提到梅賽德斯-AMG，1997年奔馳s600報價，那渾厚如&34;般的排氣聲浪，大馬力后驅的動力搭配一直被車迷津津樂道。特別是AMG旗下經典的大排量手工組裝的發動機，一直被大家看作AMG的精神圖騰，尤其以6.2L V8自然吸氣發動機、6.0L V12雙渦輪發動機為代表的63和65系列，都是AMG在曾經瘋狂刷馬力的那個年代誕生的經典作品。

對于梅賽德斯-AMG這個創造過無數傳奇車型的高性能品牌來說，雖然大排量即將消失、電氣化已成趨勢，不過該有的倔強和堅持還是要有的。你可以說它是為了向性能車愛好者們正名，也可以說是彰顯實力秀肌肉，又或是為了取代65系列的地位。總之，AMG在2019年的最后一刻，拋出了AMG GT73 4Matic 四門轎跑的大彩蛋。

奔馳sl系列的傳奇始于1954年的“鷗翼”300 sl。從那時起，斯圖加特的sl制造廠已經生產了490,000輛這一系列的車。奔馳sl系列目前已經發展到第五代了。在前期，第五代sl系列的產品線相當單薄，除了基本的sl500之外，另外一。

AMG 73的前世

AMG 73車型發動機的型號為M120，該系列發動機誕生于1992年，在那個刷馬力拼性能的瘋狂年代，AMG不滿足于自身的6.0L V8發動機，于是打造了這款經典的V12發動機，共分為6.0、6.9和7.3三種排量。并且將7.3L的這臺V12發動機裝在了代號R129的SL車型上，在1999年正式推出了唯一一款量產車型SL73 AMG。該車型最大功率525馬力，百公里加速4.5秒。在1999～2002年期間，該車型共生產了85臺。

而最讓人熟知的，則是奔馳為征戰1997年FIA GT錦標賽，而打造的CLK GTR賽車，這款車型在當年可以說是&34;級的存在，在賽場上所向披靡。同時，為了滿足當時國際汽聯對參賽車輛必須量產至少25臺的要求，AMG在1998年～1999年共生產了25臺可以合法上路的CLK GTR。采用了和賽車相同的中后置發動機和序列式6速變速箱，這其中有5臺車型搭載了7.3L的發動機，稱為&34;版本。

到了2002年，雖然整個奔馳旗下都沒有了搭載7.3L V12這款發動機的車型，不過這款經典發動機卻換了一種方式延續其生命。那就是奔馳將這款發動機賣給了意大利著名的高端跑車&34;——帕加尼。在2002～2016年長達14年的時間里，帕加尼 Zonda都搭載了這臺不斷優化的7.3L V12發動機，并且這款發動機仍然在AMG的工廠里手工組裝，并貼有工程師的銘牌。

AMG 73的今生

2019年末，AMG曝光的這臺AMG 73車型，最早的概念車曾在2017年的日內瓦車展上展出。奔馳曾指出，73系列的回歸，將成為AMG家族中新的頂級車型。只不過隨著科技的發展，73系列將不再搭載V12發動機，而是采用了緊跟時代的4.0L V8+EQ Power混動系統，最大功率將超過800馬力，新的混動系統反應速度更快，并且可以將更多動力輸出給后輪，預計這臺AMG GT73 4Matic百公里加速時間將少于3秒。

奔馳sl用的是什么懸架奔馳SL的前懸架為四連桿獨立懸架，后懸架為多連桿獨立懸架。奔馳SL是一款獨特的中型跑車。整輛車是敞篷設計的。是硬頂奔馳敞篷跑車。梅賽德斯-奔馳SL一直是AMG在車輛R&D和測試方面的責任，其平臺也與新AMG。

除了AMG GT四門轎跑版，這套全新動力總成未來還有望搭載到奔馳G級和SL級上，到時G73 、SL73甚至S73 AMG很有可能成為G65、S65 AMG的替代車型。雖然新的73系列性能更強悍，不過失去V12發動機的加持，難免會讓人感到一絲遺憾。

梅賽德斯-奔馳SL類，時尚氣質。對于年輕人，家用選擇它。大氣的外觀是這輛車的亮點，外觀是大氣，車子很大，給人很好的感覺，外形硬，平靜的大氣也有動作，屬于越看越好看的類型，外觀是我最滿意的地方。方向盤操作簡單，無懈。

評中評說：

奔馳車的CLK、CL、CLS代表奔馳不同定位的轎車車型。一、奔馳CLK奔馳CLK三個字母說明了這款車具有多重的優越性能。Coupe雙門轎跑車C代表Coupe注重品味、性能；L-Light代表輕盈、流暢的操控感和外形輪廓；而K代表Compact代表簡約。

無論國內市場還是歐洲市場，車企都將面臨更加嚴格的排放法規，因此AMG堅持推出新的大馬力性能車，雖然讓我們這些車迷肅然起敬，但是也為其承受的壓力而感到擔憂。未來可能在C63等主力車型上我們無法再看到V8引擎，更多的混動系統也將出現在AMG的改款車型上。所以，用減小排量和電氣化驅動的方式，打造的更加科技化的大馬力車型，還會是性能愛好者的菜嗎？我只希望那&34;般的排氣聲浪是真實的，而不是從車內音響里模擬出來的。（汽車評中評/鄭誠）