憑借其龐大的后翼和輕巧的固定裝置，鐵桿GT4毫無保留地將其定位為保時捷最注重賽車的Cayman。然而，多年來我反而開始尊重它作為公路車的能力。無論我駕駛哪種超級跑車，GT4都能始終保持運轉。盡管2020 GT4在許多轎跑車的宜居性因素上有所改進，但它絲毫不減低滿意度。

新款GT4的4.0升平六缸發動機與718 Spyder以及保時捷更新的Boxster和Cayman GTS車型共享。但是，它與911 GT3的 4.0升發動機不同。好消息是，新的4.0升具有停止/啟動和汽缸停用功能，無論設計成硬驅動汽車的價格是多少，這都有助于使其更高效地行駛。壞消息是，這種4.0升發動機的聲音不如GT3的發動機，甚至不及舊GT4的3.8升發動機。當然，這仍然是自然吸氣的六缸發動機，轉速可達8000 rpm，因此我要澄清一下“聽起來不那么好”并不是真正的缺點。另外，對于那些較小的718的人來說，這是一個可喜的救贖

GT4提供了那種觸覺體驗，使我相信這應該是保時捷未來所有跑車的基準

要。動力表現上，718 Cayman 的2.0升四缸渦輪增壓水平對置式發動機最大扭矩相較上一代2.7 升六缸發動機提升了20 牛·米，達到310 牛·米，功率為250 馬力。其采用了燃油直噴技術(DFI)、VarioCam 升級版和一體式干式油。

GT4的速度如此之快，動作如此精確，它與駕駛員形成了即時的紐帶。不久之后，您便完全相信GT4的硬件，以比您原本敢的更快的速度進入彎道，并且走出另一邊，認為這都是小菜一碟。新款GT4的轉向系統在中部位置比其前代車型輕一些，但響應迅速。這輛車提供了一種觸覺體驗，使我相信這應該是保時捷未來所有跑車的基準。

六速手動變速箱激怒了一些人。它的齒輪相對較長，這意味著您在換到第三檔后不久就可以達到三位數的速度。換句話說，您實際上不必那么多地換檔，這違反了手動變速器的目的。但是我個人沒有仇恨。與整個高中劇院部門相比，一按離合器和一按變速桿就更具戲劇性。新GT4的離合器實際上也比舊汽車更輕，所以我被迫更頻繁地使用它，只是為了換擋而換擋，在不同檔次的不同位置重復拐角只是為了看看感覺如何。很有趣，很有趣。或者只是等待幾個月，然后使用即將推出的雙離合器自動變速箱訂購GT4，但樂趣卻少了很多。

【太平洋汽車網】如果說718與老款的cayman和boxster有什么區別，那就是提高了動力性燃油性，犧牲了聲浪和那份6缸自然吸氣的情懷。原有的消費群體會有些失落，新的消費群體會有些不好意思。好像自己開的不是純粹的保時捷一樣。

巨大的，16.1英寸前和15.4英寸后碳陶瓷制動器使聚會迅速停止，盡管要提防，它們是8，000美元的附加費用。自適應減震器可讓您在“普通”和“運動”設置之間進行切換。

保時捷cayman和718區別如下：1、版本不同：cayman是硬頂coupe版boxster是軟頂敞篷版。Cayman（卡曼）是保時捷基于Boxster基礎之上開發的入門級雙門硬頂車型級別介于Boxster與911Carrera之間Cayman意為凱門鱷寬吻鱷以力量靈活迅速的反應。

就舒適性或便利性而言，沒有太多要談論的話題了-至少不超過最新的GT4，或者實際上是任何其他Cayman。大部分的內飾都襯有Alcantara絨面革，當我回顧718 Spyder時，我稱5900美元的全桶式座椅有點舒適，自那以后我就掉了20磅，現在它們的耐受性大大提高了。7英寸觸摸屏可運行帶有Apple CarPlay的保時捷通訊管理軟件的舊版本，該版本非常易于使用，但絕對落后于時代，尤其是與911中較新的PCM技術相比。輔助系統可以說，但這也不是為什么任何人都購買GT4的原因。

GT4的價格為100，550美元，比諸如福特謝爾比GT350這樣的賽道運動型跑車更貴。

?

保時捷718和cayman的主要區別在于版本。Cayman是硬頂的轎跑車版，718是軟頂的敞篷版。Cayman是保時捷在718基礎上開發的入門級雙門硬頂，以強度大、靈活、響應快而著稱。保時捷是德國奧迪股份公司旗下的豪華汽車品牌，也叫保時捷。

?