瑪莎拉蒂近幾年表現很強勢

對于一個超豪華品牌來說，瑪莎拉蒂的地位相對比較尷尬。不管曾經有多么的輝煌，但是如今和其余主流的超豪華品牌相比，存在感卻不是那么強。瑪莎拉蒂的產品線老舊且單一有很大的原因，在Levante出現之前甚至都沒有一款車能夠作為銷量擔當。

瑪莎拉蒂levante改款，Levante的出現的確挽救了處于窘境的瑪莎拉蒂，而Grecale作為售價更低的中型SUV，在未來也將逐步成為品牌的銷量擔當。不過這兩款車都不能代表真正的瑪莎拉蒂，作為一個有著濃厚賽道血統的品牌，跑車、轎車或者是GT才是瑪莎拉蒂的精髓。

在去年瑪莎拉蒂時隔多年之后又推出了一款高性能中置后驅的跑車，而在今年瑪莎拉蒂又將已經15年沒有換代的GranTurismo（下文簡稱GT）車型換代，再加上脫離法拉利研發了自己的高性能V6發動機，似乎近兩年的瑪莎拉蒂有些強勢。全新的瑪莎拉蒂GT也備受矚目，接下來我們就來看看全新GT到底有多大的改變。

考慮到敞篷車型的自重，百公里加速會低于MC20的3.9秒。瑪莎拉蒂正在摩德納的街道上進行GranCabrio的初步開發測試。這款敞篷車絲滑的線條和可辨認的格柵，透過偽裝依然能看出來。

外觀設計基本上遵照上一代車型

2007年發布的上一代GT車型在設計層面是非常成功的，即便如今看上去依然充滿了GT應該有的厚重感和豪華感。相比于上一代GT車型簡直有了天壤之別，這一代車型看上去就像是一款普通的雙門轎車，毫無辨識度和氣場可言。

1、瑪莎拉蒂GTDMC前杠安裝2、瑪莎拉蒂GTDMC側裙的施工安裝3、瑪莎拉蒂GTDMC后唇的安裝1.瑪莎拉蒂GTDMC前杠安裝:拆卸原車瑪莎拉蒂GT的前保險杠，將原車上的噴水裝置、霧燈線路和必要的支架更換到新的DMC前杠上，待用天津濱海。

由于上一代GT非常成功的設計，全新車型沒有對于外觀進行大改，只是針對細節進行了優化，讓車輛看上去更加精致和豪華。修長的車頭和緊湊厚重的車尾是瑪莎拉蒂GT出眾觀感的來源，在新一代車型上同樣如此。

至于其它明顯的改變真的不多，由于風格高度相似，就不再對于外觀設計做過多的介紹。內飾的圖片目前官方并沒有公布，但是和Grecale會基本上保持一致，在觀感、豪華感層面都有巨大提升。

據了解，全新一代瑪莎拉蒂GranTurismo將于瑪莎拉蒂位于都靈的米拉菲奧里工廠生產。因此，米拉菲奧里工廠將在今明兩年對生產設施進行一定的調整，以便于工廠的大部分產能也將投入品牌未來電動車型的生產。配圖為：2018款瑪莎拉蒂GT 瑪。

動力總成的變化才是重點

上一代瑪莎拉蒂GT之所以受到廣泛的歡迎，所搭載的4.7L自然吸氣V8發動機所發出的聲浪很關鍵。讓一臺本應該更為低調一些的GT車型擁有了跑車的動靜，但是又不顯張揚，因為聲浪足夠的渾厚迷人。

但是4.7L V8發動機過于老舊，并且動力水平不再能夠跟上時代，只吼不走的GT在這個年代肯定是行不通的。于是全新GT車型就順理成章的搭載了與MC20一樣的海神3.0T V6發動機，只不過動力相比于MC20有所下調。

海神發動機

相比于上一代車型4.9秒的百公里加速時間快了不止一個水平，雖說GT車型并不是用來比拼速度和加速的，但是沒有動力也是不夠格的，畢竟跑不過三四十萬的小鋼炮還是說不過去。動力強化之后的瑪莎拉蒂GT在動力層面以下就來到了第一梯隊。

對于這臺技術滿滿的海神發動機感興趣的話，可以看看之前的文章《“海神”＋F1技術傍身，瑪莎拉蒂MC20超跑即將發布》。瑪莎拉蒂GT還意外的推出了純電車型，而且這款車型同樣有很多獨特的技術值得一說。

純電車型為性能而生

和燃油版車型不同的是，純電車型只有Folgore一個版本，并且動力達到了非常夸張的地步。

Folgore搭載了三臺電機，兩臺在后軸，一臺位于前軸，綜合輸出動力為761馬力/1350N·m，百公里加速時間僅需要2.7秒，0-200km/h加速時間也只需要8.8秒，并且極速能達到320km/h。值得一提的是三臺電機的動力加起來遠高于716馬力，因為每一臺電機都有400馬力，和很多電動車不一樣。

這樣做的原因是為了更好的模仿燃油車的四驅系統，因為我們知道電動車的四驅系統大多數是由前后軸的電機共同完成，中間并沒有傳動軸鏈接。而在前軸或者后軸打滑的時候并不能將浪費的動力輸出到有附著力的車軸上。這樣既不利于動力輸出，也不利于極端狀態下的操控性。

為了進一步優化純電車型的操控性，工程師將傳統的純電車型電池鋪滿整個底盤的方式改為聚攏到車輛中央的方式。這樣可以減少車身兩側重量所帶來的慣性，讓車輛在快速變向時擁有更靈活的反應速度。通俗來說就是讓重量更集中，轉彎的時候更容易克服慣性。

雖說電動版車型的重量達到了2270kg，但是如此強的動力再結合車輛低重心以及針對靈活性做出的電池布局優化，可以預見Folgore是一款性能極為出色的純電車型。

為了增強車輛的制動力以及續航里程，Folgore的峰值動力回收功率達到了400kW，要知道Folgore的800V架構充電功率還沒超過300kW。這讓車輛在高速狀態下的制動效率大大的提升，因為動力回收的0.65G就相當于中等力度的剎車了。

看到這里，看到強大的Folgore版本，似乎Folgore才是新一代瑪莎拉蒂GT的本體，雖說內燃機才是GT的靈魂。

上一代瑪莎拉蒂GT在2007年發布之時足夠經驗，但是15年沒有換代已經讓這款車在科技和性能層面全面落后，即便它的顏值再高也沒有意義了。而全新車型在保留了上一代車型設計精髓的同時，將性能和科技感大幅度提升，甚至還帶來了純電版車型讓一些用戶體驗沒有內燃機的瑪莎拉蒂。排量的下降也必將帶來售價的下降，我們可以大膽猜測燃油版高功率車型的售價大概率不會超過200萬人民幣，也就是和M8、S63保持同一水準。大幅下調的售價以及明顯提升的性能，應該會受到GT消費群體的廣泛關注。