隨著新能源滲透率的逐步提高，越來越多的消費者開始選擇一款純電車型來作為日常通勤代步的工具。主要是是因為這些車型的優勢相對燃油車來說非常明顯：除了能夠上綠牌之外，還能夠擁有相對同價位燃油車更迅猛的加速、靜謐的駕乘體驗以及非常低廉的用車成本，所以10-15萬多的預算里，像比亞迪海豚、歐拉好貓這類純電轎車的銷量非常可觀。但實際除了這些中國品牌之外，還可以買到豪華合資品牌的純電代步車，就比如奧迪Q2L e-tron。不過目前一款全新的2022款奧迪Q2L e-tron指導價要24.38萬元，想要以類似的預算買這款車，那就只能看看看二手車了。那么二手奧迪Q2L e-tron在市場中是怎樣的行情？又值不值得大家購買呢？

2019款當時賣20多萬，現在10萬出頭就能拿下？

2020年，是奧迪進入中國市場的第32個年頭。截止目前，在中國已經擁有超過500萬車主，中國市場的重要性毋庸置疑。按照奧迪的規劃，2020年將在國內市場推出23款車型，讓人選花眼的節奏。今天重點關注下SUV領域。新款奧迪Q7/Q

奧迪Q2L e-tron于2019年正式上市，直到現在共推出了兩個年代款車型，分別是2019款以及去年年底上市的2022款。作為奧迪在新能源賽道上的嘗試，奧迪Q2L e-tron的每個年款也就提供1-2款車型，像2019款提供了兩款配置車型，而最近的2022款就只有一款配置車型。受價格以及產品力等方面的影響，奧迪Q2L e-tron在純電SUV市場的銷量比較一般，因此反映到二手市場，可以看到它在保值率方面并不像品牌內的燃油車那么出眾。

以年份最久的2019款車型為例，按年份來算，這款車的車齡最久也不過兩年半左右，但是它的二手價格卻非常親民。像行駛里程稍高一點的，最便宜11萬元出頭就能到手，與當時的新車價格相比要折損10萬元左右。畢竟當時兩款新車在補貼后售價區間為22.68-23.73萬元。

而像行駛里程短一點的“準新車”，以及2年能開個2萬公里左右正常駕駛的車型，一般二手價貴一點也不超過15萬元。開了不到3年，貶值到還剩10多萬元，對于車主來說不算什么好事兒，但對于要買二手車的消費者來說還是挺香的。至于去年年底上市的2022款車型，在二手市場上比較少見，這里就不做過多闡述。

2019款共兩款車型，主要看價格跟里程買？

以20多萬元的新車指導價來看，2019款的奧迪Q2L e-tron算不上大家日常代步的好選擇。畢竟它的兩款車型續航里程都只有265km（NEDC工況），胖哥試駕新款愛麗舍視頻，續航里程甚至不及一些幾萬塊就能買到的微型純電車。雖然它快充只需要0.6個小時，但如果用家用電樁來進行慢充的話，就需要整整17個小時，這個補能效率就實在有些低了。

而且車機相較于當下的主流產品有些落后，中控屏幕不支持觸控，僅有CarPlay互聯。更沒有什么智能化操作、不支持遠程啟動，像定速巡航、座椅電動調節等功能都需要選裝，因此買這樣一款產品在現在來看是并沒有什么性價比的。

這類SUV（其實應該叫做越野車）的性能完全傾向于越野行駛。剛性很高的非承載式車身和整體橋是必備結構。四驅系統也是剛性連接的可接通式四驅或帶中央差速鎖的全時四驅+越野低速擋+前后橋差速鎖等等，發動機也都能在低轉速下。

但如果是一輛10萬多元就能買到的二手車，似乎這些缺點也能夠接受。首先，它的外觀和燃油版奧迪Q2L幾乎一致，所以一定程度能夠滿足部分消費者對面子的需求。另一方面，它在底盤方面給人的感覺還是不錯的，雖然采用較為常規的前麥弗遜-后多連桿的組合，但還是保持了一輛豪華品牌車型該有的調教水平。其懸架支撐力充足，即便是高速行駛，車身也相當穩，算是它的優勢之一。

如果能夠接受奧迪Q2L e-tron續航里程相對較短、智能化較低的缺點，那么要買這款車選擇起來還是比較簡單的。2019款的兩款配置車型，整體差別非常小。所以大家只需要在二手價格比較接近的車型中盡量選擇車況好、里程短的就好。

在今年日內瓦國際車展上，奧迪推出了奧迪家族第四款suv，一款全新的主打小型suv的q2，預計售價15-20萬，將于明年上海大眾的工廠實現國產，這樣的價位，“高低通吃”的企圖很明顯，來自車奇士。

奧迪的純電SUV，保養一年只要8百多

奧迪目前是沒有價位15萬的的suv新車型，不過以后奧迪準備在國內生產的奧迪Q1或者Q2SUV車型價位都有可能在15萬左右。

總結

總的來說，奧迪Q2L e-tron這款產品以新車的價格放在市場上自然是沒有太大競爭力的，從續航到配置再到空間表現，都算不上特別出眾。但以11-15萬元的價格來看，這個價位能買到車齡2年左右的奧迪車，對于部分注重行駛品質、并不看重智能化的消費者來說，是非常不錯的選項之一。