【太平洋汽車網 評測頻道】如果人一輩子只能選一臺車，恐怕保時捷911（詢底價|查參配）是很大一部分人的選擇。車型、操控、實用性，似乎這些關于汽車的褒義詞都可以在保時捷911上體現的淋漓盡致，而歷經八代的保時捷911也從未讓我們失望過。而如果在保時捷911車系中選擇一款的話，那么保時捷911Targa一定是筆者會選擇的那臺。

B柱標志性的防滾架，加上軟頂敞篷，駕駛一臺保時捷911Targa去任何地方，都可以擁有極高的回頭率，再加上造型奇特的環繞型后窗以及騷黃色的車漆，在短暫擁有三天911Targa三天后的筆者，徹徹底底的，愛上了這臺車。

先聊聊Targa的故事

此次曝光的實車圖片中，全新保時捷911 Turbo S轎跑版采用非常亮眼的黃色車身涂裝，這種顏色也是第一次出現，很可能是保時捷選配的Signal Yellow（信號黃色），而敞篷版則是白色車身涂裝。動力方面，全新保時捷911 Turbo S搭載新。

Targa這個名字，與保時捷其它車型命名來源基本一致，源自于保時捷在上世紀參加的名為“Targa”的長距離比賽。而第一代Targa的誕生，其實也是保時捷非常無奈的舉措。

上世紀六十年代，美國汽車市場毫無疑問是世界上最大的市場，戰敗后的德國雖然已經恢復了一定的經濟，但想做大做強的保時捷必然不會放過美國市場這塊肥肉，于是便想把911引入至美國市場。而由于當時的美國因為敞篷車出現的事故十分多，所以美國政府出臺了關于對于制造敞篷車的規定，全敞篷式的車型是無法進入市場的，于是保時捷便十分“雞賊”的在B柱上增加了一根橫梁，并且在橫梁前后都使用了可拆卸的塑料飾板和絨布頂棚，第一臺保時捷911Targa就此誕生。

正因如此，第一代Targa車型也解決了保時捷911的另一個問題，那就是因為風冷發動機需要相對較大的空間擺放，并且需要較大的進氣口，倘若使用全敞篷則會影響車輛進氣，而Targa的可拆卸頂棚則大大緩解了這個問題，在不影響進氣和冷卻的情況下，保證了敞篷的開啟。

而保時捷911Targa的故事，也就此開啟，911Targa，也成了眾多人心中的“最美保時捷911”

駕駛：992，從來不會令人失望

自從992的保時捷911上市之后，每一臺911都深得筆者喜愛。不管是后驅還是四驅版，以及敞篷版，992代的911似乎從沒有人給出負面評價，我們此次拿到的試駕車，是911 Targa 4S版本。

3.0T水平對置六缸發動機，最大功率為331kW（450PS），峰值扭矩為530N·m，官方給出的0-100km/h加速時間為3.8秒，官方指導價格為172.8萬元。

對于992的駕駛感受，相信大家都已經聽過很多次，那這次筆者就主要講講Targa作為半硬頂車型，與敞篷以及硬頂版911駕駛起來的不同。作為一種非常特殊的折疊手法以及造型，相信很多朋友會以為Targa會與硬頂版一致，畢竟只是開了個天窗，實則不然。

如果你打開頂棚會發現，Targa的敞篷機構是完全脫離車身的，也就是說將整個頂棚拿下，再拆下后窗，剩余的部分更接近與敞篷版的911車型，如果你以為911Targa開起來更像一臺敞篷版911，那就又錯了。因為這臺911Targa 4S，駕駛起來十分偏向于硬頂版的911Carrera 4S。

細細感受底盤，逐漸探究操控，便會發現，911Targa 4S的底盤剛性高于敞篷版911，在極限狀態下，四個輪子永遠撐住地面，在四驅系統的作用下，四個輪子可以牢牢抓住地面，轉向極其靈活。

均衡，便是形容這臺911Targa 4S最好的詞語，足夠強勁的動力，加上精準到“賊”的轉向手感，還有極限狀態下也不會推頭和甩尾的底盤，讓這臺911Targa 4S開起來十分得心應手，但關著頂棚，似乎并不是這臺車的正確打開方式。

直到筆者打開頂棚，才瞬間體會到這臺911Targa 4S的開法。頭頂的陽光溫柔的射進車里，兩旁的微風輕拂面龐，享受著至高無上的回頭率，外人看以為駕駛者只是在享受敞篷車帶來的虛榮，而駕駛者邊獨自享受著保時捷911那無與倫比的操控，內外兼修、兩全其美。

Carrera 4S，像一瓶冰啤酒，喝了不醉，人人愛喝；Carrera S，像一杯烈酒，慢慢喝并不能體會到層次，大口喝才是正確打開方式；而911Targa 4S，是一杯釀造已久的紅酒，靜看晶瑩剔透，溫潤如玉，細抿一口微微發甜，情調盡顯，多喝幾杯，便可以大醉。

這世間定然沒有更好的選擇。

性能測試

0-100km/h加速測試

1965年，911 Targa 2.0問世，開辟了全新的設計概念，也得益于金屬防滾架設計的加入，911 Targa獲得了當時“北美最安全敞篷車”稱號，隔音性也堪比硬頂敞篷。自此，這項設計也成為了保時捷911 Targa最經典的造型特征。復古傳承。

我們測試的車型為保時捷911Targa 4S，官方給出的0-100km/h加速時間為3.8秒，按照保時捷一貫的尿性，實際測出的加速時間定會小于這個數字。加速時使用彈射起步模式，在四驅系統的幫助下，車輪沒有任何滑動，車子像一顆子彈般射出去，并且PDK變速箱換擋極快，還沒有反應過來，時速表已經過了100。

最終，我們實測這臺保時捷911Targa 4S的0-100km/h加速時間為3.59秒，比官方給出的加速時間快樂0.21秒。

100-0km/h制動測試

最新一批的保時捷911在剎車腳感方面一定做了優化，從上次拿了那臺911Carrera 4S，筆者就對好的剎車腳感有了新的認知，線性，行程短，踏板回饋清晰，并且制動力極強，所以當重重踩下剎車的時候，時間仿佛靜止了一般，車子瞬間停住，唯一還在動的，便是車子掀起的陣陣塵土。

官方并未給出保時捷911Targa 4S的100-0km/h制動距離，我們實測的其100-0km/h制動距離為31.72米，低于35米已經可以算得上優秀，33米以內已經是超跑級的水平，而這臺車已經達到了恐怖的31米多，足以見得其剎車系統的優秀。

早在911立項之初，費利·保時捷就希望新車型能夠同356車型一樣，推出軟頂敞篷車型。不過，911軟頂敞篷車型的研發工作對于車身設計團隊來說頗具挑戰。因為911采用的是風冷設計，體積龐大的散熱風扇使得收起后的可折疊頂棚無處安放。

繞樁測試

在繞樁測試中，我們主要為了測試車輛在極限狀態下的操控以及車身底盤動態，對于911Targa這樣的敞篷車來說，還要感受其極限狀態下的底盤形變情況（對于一般的跑車來說很有必要，但對于保時捷來說，毫無意義，因為在這種繞樁測試下，還無法讓車身達到可視化的形變）。

靈敏的操控不必再說，駕駛上它就好像人車合一一般，眼神所到之處就是車身所到之處，從沒有半點拖沓和猶豫，在四驅系統作用下車尾也幾乎沒有任何滑動，對它的形容詞也僅僅剩下了“好開”，這是90%的車做不到的一點。我們實測其繞樁速度可以達到65km/h，倘若換到抓地力更好的測試地面，相信可以有更高的成績。

噪音測試

新車基于992代911打造，全稱為保時捷911 Carrera S doppelganger。據墨爾本保時捷中心的新車銷售經理迪恩·威廉姆斯(Dean Williams)介紹，新車是為了致敬經典的誕生，它的設計靈感來源于1965年的Steingrau 911車型。通過保時捷的Exclus。

雖然只是跑車的造型，但卻有著超跑的性能，這就是保時捷911的魅力，斬牛屠馬后卻還能帶你舒服的長途駕駛和日常代步，甚至還有一個隨時可以打開的車頂，這臺保時捷911Targa 4S，牢牢鎖住了筆者的心。

外觀：最美保時捷911，當之無愧

如果說這世界上有一種職業是躺著就可以賺錢的，那便是保時捷911的設計師了，畢竟從第一代開始，保時捷911就已經長成這個模樣了，但作為Targa的設計師，恐怕是所有設計師中頭發最少的那一個，因為獨特的敞篷結構和設計，所以每一代Targa都需要進行重新設計，這也造就了每一代Targa都是十分經典的車型。

21英寸的輪轂選裝費用不菲，并且輪胎為倍耐力的P ZERO系列，后輪尺寸為305/30 R21，是非常夸張的尺寸，卡鉗為六活塞卡鉗。

車身側面是可以欣賞到Tagra最美身材的最好角度，細長的車身，加上超大的輪轂，和跑車的造型本就足夠好看，再加上超大的玻璃后窗，以及一根特色的防滾架，好像將優雅和運動完美融合在了一起。

當然Targa最美的防滾架一定是銀色的，但我們這臺車選裝了黑色防滾架，如果是銀色就更完美了。

由于折疊頂棚在收起來的時候需要很大尺寸的空閑區域放置，所以Targa車型在實用性方面有個得天獨厚的優勢，那就是在頂棚關閉的時候，在后窗處有一個較大的儲物格，雖然拿去物品比較麻煩，需要打開后窗，但是基本可以放下一個20英寸行李箱和兩個背包，這一點是所有保時捷911不能及的。

內飾：嚴謹，但不失高級

992代911的內飾，似乎到現在為止也是沒有差評的，素雅的真皮，搭配德國工業風的設計，還有眾多保時捷經典的元素，我想沒有人會不喜歡吧。

經典的五連表樣式一直是911的特色，但在992車型上，右側兩個儀表可以換成整塊的地圖顯示，我們這臺試駕車還選裝了黃色的儀表盤裝飾圈，配合車外的競速黃車漆，堪稱點睛之筆。

電子檔桿使用起來更加優雅，兩邊的鋼琴烤漆區域在熄火時為純黑飾板，視覺效果很高級，只是容易留指紋。

選裝了黃色安全帶后，配和競速黃車漆以及黃色儀表盤，即便這是保時捷官方的試駕車，但對于選裝依舊是很有品味的，不好意思地說，筆者不止一次在保時捷官網選裝著玩，這三樣是每次必選的。

編輯總結

992代的保時捷911上市也有三年之久了，筆者也試駕了不下五臺不同款式的992車型，給我留下印象最深刻的，除了筆者認為最值得買的那臺后驅版Carrera S之外，最喜愛的，也是最想要的，恐怕就是這臺911Targa 4S了。優雅的外觀，風騷的敞篷，獨特的開蓬結構以及911堪稱完美的駕控體驗，似乎筆者除了貴之外找不到它的任何缺點。

哦對了，貴不是它的缺點，是我的缺點。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）