奔馳新能源，6月28日消息，奔馳純電動汽車VISION EQXX近期創下了實測1202公里續航的紀錄，打破了2個月前自己創造的1008公里紀錄。

本次測試的起點設為奔馳“老家”德國斯圖加特，重點為英國銀石賽道。VISION EQXX在經歷14.5小時抵達，并且繼續在賽道上繼續行駛了11圈，最終總里程達到1202km。此時，這臺奔馳的SOC電量顯示還剩余1%。

支持自動前照燈，自適應高低光功能，在黑夜中為你帶來明亮的燈光。在具體配置方面，在沒有選擇的前提下，這款梅賽德斯-奔馳gle 2022 PHEV 350e 4matic提供了多種配置，包括免鑰匙進入、平行線輔助、空氣懸架、真皮方向盤、前。

VISION EQXX在這個測試中均經歷了真實的道路行駛路況，包括海拔變化、不限速高速以及山路隧道等，最終平均車速為83km/h，平均電耗為8.3kWh/100km，這甚至比一臺小型純電動車的能耗還要低。

新車外觀造型偏流線型設計，擁有曲線光滑流暢的車身線條和專門為空氣動力學打造的長尾造型，僅有0.17Cd的風阻系數，相比普通車型0.25-0.3Cd的風阻，其續航可以增加數十公里。

新車在減重方面同樣下足了功夫，作為一款搭載100kWh電池的中型車，VISION EQXX的整車重量僅為1755kg，比同等電池容量的新能源汽車減重至少200kg以上，與搭載60kWh電池的Model 3重量相似。

奔馳E級新能源的頂配版配有車聯網、導航路況信息顯示、道路救援呼叫，保證了日常行駛的舒適性。動力方面，奔馳E級新能源頂配版搭載2.0T 211馬力 L4發動機，能夠滿足日常駕駛中所需要的動力需求。作為一款備受關注的中大型車，。

這得益于新車材料選擇到創新仿生結構，包括使用了大量F1賽車的輕量化技術，可持續碳纖維-甘蔗復合材料的電池頂蓋，以及鋁制一體式壓鑄車身等。

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與此同時，動力電池采用Cell to Pack（CTP）的無模組技術結構，取消了液冷結構，通過將電芯直接放在車底的均熱板上進行散熱，實現了400Wh/L的能量體積密度。

當然，目前奔馳VISION EQXX僅存在于概念車中，因為一些技術以及成本原因無法量產，同時動力電池材料的本質仍然沒有改變，而只是通過低風阻、減重以及盡可能得提升動力電池和電機效率來實現續航提升。