奔馳G級是一臺好車嗎？是，也不是。

在奔馳G級沒有被炒到神壇之前，其算得上一臺不錯的硬派越野車，擁有所有男人都夢寐以求的方盒子造型，也擁有不錯的質量表現， 同時針對越野的三把鎖設計以及V8發動機，開G級不談油耗，是對越野最基本的尊重。

但如果在2022年的今天再談G級算不算一臺好車，我的答案是不算。

原因很簡單，今天的G級即便是2.0T的G350、柴油版的G350d也被炒到了200多萬的價格，G63的價格更是在260萬以上，最甚之時的G63價格甚至在350萬左右。

G級是一臺產品不錯的車型，但根本沒有賣到200萬以上的實力。

2011年，奔馳G級滯銷明顯，經銷商在想盡招數之后，定出了一個“買奔馳G級送奔馳A級”的政策，2011年奔馳A級剛剛換代，最入門的奔馳A160指導價也需要23.8萬。

奔馳的政策是不允許給G級降價，滯銷也不行。

但這款車在2017年已停產，當時的官方指導價達到了350萬，擁有非常強的越野性能。奔馳G63也是常見的一款大G，車身設計方正硬朗，前臉配備了直瀑式鍍鉻格柵，左右兩側配備橢圓形的LED日間行車燈。內部搭配一體式液晶屏，換擋桿。

但經銷商面對冷清的市場環境，G級指導價169萬意味著占用巨大的資金，資金是企業活下去的資本，所以才會有送A級去G級庫存這一做法。

當時滯銷的不僅僅是G級，幾乎所有的高端進口車都滯銷，包括SL，也給出了買車送A級的政策。

奔馳大g最貴的600多萬，其實G級在海外市場并沒有想象中的那么可望不可及，G級在海外市場的地位，相當于國內市場奧迪Q5L在乘用車市場的地位。

的確很貴，是很多人買不起的車，但只要人們愿意，努努力也能買得起。

雖然歐洲最貴的量產車不過20萬歐，但這卻能很直接的說明一點：奔馳G級在世界的地位，只有中國賣的最貴。

比如說2.0T的奔馳G350指導價146.8萬，4.0T的G500價格189.2萬，考慮到過去十年制造成本提升、最近兩年芯片成本上漲。

G500的價格從170萬漲到189萬，漲了接近20萬也可以理解。

奔馳大G較貴的一款是G65AMG，下邊我們就來為各位介紹一下市場價排名前三的奔馳大G。1、奔馳G65AMG G65AMG是奔馳G級中的頂級商品，但是在2017年奔馳G65就停工了，那時候G65的價格超過了350萬，稱他為最強G級一點也不為。

本質上來說，G級是一臺奔馳非常用心包裝的產品。

其實在這一代奔馳G級上市之前，G級的市場認知并不強，因為絕大多數手拿200萬預算買車的消費者，是完全看不上G級的，一方面G級后排空間太小，另一方面G級完全沒有科技感和舒適感可言。

看看2013-2018年這幾年銷售的奔馳G級就知道了，加價根本不會存在在G級身上，原因是產品力短板太明顯。

奔馳大G最貴的一款是奔馳G63AMG，參考報價226萬：1，2020款奔馳G63AMG有著強大的驅動系統，還有新開發的AMG RIDE CONTROL懸架、AMG專用變速器模式、寬屏駕駛艙、全新內飾，而標志性的AMG駕駛性能則屬于4.0L V8雙渦輪增壓發。

2019年之后的奔馳G級明顯尺寸更大、舒適感更好，同時科技感更強，在資本炒作的情況下，奔馳G級飛上了神壇，價格一路從200萬以內飛升到了400萬級。

過去降價20萬送A級，到今天的加價100萬提車，奔馳G級在過去12年的時間里，一來一回漲了120萬。