大家好，這里是嘀嘀叭叭Wuuu，德系車官方指定舔狗。

小編每天會分享2篇新車二手車提車分享，圖文均來源汽車論壇，如侵刪，以下全以第一人稱形式去描述。

推薦大家可以安靜的欣賞一下這首歌，人生的無奈被李宗盛的歌詞表現得淋漓盡致。年少不聽李宗盛，聽懂已是不惑年。雖然還未到不惑之年，但哼著這首歌我突然就開竅了，李大師的意思不就是叫我“喜歡的東西就應該把它保留下來！”

無論你走在哪兒，但凡提及寶馬的M車型，都是一個充滿爭議的話題。我承認，這就是寶馬M Power給予人類的一種思維狂潮，不僅僅只是愛好，它已經上升到了文化層面，成為了無數人精神的寄托。

●:標配基本參數寶馬6系 06款 M6車型名稱：寶馬6系 06款 M6廠商指導價(元)：229.80萬品牌：進口寶馬級別：跑車發動機：5.0L 507馬力 V10變速箱：7擋手自一體長×寬×高(mm)：4871*1855*1372車體結構：2門4座跑車。

寶馬M6是寶馬歷史上第一款被大規模生產的M車型

早在上個世紀70年代，寶馬專為賽車提供改裝技術的M部門（1992年品牌獨立后被稱為“M公司”）成立。經歷了賽車時代的輝煌以及首款超跑（M1）誕生之后，陳震試駕寶馬m6，80年代初期，他們將進化的目標對準了寶馬6系。E24寶馬6系▼

早在上個世紀70年代，寶馬專為賽車提供改裝技術的M部門（1992年品牌獨立后被稱為“M公司”）成立。經歷了賽車時代的輝煌以及首款超跑（M1）誕生之后，80年代初期，他們將進化的目標對準了寶馬6系。E24寶馬6系▼

V型發動機：所謂V型發動機，簡單的說就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°），使兩組汽缸形成一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型。

★M6這個名字的由來優秀的東西總會得到大眾的認可，M635CSi也不例外。在遙遠的美國，人們直接賦予了它“M6”這個更簡潔、好記的稱號。隨著名字逐漸被叫開，M6便成為了第一款大規模量產的M車型（第一代M3誕生在1987年），殘暴且優雅也定義為了M6車系在寶馬品牌中專屬的標簽。......自此之后，M6似乎被寶馬公司所遺忘，一沉寂就是十四年！......

十四年后，第二代寶馬M6橫空出世

2003年，時隔了14年之后，第二代寶馬6系優雅復活了。如果說上個世紀80年代的汽車設計思路是剛正與硬線條，那么世紀之交前后汽車的審美便是柔和與唯美。

M6從方方正正的造型直接被克里斯·班戈賦予了自己眼中的柔美之感，這段長時間距離的跨越體現在兩代的6系身上時，驚艷全場。

寶馬6系的試駕體驗：1、寶馬是一個倡導運動的汽車品牌，其看家的產品自然是占了銷售量40%的BMW3系，不過，作為代表寶馬尖端技術和性能的車型還是“M”系列，M6總給我們太多的期待，而我們首先試駕的車型卻是運動性最強的M6。

班戈打破了寶馬一貫的沉穩設計風格，寶馬E63是班戈創造的雕塑派設計風格再現，整體設計風格銳利，具攻擊性。尤其是酷似海豚的前臉造型，讓這一代寶馬6系具有同級別車與眾不同的銳氣。平滑的發動機艙蓋、起伏的邊緣及輪廓、衣襟褶皺般的線條帶來了明暗的對比，造成了極佳的視覺感受。

雙腎樣式的進氣格柵，以及保險杠上為前輪剎車盤提供降溫的導流槽都是性能控的表現。

影院式的大屏幕還是能看出一些年代感的，但是除此之外，我并沒有從這輛十年老車的身上發現什么過時的設計。

輪眉后上方，一條電鍍的裝飾條將轉向燈和M6的身份標識連接在了一起。

雙五輻的輪圈樣式算是M車型的標志，視覺沖擊力很強。

說句實話LZ別生氣，BMW 的M系（無論M3、M5還是M6）和蘭博基尼根本就不是一個梯隊的……

前后標配打孔剎車盤，將性能發揮到極致。

這是一輛不折不扣的GT車型！

尾部的造型相比于車頭感覺要俏皮了很多，行李廂蓋上內凹的設計營造出了GT跑車該有的那種臀部厚重感。

尾部的造型相比于車頭感覺要俏皮了很多，行李廂蓋上內凹的設計營造出了GT跑車該有的那種臀部厚重感。

M6是7檔，開到330也是廣告，當然不是說不能，因為有250公里限速，如果沒有肯定能達到，M6有多重模式，平時只是發揮了性能60%，如果把那些模式關掉，就完全是F1的感覺，畢竟這車有很多F1的技術在里面 。

霍夫邁斯特拐角的設計自然不會在雙門溜背的M6身上缺失。

個人感覺E63這代M6的尾燈要比如今F12這代更貼合整車的氣質，類三角形的設計讓整車顯得更為敦實、有“肉感”。寶馬M車型身上總少不了這種對空氣動力學格外友好的細節設計。燈罩上的腮形導流、捏合狀的小尾翼，不僅僅只是精致。

原廠自帶的雙邊共四出的排氣雖然達不到改裝過后的嘶吼效果，但和S85B50A這款V10的發動機的配合也足夠震撼你了。

無縫式設計，全不銹鋼設計的雙排氣管系統，完全符合的EU4和US LEV2排氣標準。并且M6采用了M系獨特的4排氣口式設計，強悍的外觀。寶馬旗下現今唯一一部采用手動式7變速SMG系統的車型，就是M6。這款手動7變速系統，也是寶馬。

黑色的內飾彰顯運動，與V10的機械暴力相呼應。內飾風格顯然是上一代寶馬的杰作，雖然圓潤但也難掩蓋住你內心渴望激烈駕駛的那點小心思。

細節之處，讓人感動！

可能很多人會認為，駕駛一輛體長超過4.8m的汽車本來就不是一件多么容易的事情，更何況這還是一輛脾氣暴躁的性能車，但我想說的是，它為你營造出的那種感覺的確能夠滿足你對于駕駛的渴望，但同時，又能夠讓你盡享優雅和安逸。

8300rpm開始的紅線區外加330km/h的時速表底，體型龐大又怎樣？它就是一輛“M”！

這是一輛值得敬重并且值得收藏的佳品！

在這一代M6車型1.5萬輛的保有量中只有701輛采用了手動變速箱，其余都均搭載的是這臺SMG第三代7擋機械式自動變速箱。

這個按鍵可以調節換擋瞬間的時長，此外，第三代SMG變速箱能夠記住11種換擋邏輯。

擋把左側為電子穩定控制系統以及EDC電控減震的調節按鍵，其中最上方的“POWER”按鍵可以選擇車輛動力輸出的模式（400匹與500匹隨意切換）。

無論是通過POWER按鍵的快速選擇還是對iDrive系統的簡單操作，你都能很快找到動力輸出的三種功率模式，并對其進行選擇。

寶馬M6搭載的S85B50A發動機最大功率可達373kW（506Ps），最大扭矩520Nm，并且是個十足的“高轉速神器”。此外，在iDrive中可選擇三種模式，其中“P400”模式下這輛M6“只”提供294kW（395Ps）的功率。

S85B50A這款發動機是寶馬唯一量產的V10發動機，缸體的夾角為90度，只搭載于寶馬M5 E60和M6 E63/E64的身上。缸體的結構和各方面的技術都借鑒了當年F1賽車的發動機。

發動引擎，基礎排量5.0L的自然吸氣發動機運轉起來的那種震撼的感覺，以及引擎在高轉速時的咆哮聲，像極了F1。

而8300rpm之后的紅線區更像是一個挑逗神經的禁區，當然也是充滿激情的樂園。如今來看，M車型存在的意義早已不是追求速度那么簡單，早已經成為了愛車人士的精神寄托！

我對于這輛寶馬M6都是格外敬重的。為了更好去愛惜它，甚至在平日里很少去駕駛這輛車。并且在未來，也沒有任何對其進行改裝的計劃，因為只要是進行了改動那就是對原車平衡的一種破壞，也是對情懷素車的一種精神貶值。（僅代表個人觀點）

不留死角極致的保養，防微杜漸，才是讓它長生不老的唯一捷徑。

也許你會說，當年不受市場歡迎的老車就能算是經典車？但作為寶馬最早M車型的換代作品，它時隔了十余年再度出現在人們眼前時的那般感受，和V10發動機在寶馬品牌中的地位是任何一款汽車產品所不能替代的。能夠遇到世間僅有9000輛并保存完好的一輛佳品，也算是一種幸運吧！我會和志同道合的朋友們一起珍惜自己的愛車，盡自己最大的努力延續他們的傳奇！共勉之。