【太平洋汽車網 評測頻道】在平民性能車市場這一畝三分地上，不管是真鋼炮還是假鋼炮無一例外的都喜歡和高爾夫GTI作比較，叫板也好，完勝也罷各種形式屢見不鮮，為什么是GTI而不是奧迪S3或者本田TYPE-R這些產品呢？原因很簡單GTI名氣夠大，作為小鋼炮的代表性能表現都有共識，十個開過GTI的能有一個開過TYPE-R的就算不錯了，所以評價一款車比GTI暴躁或是不如GTI，那這臺車大概是什么水平大家心里就有數了；而隨著全新第八代高爾夫GTI的到來，高爾夫GTI什么檔次，GTI這把衡量小鋼炮標準的尺子也有了更高的要求，不管你是什么鋼炮都要小心接招了。

外觀：造型更囂張，調校更激進

優點：1、在DCC可調模式下，可以帶來方向盤，懸架，底盤，油門，變速箱，剎車逐步由居家買菜到街頭戰斗的轉化。2、矩陣大燈光源亮度高，視野比較好。3、儀表盤上面都是用的可食用級的軟硅膠，容易觸碰到的地方也都是真皮的。

全新第八代高爾夫GTI采用了更激進的造型設計，在真正的性能產品上大眾還是不會保持的過于低調的。前臉更大的進氣口兩側還加入了分布式的LED燈組，而在LOGO上方紅色線條與LED燈帶裝飾也突顯了設計上的精致。當然，作為GTI新裝備的戰斧輪轂相比老款更強調行駛動態感，剎車盤也增加了20mm尺寸更大，制動效果會更出色。全新高爾夫GTI外觀最明顯的特征一定是車尾配備了雙邊單出的排氣，尺寸也更大，并且原廠就提供了高分貝、高亢的排氣聲浪，相信我點火、加速時的呼嘯和連續降擋的“鞭炮聲”拿A45來也不好使。

大眾高爾夫GTI是指高爾夫的高性能版其動力性與操控性極強。高爾夫GTI是大眾汽車最經典的車型之一高爾夫的定位是普通家用車。以下是高爾夫GTI的相關介紹：1、整車尺寸：第七代高爾夫GTI整車尺寸為4255×1799×1452mm標配17寸輕量。

內飾：戰斗感爆棚，舒適配置也不少

坐進車內GTI專屬設計就能讓你瞬間找到狀態，更運動的桶座椅、紅色縫線、GTI專屬方向盤、儀表盤等等這些都促使著你迫不及待的啟動點火開關。儀表盤內可以切換渦輪增壓數值顯示、競速秒表以及駕駛輔助等相關信息。但除了戰斗之外，全新第八代高爾夫GTI并沒有功能上有所保留，大眾最新的車機、駕駛輔助系統、觸控按鍵以及自動泊車這些功能它都有，座椅更是提供了電動調節、座椅加熱和記憶，誰說運動車型都是手動座椅調節+低配，再有這種話你們知道怎么回懟他們了吧。

駕駛：三個字快、準、狠

動力方面，第三代EA8882.0T渦輪增壓發動機配備在這個級別的車型中還是很給力的，擁有220匹馬力和350牛米的最大扭矩，與之匹配的是一臺7速濕式雙離合變速器。并且全新第八代高爾夫GTI在切換到運動模式、S擋位以及關閉車身穩定系統之后，彈射起步就會進入準備之中，而在本次活動中彈射起步至少連續十次都沒有發生變速器過熱等問題，所以對于這套動力組合的抗壓能力還是值得肯定的。

從價位、車重、級別來看，大眾高爾夫GTI是很猛很運動的車。這款車的整體質量和做工都沒有什么問題，技術也非常成熟，車輛的空間和動力都比較充足。而且這款車也被稱為小鋼炮，操控性一流，對于追求運動感的車主是個好的選擇。

日常駕駛開著這臺車有非常明顯的小鋼炮特征就是顛，路面震動幾乎毫無保留的通過底盤和方向盤傳遞給駕駛者，在搭配桶座椅之后說實話上歲數的我開了半天就有點腰疼了，盡管在自定義駕駛模式中可以調節懸掛阻尼來達到相對舒適的設定，但它依舊算不上日常開起來能給你更多舒適性的車型，相反這也說明它的賽道表現會更好更競技，所以真正的運動型車完全不會對舒適性做出太多的妥協，想要做到極致魚和熊掌就不可能兼得。

在賽道體驗中正如我之前說的，懸掛提供的有效支撐可以讓人更好的駕馭眼前的每一條彎道，即便超速攻彎時車身也不會出現明顯的側傾，更好的穩定性就是不斷提速的資本。速度越快就越發現之前沉重的方向盤有多么的精準可控，漸進式轉向系統與XDS動態電子差速鎖讓其擁有了更小的轉彎半徑和更快的過彎速度，伴隨著高亢的排氣聲浪全新高爾夫GTI的賽道表現就是三個字，快、準、狠。

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