文：懂車帝原創 李德喆

[懂車帝原創 行業] 4月3日，比亞迪正式宣布停產燃油車的消息無疑給整個汽車行業投下了一枚“重磅炸彈”。

“比亞迪停產燃油車”沖上了社交媒體熱搜榜第一

當晚，這一話題甚至沖上了社交媒體熱搜榜第一的位置。一時間，行業內外將目光都投向了比亞迪。

有人說，比亞迪直接停產“夠干脆”，也有人認為，比亞迪要將新能源優勢繼續擴大，秦plus55尊貴版停產了，還有人調侃，自己剛買的比亞迪唐竟成了“絕版”。當然，更多的用戶和車主是對今后車輛售后維修保養的擔憂。

比亞迪為什么會直接宣布停產燃油車？

十大不建議買的秦plus純電如下：第一，無法安裝充電樁的不建議買。很多人在買完秦PLUS純電后才發現沒有可安裝個人充電樁的條件，想給汽車充電就只能找家或公司附近的充電樁。第二，經常跑長途的不建議買。比亞迪秦PLUS純。

首先是當前我國新能源汽車產業發展的大趨勢。2021年我國新能源汽車產銷雙雙突破350萬輛，同比分別增長超過1.4倍和1.6倍。中國汽車工業協會預測，2021年我國新能源汽車市場銷量有望突破500萬輛。

沒有。比亞迪秦plus ev這款車銷量非常好，供不應求，是還在生產的。深圳比亞迪股份有限公司（BYD Company Limited）是一家擁有IT、汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業，創立于1995年2月10日，總部設于廣東深圳。經過。

2021年比亞迪全年銷售汽車74萬輛，其中新能源汽車超過60萬輛

而比亞迪也是我國新能源汽車產業的領軍者之一。數據顯示，2021年比亞迪全年銷售汽車74萬輛，其中新能源汽車超過60萬輛，同比增長220%。比亞迪董事長王傳福表示，堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路，讓比亞迪迎來了技術、產品和市場的爆發。

在比亞迪剛剛公布的產銷快報中也可以看到，今年3月比亞迪產銷均超過10萬輛，同比增長超過400%。但是同樣是在3月，燃油車的產銷數據均為0。

今年3月比亞迪新能源汽車產銷均超過10萬輛

或許有人會說，比亞迪停產燃油車是因其銷量不佳，淘汰的也是一些老舊車型。

但從過去一年比亞迪燃油車銷量表現來看，比亞迪F3近一年的銷量仍然能達到2萬輛，宋MAX近一年銷量接近9000輛，秦和秦Pro的合計銷量也能達到2000輛。如果說比亞迪燃油車業務“拖后腿”，那么在它身后的車企不知道會作何感想。當然，比亞迪的燃油車銷量占比已經越來越小，從最近半年的銷量數據來看，比亞迪燃油車銷量僅為8184輛，占到整體銷量的1.6%。這樣看來，比亞迪停產燃油車也是“遲早的事”。

比亞迪F3近一年的銷量仍然能達到2萬輛

實際上，與其他車企模糊的路線圖不同，比亞迪很早就有了停售燃油車的明確規劃。

在2021年11月，比亞迪也和通用汽車、福特、奔馳、捷豹路虎等六家企業在第26屆聯合國氣候變化大會上簽署了《關于加速向零排放汽車和貨車轉型的宣言》，目標是在2040年之前實現零排放汽車和貨車的銷售占比達到100%。

而比亞迪能夠如此“果斷”停產燃油車也是為了自身能夠更好地實現轉型和品牌向上。

比亞迪刀片電池已經向國內車企供貨

中汽協副總工程師許海東指出，比亞迪的堅定轉型向上也代表了我國汽車企業未來趨勢，乘聯會秘書長崔東樹也表示，比亞迪的插電混動車型代替了傳統燃油車也為傳統車企指明了發展方向。另外，比亞迪產品制造體系的獨特模式，形成較強優勢。短期內其他國際車企難以實現比亞迪停售傳統燃油車的選擇。

業內人士稱，比亞迪先行一步停產燃油車，也給老牌企業敲響了警鐘。對比亞迪而言，之前“放過衛星”說要做“全球第一”，如今也正是在身體力行。

2022比亞迪秦plus會有換代。2021年12月8日，國家工信部發布了第351批新車申報名單，比亞迪申報了2022款比亞迪秦PLUS，預計2022年第一季度內就會上市。2022款秦PLUS外觀沒有變化，前臉依然是熟悉的龍顏設計，大尺寸中網幾乎占據了。

王傳福坦言，比亞迪的品牌和以前已經是今非昔比了。

停產的燃油車有哪些？老車主售后保養還正常嗎？

比亞迪近年來銷量統計（數據來源：乘聯會秘書長崔東樹）

觀望了下其他品牌的車，看來看去沒太多滿意的，主要是預算不足。8.28心血來潮的去店里試駕，試駕完剛好有幾臺現車，談了下價格，丐中丐月底全款可以優惠2000，上牌費從1000降為500，最終，裸車103800，保險4386，上牌。

據統計，比亞迪此次停產的燃油車型包括比亞迪F3、比亞迪王朝系列的秦、唐、宋、宋MAX和宋PLUS。

比亞迪此次停產的燃油車型包括比亞迪F3、秦、唐、宋、宋MAX和宋PLUS

前文提到，已經在市場征戰近15年的比亞迪F3近一年銷量還有2萬輛，而從過去一年表現來看，僅去年4月的月銷量稍好，達到4175輛。而且在售僅有三款車型，已經有兩年未推出新款。比亞迪宋MAX近一年銷量為8930輛，秦近一年的銷量為1259輛，秦Pro近一年銷量為975輛，唐近一年銷量為800輛。

也可以看到，與王朝家族同系列的純電動和DM-i車型銷量相比，確實有著相當大的差距。從近半年的銷量來看，秦PLUS DM-i和秦PLUS EV合計銷量超18.7萬輛，而秦和秦Pro半年銷量僅453輛，后兩者占整個秦家族比例不到0.3%。

尤其是元plus，未交付訂單非常嚴重，比亞迪東部戰區很多店元plus訂單已經占到總訂單的50-60%，超過60%也有不少數(會被戰區警告)，而庫存積壓最嚴重的就是漢，除了dmp和242dmi，幾乎全系都是現車，還特別多。再一個就是。

與王朝家族同系列的純電動和DM-i車型銷量相比，確實在銷量上有著相當大的差距

會生產的。2022款秦plusdmi預計將會在2022年4月正式出產的。

不過，從懂車帝車友圈來看，這些燃油車型依然還有著一定的關注度。像有網友表示，宋MAX燃油版需要外地調車，還有網友稱還在售，而且加價銷售還要等。

此外，在4月3日晚間，懂車帝也在比亞迪長沙某4S店直播間看到，主播仍在賣力地宣傳店內的宋Pro，并表示目前店內的宋Pro仍然在售。

目前比亞迪4S店內仍有燃油車在售

而對于廣大車主關心的售后保養等問題，比亞迪也在官方發布

同樣，比亞迪位于上海的某4S店銷售顧問在直播時也表示，比亞迪燃油車仍可以到店內正常進行保養。

比亞迪官方表示將繼續進行燃油汽車零部件的生產和供應

寫在最后：

從產業發展的角度來看，比亞迪這一次將“難題”拋給了其他傳統車企。之前懂車帝的文章中也提到，目前國內市場燃油車份額仍占到近8成，如何權衡將是企業的一大挑戰。尤其是在整車制造材料成本大幅上漲的背景下，不光是新能源汽車漲價，傳統燃油車或許也撐不住太久。奔馳最近官宣大面積漲價或許就是一次“預警”。

回過頭來，對于比亞迪來說，放棄并不代表著拋棄。一方面，比亞迪需要對燃油車老車主負責到底。另一方面，也要努力提升現有以及新開發新能源車型的品控性能和安全性，這樣才能守住來之不易的成績和口碑，才能在今后走得更遠。