除對新電池技術的研發外，奔馳EQS用的哪家電池，寧德時代除了為奔馳品牌乘用車提供電芯及模組，還將為奔馳品牌輕型商務車提供整體電池系統。此前戴姆勒股份公司和梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松先生在直播中透露奔馳在商用車領域已布局了純電動威霆，純電動凌特，純電動卡車和客車等車型。

而在現有技術方面，寧德時代還將為奔馳提供CTP無模組電池包技術。相比現款國產奔馳EQC使用的軟包電芯技術，CTP無模組技術可以有效提高電池包利用率，減少電池包總重量或提升電池包總容量。

電池包配備由梅賽德斯-奔馳自研的熱管理系統,比較亮的的功能是可以利用電池包加熱的多余能量為座艙進行制熱,節約電耗。 掛上D檔踩下加速踏板的那一剎那,本以為EQS 580 4MATIC會和我之前試駕的EQS 450+相比表現出截然不同的一面,但是顯然。

在產品方面，奔馳品牌豪華純電動轎車EQS將裝配來自寧德時代的電池模組，這款新車將于明年正式交付，其續航里程將超過700公里（WLTP標準），充電速度比現有車型快一倍。

秉承2039愿景，推進電池生產碳中和

去年法蘭克福車展期間，奔馳提出了“2039愿景”，這一愿景意味著奔馳追求的不再是短期目標，推進可持續發展才是根本。而對于電動車而言，電芯的生產會消耗一定的能量，如果電芯生產造成的二氧化碳排放量過大，則有違電動車節能的宗旨。

動力部分，奔馳EQS提供了兩種動力可選，其中后置單電機車型最大功率為245kW，峰值扭矩550牛·米；前后雙電機車型最大功率則為385kW，峰值扭矩828牛·米。新車搭載108.7kWh鋰電池組，WLTP工況下續航里程可達

為實現電芯生產過程中的碳中和，寧德時代將在電芯生產中使用風能、太陽能和水電等可再生能源。據了解，僅電芯的碳中和生產這一舉措就能減少整個電池超過30%的碳足跡。同時，雙方還將在未來通過回收電池來進一步減少對原材料開采的過度依賴。

屆時，奔馳EQS可能會有更好的動力表現。關于MEA的模塊化平臺，該負責人表示，由于動力電池位于地板下，電驅動系統的布局與傳統燃油動力系統不同，新車的前懸架和后懸架可能會更短。這增加了燃油車平臺與純電動汽車平臺匹配的。

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