君越（Lacrosse）是上海通用在2006年2月22日推出的一款全新中高檔轎車，它的定位是在君威和榮御之間，主要競爭對手為天籟、雅閣等。上海通用推出君越的目的是為了取代君威的位置，占據國內中高檔車市場的重要一席。

上海通用別克LaCROSSE君越，集通用全球同步的先進平臺、國內外優勢資源和自主研發于一身，攜前沿科技的領先動力和一流的安全技術為您創造縱橫馳騁的駕馭快感，豪華配備與考究工藝提供舒適奢華的極品乘坐體驗。君越是純正的美國車，其美國原型車為通用別克LaCrosse。該車在美國是取代“世紀”和“君威”的車型。LaCrosse和龐蒂克GrandPrix，雪佛蘭黑羚羊以及蒙特卡羅共用一款W平臺的底盤，這款車在設計過程中美國通用并沒有花太多的心血，沒有耗費太多的人力物力。因為在北美，它所在的細分市場已經被克萊斯勒的300C和其它日系車所占據，通用推出LaCrosse的目的是為了滿足那些喜歡“寬敞的車艙、舒適的駕駛、可以承受的價格和一個美國的品牌”的傳統美國消費者。

上海通用將LaCrosse拿到中國，在泛亞中心進行了改動后定名為君越，以中高檔車的身份進入中國市場。發動機

君越的發動機包括2.0T、2.4以及3.0三款。

別克榮御不值得收藏。根據查詢相關資料顯示，別克榮御沒有升值空間，內飾不夠時尚，太過老舊的跑車類型是沒有收藏價值的。

別克新君越

那車不少車主反應小毛病不少，大毛病也不斷，油耗也高 不過上海通用推出了林蔭大道就是來替代他的，擁有比榮御還偉岸的車身，配置也增加了不少，發動機也更先進，底盤懸掛、車身等也有很大程度的提升。就是油耗問題沒解決 5。

美國原裝進口ECOTECD-VVT2.4L全鋁四缸發動機，是通用汽車全球ECOTEC發動機家族的全新成員，這臺16氣門發動機采用D-VVT雙電子可變氣門正時系統，最大馬力125kw/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm，且在2400rpm的低轉數區域即可擁有90%的峰值扭矩。得益于全鋁合金發動機的輕量化優勢、D-VVT雙電子可變氣門正時的優異特性，再加上包括多點順序燃油噴射(SFI)、電子節氣門(ETC)、雙對旋平衡軸、油冷噴注活塞、終身免維護的自動調整式全鋼正時鏈條和32bit發動機控制模塊，君越的2.4發動機各方面性能遠遠超過了上一代君威的2.5發動機。

別克LaCROSSE君越高端車型所裝備的AFMV63.0L發動機由北美通用汽車動力部門特地為別克LaCROSSE君越量身開發，其最大輸出功率為136kw/5400rpm，峰值扭矩達253Nm/4400rpm。

新君越SIDI缸內直噴發動機

世界范圍內采用缸內直噴技術的車型以豪華車為主，從一定程度上說，這項新技術已經成為豪華車引以為豪的技術壁壘。寶馬頂尖的760Li則采用了V12鋁合金6升缸內直噴發動機、法拉利也在陸續推出V10、V12的缸內直噴發動機等等，而豪華商務車也開始走向高效動力之路，以奧迪A6與新君越為首，均采用缸內直噴V6發動機，而新君越配備缸內直噴發動機，更是成為中高級車也將走向缸內直噴時代的標簽。

因為在當時性價比不高，銷量少。別克榮御就是當年的別克旗艦，超5米的車長、3.6L的V6發動機、前置后驅的布局，以及扎實的用料和豐富的配置，當年榮御的售價要近50萬，直接競爭對手就是5系、A6L和E級。榮御的原型車是霍頓。

新君越采用3.0升SIDI智能直噴V6發動機，連續兩年蟬聯業界最具權威的Ward's Auto"世界十佳發動機"大獎，同時這采用了D-VVT雙可變氣門正時技術，最大功率達到驚人190KW，升功率達63.3KW/L，此數據不僅遠遠超越很多傳統意義上的豪華車型，如豐田皇冠旗艦版車型的3.0L最大功率升56.76Kw/L和全新的奔馳E300的3.0排量56.74Kw/L，更是與高性能著稱的寶馬530Li的N52B30BF發動機數據(63.42Kw/L)媲美持平。

企業回北京榕鑫汽車裝飾有限公司專業從事商務車內飾改裝、商務車整車銷售，專業專注，歡迎咨詢！我們以“專業品質，精益求精”為宗旨，以“科技優先、以人為本、誠實守信”為經營理念，以“服務客戶、滿意客戶、提升客戶”為目標。

底盤

別克LaCROSSE君越基于通用北美最新的別克LaCrosse平臺開發，采用GM-LAN32位元通訊控制系統，整合了動力、燈光、底盤、安全、娛樂等各大模塊及傳感器。

優 點：外形時尚大氣穩重；內飾豪華功能齊全；做工表現不錯；有著良好的操控性；安全性高 ；配置不錯

恭喜你買的是問題車，別說不可能當年榮御是別克品牌的旗艦車，就憑這塊牌子，就能斷定，不可能出現你說的這個問題。這款車當年是賣三四十萬的價格。你要是通過非正常渠道購買的，出問題很正常！

缺 點：發動機在3500轉之后噪音較大；油耗偏高。