車型：華晨寶馬2020款 里程升級版 530Le 先鋒版

智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）

智能互聯配置：BMW Connected Drive

智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持等

德系中大型車三強相信大家都是非常熟悉了，占據了大部分的市場份額，而隨著電氣化的到來，三強也都有自己的產品。不過相比奔馳和奧迪，寶馬在新能源領域的變化來得更加積極，因為今天試駕的正式升級里程的530Le。

寶馬530li2020款圖片，從2017年推出，5系插混已經在國內征戰多年了，也有一部分消費者關注，本次試駕的是2020款530le里程升級版先鋒版，官方指導價：53.69萬元，通過名稱相信大家也都能知道，最大的變化就是里程升級了，當然最為一個改款產品，不單單里程有變化，還有很多細節上的不同，我們往下看。

2020款530Le（以下簡稱2020款5系插混）整個車身造型與2019款相比差別并不是很大，車頭仍是寶馬家族化設計風格，“開眼角”大燈，主動進氣“雙腎”都還在，不過2019款中網的藍色元素在2020款上取消了，沒辦法彰顯自己新能源的身份。

2019款霧燈位置在2020款被取消了，但是鍍鉻裝飾還在，所以看上去這里感覺有些“空蕩蕩”。

車身側面仍是我們熟悉的造型，左前翼子板還是慢充接口，2020款不具備快充，另外2019款車身側面兩處新能源標識，在2020款上取消了，所以除了充電口之外，與汽油版側面沒有任何差別。

2020款寶馬530LI要想實現遠程啟動需要先下載云端互聯的APP，然后到4S店進行開通就可以了。在遠程啟動發動機之前應該按下鎖車按鈕，然后長按啟動按鈕，這樣就可以啟動發動機了。很多高端汽車都會配備遠程啟動系統，這個功能使用起來。

多條幅的鋁合金輪轂造型偏向商務范兒，輪胎品牌選用大家非常熟悉的普利司通泰然者系列，尺寸為：245/45 R18。

介紹完外觀之后，我們來到車內看看內飾。作為一臺寶馬5系的插電混動版本，內飾的整體設計與汽油版差別甚微，中控臺采用大面積軟性材質包覆，手感不用多言。

方向盤握感飽滿，兩側多功能按鍵也十分好用，但是沒有配置最新帶有“提示燈”方向盤，有點可惜了，另外5系插混是不提供M套件方向盤選裝。

2020款更換了全新樣式的全液晶儀表盤，與X7、X5、新7系完全相同，相比老款全液晶儀表科技感更強，純電續航信息也在儀表盤上有所顯示。

中控臺多媒體系統升級到：iDrive 7.0交互系統，屏幕顯示細膩，左右滑動可以切換非常豐富的內容，比如導航、行車電腦、娛樂系統等都可以自由切換和自定義位置。

先鋒版標配哈曼卡頓品牌音響，全車內共有16個揚聲器，豪華版可以選裝。

前排座椅賣相不俗，坐墊內部填充物柔軟且包裹支撐性都較為出色，另外功能配置也豐富，前排有腿拖調節、腰部支撐等。

后排獨立多媒體控制平板是里程升級版車型選裝配件，價格為6200元，在這里可以控制全車遮陽簾、空調溫度等，但是全系不支持后排屏幕的選裝。

2020款進口寶馬530i評測參數：1、3.0升的直列六缸發動機為530Li提供了充足的動力儲備最大輸出功率190千瓦\/258馬力峰值扭矩300牛米數據上來說與標準版530i沒有差別；2、寶馬530Li從0加速到100公里\/小時需。

因為是插電混動版本，所以530Le行李廂空間相比汽油版要小一些，而且后排座椅不支持放倒，所以行李廂拓展方面受限，如果想放一些長點的物品需要考慮一下，但是行李廂內部平整，放幾個旅行箱沒有任何問題。

最后我們來看看動力系統，發動機仍搭載代號B48B20C的2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率：135kW（184Ps），電動機總功率：70kW，整套動力總成綜合功率：185kW，綜合扭矩：420Nm。傳動匹配仍是ZF（采埃孚）8AT變速器。

“eDrive”按鍵共有三種駕駛模式，分別為：AUTO eDRIVE、MAX eFRIVE、BATTERY CONTROL。選擇“MAX eFRIVE”模式，則代表盡最大限度使用電力驅動，在車輛起步亦或者低速行駛時，加速比較輕快，因為發動機并沒有介入所以車身靜謐性更出色，但是如果深踩油門踏板，發動機也會強制介入來提高其動力響應。

“BATTERY CONTROL”模式則是保持電量模式，駕駛員可以預先設定30%-100%之間的電量，車輛會控制電量保存在此區間內，以便在需要電力驅動時候啟動。在這個模式下基本都是發動機作為主要驅動力，車輛在高速行駛中如果需要急加速會出現動力稍有疲軟的現象，當然這是因為發動機排量導致，如果切換至混合模式則有很大程度變化。

2020寶馬530li屬于中檔車，還遠不到高檔車，高檔車起碼在80萬單價以上，一百多萬以上的叫豪華車了，當然，這款寶馬的消費者起碼也是個中產階級了，這個層次的人在中國來說也算是很好了 。

開頭已經是說了里程升級版最大的變化是純電續航里程的增加，2020款搭載17.7kWh電池組，NEDC續航95km，比老款67公里的續航有了長足進步，進一步可以滿足消費者的純電用車需求，因為本次試駕沒有針對慢充進行測試，所以充電時間不做介紹。

530Le除了三種電動驅動模式之外，還提供了四種駕駛模式的選擇，分別為：SPORT、COMFORT、ECO PRO和ADAPTIVE。不同模式下，不僅僅是動力響應、轉向、懸架上的不同，儀表盤也會有不同的顯示效果。在滿電狀態下切換至SPORT模式，這臺車還是會帶給您意想不到的加速感受，無論從視覺上還是從心理上。

懸架方面，2020款530Le前懸架仍為雙叉臂獨立懸架，后懸架為雙連桿可調空氣懸架。這代5系的懸架質感偏向舒適調教，所以即便是SPORT模式下懸架仍可以獲得不錯的濾震表現，當然高速行駛過彎的支撐性同樣出色。

2020款寶馬530lixd切換按鈕旁的各個開關具體如下：1、左側按鍵主要控制定速巡航巡航開關、速度調節、恢復巡航、取消巡航、限速設定。2、右側按鍵控制多媒體與語音音量調節按鍵、切歌按鍵、藍牙電話、菜單選項、語音控制、選擇與。

智能駕駛輔助系統包括：自適應巡航、車道保持、并線輔助、防碰撞預警等，操作基本都在方向盤左側功能按鍵區域，使用便捷。

總結：2020款530Le將純電續航里程進一步提升，讓其使用場景變得更加多元化，這是一個長足的進步，不僅如此豪華的外觀設計，質感很強的內飾氛圍以及出色的駕駛體驗，這些都讓530Le變得更加均衡。

相比汽油版而言，智駕君（ID：zhinengqiche）更會推薦插電混動版本，因為在一排排汽油版5系面前，一臺“綠牌”的5系不僅僅可以體現出車主的格調，也顯出了不拘一格的氣質，不過外觀取消了很多藍色新能源元素也許會讓喜歡它的車主感覺有些怪怪的，畢竟大家都還是希望路人可以第一眼就認出這是一臺不一樣的5系。（文/圖 AutoR智駕 YCC）

寶馬自帶定位的關閉方式是將定位系統電源切斷就可以了，寶馬的云端互聯車輛定位系統可以隨時在手機app上定位到車輛的位置，以確定車輛的財產安全，一般情況下并不建議關掉此功能。由于現代人駕車行駛的距離越來越遠，更需要借助外。