9月29日，保時捷在德國法蘭克福證券交易所上市。當天，保時捷的股價從86.76歐元的盤中高點回落至發行價，收于82.5歐元。上市首日，保時捷vs法拉利，保時捷的市值約為754.3億歐元，略低于大眾汽車集團，但超越了法拉利等競爭對手。根據最近數據，按市值計算，保時捷已成為全球第五大車企。

至此，全球三大超跑品牌，法拉利、保時捷均已走上資本化的道路，而這也引發了外界對于路特斯的想象。

在今年年初，路特斯也曾被外媒曝出過上市信息，官方回應稱，路特斯集團正在評估紐約、倫敦及中國香港股票市場交易情況，此后也未再有相關信息披露。直到本次保時捷的成功上市，再次勾起了外界的興趣。

熱錢涌動的投資風口下，或許保時捷IPO可以稱得上是一個里程碑式的新節點，但另一個更為深刻的命題也隨著路特斯的“落后”被拿到了臺前，新超跑時代該向“錢”看齊，還是向“前”看齊。

保時捷向左，路特斯向右

從外媒披露的消息來看，作為全球三大超跑品牌之一的路特斯同樣也動過IPO的心思。只是在更高緯度的頂層設計上，在路特斯眼中還有比IPO更加重要的事情——錨定電動化轉型，開啟純電智能超跑的新賽道。

保時捷性能好，技術非常先進，毛病少。法拉利性能也很好，但只有大件技術能和保時捷拼一拼，電子器件和精密部件制造技術不如保時捷，毛病超級多。法拉利的優勢是外形酷炫，聲浪優美，品牌逼格高。保時捷勝在技術含量高，賽道成績好。

事實上，法拉利與保時捷的上市都為集團提供了大量的資金，這種輸血式的反哺也被外界看在眼里。

法拉利原是菲亞特克萊斯勒（FCA）旗下的子品牌。2015年，菲亞特將法拉利剝離上市，獲得了巨額資金償還菲亞特的債務。法拉利上市后業務發展良好，股價飆升，如今市值約350億美元。

如今，保時捷或將復制法拉利當年的路徑，從大眾集團剝離出來獨立上市，而且在IPO規模、募資金額上還要超過前者。

值得注意的是，對于大眾集團而言，通過此次的IPO將出售優先股和原始股分別獲得94億歐元以及101億歐元的資金，共計195億歐元資金。該筆資金之中的49%將以特別派息的形式返還股東，剩余近90億歐元的資金大眾集團將用于加大對動力電池和車載軟件的研發。

保時捷檔次最高，如果說品質的話肯定是保時捷更好，不過因為現在保時捷卡宴和MACAN銷量不錯，大街上比較常見了，而瑪莎拉蒂數量相當就比較稀少，所以很多人會覺得瑪莎拉蒂更加顯檔次！瑪莎拉蒂最著名的可能就是總裁系列，瑪莎拉蒂是一。

但從包括A股在內的全球證券市場看，汽車企業IPO對于資本的吸引不僅僅在于當下的營業利潤與銷量，更是在與企業對未來發展方向的把控與轉型力度。

以純電智能為主打的特斯拉盡管在年銷量上剛剛接近100萬輛，在全球市值表現上居然是第二名年銷量過千萬豐田的4倍，而第三名正是早在十幾年前就開始純電轉型目前已全面停售純燃油車的比亞迪。

而在國內市場上，凡是跟新能源概念相關的汽車上市公司，都在證券市場上賺的缽滿盆滿。與之對應的是，傳統汽車企業正在經歷至暗時刻。在過去的一年內法拉利股價已經從最高250美元下滑至目前的185美元，市值縮水超過25%。

以這個角度來看，或許此時保時捷的上市并不是一個好時機。盡管保時捷已然開始了電動化轉型之路，但目前只有Taycan一款純電車型。

而法拉利更是在今年6月份才推出了全新電動化產品戰略。接下來法拉利將投資約44億歐元，用于開發純電動車和插電式混合動力車型。2025年，法拉利首款純電動車將問世。

法拉利檔次高。因為法拉利的車型基本上只有跑車，其他的車型還有就是家用的車型比如轎車等等，在價格方面，法拉利的價格級別上都要五百萬以上，很多車子甚至還要千萬以上的價格。所以最高檔的車型是法拉利的車子，這個品牌的也是很。

不得不說，面對來勢洶洶的電動化大潮，盡管法拉利、保時捷等品牌都在向新能源靠攏，但轉型的動作都有些保守。但路特斯卻拿出了破釜沉舟的勇氣，其早在2019年便亮相了旗下首款純電動超級跑車Evija，在2021年更是用跑車Emira鄭重地告別了燃油時代。如今路特斯換道電動化搶占先機的超跑純電SUV——Eletre也是如期而至了。

跑車界的第一梯隊是法拉利，就它一個。跑車只有兩種，一種叫法拉利，一種叫其他。法拉利所使用的傳奇標志有著非同尋常的起源。該標志起初是作為個人徽章，由備受重勛的意大利一戰飛行員空軍烈士弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco Bar。

攜手吉利，深度擁抱中國市場

不可回避的是，電動化轉型往往需要巨額資金，這也是不少造車新勢力一直在尋求融資或IPO的原因。對于保時捷、法拉利這些體量小但格調高的超豪華品牌來說，轉型的資金投入同樣不菲。

而在路特斯面前，“錢”似乎是在自我革新自我突破道路上最次要的一部分。2017年6月，吉利控股從寶騰取得路特斯51%的股份實現控股之后，這朵英國蓮花便開始在中國大地上重新綻放。

被吉利收購之后的第二年，路特斯就宣布在2016/2017財年實現了“扭虧為盈”，成為該品牌40年來首次盈利。

2018年10月，正值品牌70周年慶之際，路特斯發布了“Vision 80”十年品牌復興計劃，并提出“中英雙引擎”戰略，向電動化、智能化堅定轉型，而這也是傳統汽車品牌中較早提出正式電動化轉型的車企。

2021年8月31日，武漢路特斯科技有限公司宣布正式成立，背靠吉利集團，路特斯入華的前期資金規劃就高達263億人民幣。其中，路特斯科技全球總部落戶武漢經濟技術開發區，而在上海，路特斯營銷總部大樓也于近期落地。

今年，6月1日，路特斯Eletre 迎來中國首秀，并開啟了中國大陸地區的預訂，首批車輛預計最早將于2023年初開啟交付。值得一提的是，其不僅是路特斯首款SUV，還是路特斯首款純電5門量產車和首款國產車。跑車廠家造SUV并不鮮見但是跑車廠家造純電SUV，路特斯還是第一個。

因為目前路特斯 Eletre在中國市場屬于完全的新車，對于它的推廣和門店傳播也要從0開始，不過在吉利汽車強大的渠道背景下，中國市場的開展也讓路特斯 Eletre可以少走許多彎路。

而目前路特斯 Eletre規劃，至少到今年年底，將在中國約20座城市開設近50家銷售及服務門店，覆蓋北上廣深、杭州、武漢、成都等核心城市，輻射全國。也將打通“智能家充”和“路特斯閃充”兩大服務，計劃在全國約20座城市自建自營高端閃充站近200個。

這兩個品牌的市場定位不一樣，價位也不一樣，從價格上來看，法拉利比較貴，保時捷便宜一些。

今年1-8月，國內新能源汽車產銷分別達到了397萬輛和386萬輛，市場占有率也達到了22.9%，超出了原有預期。與其他超跑品牌相比，可以說路特斯基于中國市場的電動化革新占據了天時地利。

相信，在以電動化智能化為主導的新超跑時代下，深耕中國市場堅定轉型革新的路特斯品牌一定能在未來的市場較量中占得先機。