理將進氣口加大，同時倒梯形水箱罩內采用了&34;的飾版，在霸氣與精致感上都獲得提升。而燃油版車型的格柵為六角形直瀑式設計，下方保險杠也有更大面積的鍍鉻裝飾圈。總的來說，前者運動感，后者突出典雅和簡潔。

車身側面并沒有翻天覆地的變化，但在刻意減少板件線條下，新一代GLC保留了不太明顯貫穿式腰線，配合下裙線提升了力量感。原本平直的窗線下沿變成了和GLA相似的向上揚起。另外，現款的雕刻式腰線位于門把手下方，新款改為前后大燈延伸出來，并分別與前后車門處淡出消失。

尺寸方面長寬高分別為4718mm X 1890mm X1640mm，軸距為2888mm，對比海外現款標軸車型，新車在長度和軸距分別都略有增長，寬度保持不變、高度降低了4mm，尺碼放大不只有助于車內乘坐空間增長，行李廂容量亦從550公升進步到620公升。另外，新車在長度和軸距都更加靠近國產的長軸距GLC，日后的國產版即使有所加長，估計也不會太突兀。

車尾方面，藉由上揚的車窗底部線條，營造出更加動感的車尾視覺效果，尾燈采用與新C級、S級相似的三角造型，不過中間看來應有一條燈具相連，車側改變部位還有車側后視鏡由三角位置移至門板，具有外觀運動化與降低A柱死角范圍的雙重好處。

圖中白色的插混AMG Line外觀套件車型，換上更具張力的前、后保桿造型并將輪拱改為車身同色裝飾，輪轂可選擇18~20英寸等各種式樣以及可以再選配夜色套件來增進帥氣程度。

官圖中的兩款高配車型均為20英寸的輪轂，插混版為五輻式設計、燃油版為密集條輻，質感都頗為亮眼，預計在中低配車型上還會有更加豐富的輪轂樣式和尺寸選擇。

同步新C級內飾/內嵌第二代MBUX人機交互系統

新一代GLC在內飾設計上也一樣延續了C級車的豪華游艇概念，12.3英寸的液晶儀表盤+11.9英寸的OLED觸控豎屏相信大家都不會陌生。為了便于操作，中控屏幕還向駕駛者微傾斜了6度。

此外，整個中控設計的細節處也可以看到明顯來源于新C級，包括飾板的弧度轉角、以飛機渦輪為設計靈感的空調出風口等等，諸如此類的細節都能讓乘客感受到奔馳對豪華座艙的深刻理解。

中控屏內嵌第二代MBUX人機交互系統，這套車機在新世代奔馳轎車上都已經出現過，車機支持OTA升級，并配備MBUX智能家居功能，可實現空調、燈光、百葉窗與家用電器的遠程控制，預計未來國產長軸距版本還將針對中國市場進行本土化適配。

新一代GLC繼續采用符合人體工程學設計的座椅，優美的弧線糅合舒適度和車廂美觀度，各種配色、材質亦一概奉上。值得一提的是，新車還可提供第三排座椅選裝，這一點小編覺得頗為慶幸，因為奔馳沒有把其列為某車型的標配，畢竟中型SUV的長度有限，第三排座椅的乘坐空間經常非常尷尬，將這個配置列為選裝項，則可以留給部分剛需人士。

其他標準配置上，新車包括加熱前排座椅、天窗以及無線Apple CarPlay和Android Auto功能。選裝配備包括HUD抬頭顯示器、Nappa皮革裝飾、加熱方向盤、無線手機充電以及AMG車身造型和內部裝飾。

除了車身長度增加60mm之外，前輪輪距多出6mm，后輪輪距更變寬23mm，軸距則又延長15mm，來到2，888mm，這換來更為寬敞實用的行李置物空間，從550公升一口氣擴大到620公升。這對使用者來說應該相當便利，更適合長途旅行、家庭出游、露營等需要裝載大量物品的各種活動。

動力選擇豐富/增設插混版本

在動力布局上，新一代GLC會提供相當豐富的選擇，包括汽油、柴油、插電式混動以及純電動版本。其中，汽油版車型采用M254 2.0T發動機+48V ISG電機的輕混組，高功率版最大輸出258馬力和400牛米，ISG電機提供額外的23馬力和200牛米，匹配9速自動變速箱。

有。機與電機離散結構向發動機電機和變速箱一體化結構發展，即集成化混合動力總成系統。混合動力總成以動力傳輸路線分類，可分為串聯式、并聯式和混聯式等三種。串聯式動力串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成。

新一代GLC的第4代PHEV插電式油電混合動力系統使用2.0T四缸發動機，透過電動化大幅加強性能表現。這套動力系統的電動馬達輸出達100kW，扭力達到44.9公斤米。搭配31.2 kWh高壓電池組，WLTP純電續航力超過100公里，最高車速限制在140km/h。充電可使用11kW交流充電設備，也支援60kW直流快充，30分鐘便可完成充電。

新一代GLC全系搭載最新世代Driving Assistance智能駕駛輔助套件，其中包含新增以及多項大幅進化的功能，能夠減少駕駛負擔，提供更為舒適與安全行車環境。當危險來臨時，系統能夠即時并且避免或降低碰撞傷害。

其中，Active Distance Assist DISTRONIC主動式車距控制輔助功能可應對靜止車輛的速度，從原本60km/h提高到100km/h，即使在高速公路上也具備一定實用性。Active Steering Assist主動轉向輔助系統新增搭配360°全景攝影鏡頭的車道偵測功能，在低速時更能發揮作用。Traffic Sign Assist交通標志輔助系統現在可以辨識車道上方龍門架的標志，還有道路施工標志。

鑒于新車擁有更強大的偵測裝置，停車輔助系統在轉向時可以更好地協助駕駛，用家在MBUX資訊娛樂系統內也能看到較容易理解的視覺圖像，如果車主選配后軸轉向系統的話，該功能也會與停車輔助功能整合在一起。

底盤方面，新車采用前四連桿、后多連桿式獨立懸掛結構，并將標配新一代4MATIC四輪驅動系統，還將擁有4.5度的后輪轉向技術。在越野性能上，新車標配越野駕駛模式和 DSR（下坡速度調節），通過兩塊中控大屏，與越野操作相關的所有駕駛功能都可以在一個屏幕上輕松控制，駕駛者還可以看到各種清晰的越野信息，包括傾斜度、坡度、地形高度、地理坐標和指南針，甚至還可以看到車輛在地形上的當前位置以及前輪的轉向角，如果后輪轉向可用，則顯示后輪的轉向方向。

奔馳glc改款是油電混合。以48V供電+ISG馬達為架構，搭配四缸汽柴油動力，頂配則為Plug-inHybrid插電式油電混合，為了順應集團的發展走向，GLC的AMG性能車型也將配上四缸動力，來符合日益嚴峻的環保法規。新車外觀設計與海外。

(&34;功能是新一代GLC駕駛輔助功能的一大賣點，在越野模式下，這一功能可通過360°攝像頭拍攝并在屏幕上生成車輛前部下方的虛擬視圖，包括前輪和轉向位置，這樣駕駛員也可以對道路上是否有大石頭、深坑或深淺不明的積水區域心里有數。)

競爭對手

現款GLC自國產加長以來，憑借三叉星的品牌影響力和優雅豪華的車廂，俘獲了不少國內消費者的歡心，并常常占據高端SUV銷量排行榜的前幾名位置，登頂Top 1更是家常便飯，根據乘聯會公布的4月銷量數據，GLC以8909輛的成績占據該榜單的冠軍位置，在各家都有明顯幅度下滑的時勢下，表現實屬穩定。

寶馬X3

官方指導價：39.69-47.98萬元

雖然GLC每個月不愁賣，但作為最直接競爭對手的寶馬X3同樣是不可小看的家伙。全系2.0T+8AT的動力匹配和寶馬一貫的精準穩健駕控體驗，使其性價比也很足并且相當靠譜，不過，現款X3也推出了有一段時日了，雖然處于中期改款階段，但比起新世代的寶馬車和這次推出的新一代GLC，仍略顯陳舊.

奧迪Q5L

官方指導價：39.68-48.70萬

作為奔馳旗下最受歡迎的車型之一，換代GLC很高明地采用了穩扎穩打的路線，雖然內里已經升級了全新平臺，但設計風格、中控裝潢以及智能化配置等都已經在C級、S級上做過實驗，在確定可行的情況下，肩負銷量重任的GLC方可放心繼承前人的優勢。有關新一代GLC的上市日程，此前就有消息指新車將于2023年引入國產，如無意外的話，屆時新GLC將會又一次拋離對手。

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