【太平洋汽車網 導購頻道】作為奔馳品牌的中流砥柱，E級車多年來一直是不愁賣的車系。在燃油版之中，E級與寶馬5系、奧迪A6L三者常常是消費者心目中標桿式的行政級豪華轎車。近年車廠面對雙積分、新能源趨勢等多當面因素的影響，大家都紛紛推出可上綠牌的插混版本。對手5系和A6L的插混版更是早已上市一段時間，作為奔馳最重要的車系之一，E級又怎會缺席？在早前的上海車展，奔馳就帶來了E級插混版本，奔馳e級純電動，究竟豪華程度和細節上與燃油版有何異同？，

中期改款新面孔

百公里油耗大約5L，電耗大約21.3。平時純電行駛，能耗可以用礦泉水來說，每公里大約1毛多，對于2.4噸四驅車來說，是一個什么概念。重大型車輛最少得12個左右吧。所以這樣一比較的話，你就知道這款車到底有多省了。

在新一代S級帶領下的的家族設計語言，奔馳轎車就陸續換上了梯形前格柵、扁長而又圓滑的前大燈，主打年輕潮流路線，相比起老款被贊美無數的風格，這一套新設計的顏值仍然存在爭議。E級新能源的設計也順理成章延續了燃油版中期改款造型，外形上最明顯的不同莫過于輪轂造型、翼子板“EQ Power”標識和車尾兩個充電插口。

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奔馳E級新能源官方指導價

E 350 e L

50.98萬

E 350 e L 插電式混合動力轎車

52.19萬

E 350 e L 插電式混合動力運動轎車

插混版E級支持直流與交流兩種方式快速充電。在直流充電模式下，60分鐘即可從0%充至80%；在交流充電模式下，電量可在145分鐘內從0%充至80%。

工信部純電續航里程120Km。奔馳E級新能源標配了前排手機無線充電、牽引力控制、前排頭部氣囊、車聯網等配置。奔馳e350el油電混動介紹：該車車身長寬高5078/1860/1480mm，軸距3079mm。車側呈現出狹長的設計風格，流暢的線條顯得。

令人難以抗拒的內飾

對于奔馳在內飾裝潢的功力，相信是從來不用擔心的事情。實拍的E級插混版與燃油版也是幾乎看不出區別，橫貫中控的波浪形木紋飾板與兩側門板相鏈接，在皮質、高光鍍鉻飾條的加持下更顯得精妙耐看。此外，中期改款的E級提出了數字豪華理念，通過全電容式觸控方向盤的加入，使更多操作能像使用手機一樣便捷，而電容觸控技術結合新的車機系統與智能駕駛輔助功能也帶來了不同的駕駛體驗，不僅僅是更換了方向盤這么簡單，也讓更多智能應用成為了可能。

奔馳的MBUX智能人機交互系統在12.3英寸高清觸控屏幕中支持語音、觸控及手勢控制三位一體的交互體驗，而這套系統搭載的是英偉達Paker128芯片，具備了可識別或預設主副駕駛手勢控制的智能感應助理、將實景和虛擬導航指示疊加的實景穿越導航以及軟件的OTA在線升級。

L2級別的智能駕駛擁有主動式變道輔助系統，能夠從80km/h降到60km/h覆蓋了高速與城市道路，而在時速低于60km/h的智能巡航過程中跟車距離縮短避免了加塞或對他人造成的不便，并且可以自動減速、剎車或剎停后1分鐘后自動加速起步。此外，新增的帶有轉彎功能的主動式自動輔助系統（主動剎車），除可在發現靜止車輛和橫穿公路的行人的緊急情況下施加制動力，降低碰撞程度，甚至避免碰撞外，還可在車輛轉彎時避免碰撞。

日前，外媒發布了一組最新拍攝到的疑似奔馳E級純電版的諜照，即奔馳EQE諜照。由于無法正式確認該車是否為EQE，目前外媒也僅僅處于推測階段。雖然“推測”二字聽起來有些牽強，但實際上奔馳在轎車系列中，該尺寸下也只有E級或。

座椅體驗/舒適設置/動力系統

E級插混版座椅設計與燃油版無異，優秀的人體工程學使其舒適性完全不需要擔心，并且頭枕可以調節前后和高度，腰夾以及腰托功能也可以讓任何乘客都有合適的坐姿。此外，3079mm的軸距比起燃油版沒有變化，寬裕的腿部空間無須任何懷疑，在優化了中間座椅的柔軟度之后，中間乘坐的第三名乘客將不再是懲罰。

易車訊 日前，我們從相關渠道獲得了全新奔馳E級最新消息，新車可能成為奔馳旗下EQ系列之外，首款提供MBUX超聯屏選裝的燃油車，該車或將于2022年內全球首發，隨后可能會在2023年春季上市銷售。此前，奔馳旗下的MBUX超聯屏僅。

動力系統

動力方面，新款E級插混車型僅推出E350eL，搭載第三代插混動力技術，由2.0T發動機+功率為90kW的電機組成，發動機最大功率為155kW（211PS），峰值扭矩350N·m；電機峰值扭矩440N·m，傳動系統匹配9速手自一體變速箱，官方百公里加速達6.7秒，并搭配三元鋰電池組，支持純電續航120km（NEDC），官方公布的百公里綜合油耗低至1.4升。

奔馳E級有ECO、標準、運動、舒適和自定義五種駕駛模式。推動位于中控的“DYNAMIC”按鍵即可切換駕駛模式。 ECO模式在城市擁堵的情況下有一定的節能效果，不過因人而異。以下介紹幾種不同的模式。1、經濟模式(ECO) 該。

寫在最后

奔馳E級車一直是很多車迷心目中的理想行政級豪華轎車，但在大城市要拿下一塊珍貴的燃油車的牌照也確實不容易，能上綠牌的E級插混為心儀它的持幣買家提供了另一種解決方案。不過插混版的車型無論是駕駛感還是日常充電使用與燃油版可能會有較明顯的分別，比起裝備了2.0T四缸發動機的燃油版，它們又有什么差異呢？更詳細的試乘試駕感受，敬請留意太平洋汽車網的相關內容。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）