“大噸小標”事件的爆發后，藍牌輕卡車型的上牌難度越來越大，且道路查超也越來越頻繁，所以部分用戶將目光轉移到自重合規的小卡車型上。

小卡車型又俗稱“小輕卡”，一般與輕卡相同都采用非獨懸、非承載式車身設計，車輛承載能力介于微卡與輕卡之間，承載范圍一般在1-3噸之間。

時代祥菱V1的整車尺寸4805*1620*

根據車型輪胎數量，小卡車型又可分為兩類，后單胎和后雙胎車型，能夠滿足不同的用戶需求，至于在購車時如何選擇，還需要清楚不同車型的優劣勢。

一、后單胎/雙胎小卡車型市場表現

銷量數據能夠體現市場用戶的總體選擇，根據小卡車型的保險數據數據來看，后單胎車型銷量占比在30%左右，無明顯的增長或下滑趨勢，說明市場上每3輛小卡車型中，就有1輛為后單胎車型，說明后單胎車型市場受眾面較廣。

小卡車型銷量中，排名銷量前二的品牌為長安、時代，從長安小卡車型的保險數據來看，長安后單胎車型銷量占比在50%左右，無明顯的增長或下滑趨勢，后單胎車型的占比要高于市場平均水平，說明長安小卡的用戶更偏輕載一點，另外，長安后單胎小卡車型主要為跨越王X1車型。

長安跨越王X1

從時代小卡車型的保險數據來看，時代后單胎車型銷量占比在30%左右，無明顯的增長或下滑趨勢，后單胎車型的占比與小卡市場水平接近，符合小卡整體市場的用戶分布。

福田祥菱V1

當然除主銷品牌小卡車型外，其它品牌也推出了后單胎車型，例如：東風途逸T3、上汽躍進S70等車型，滿足不同用戶使用需求。

二、后單/雙胎小卡車型優劣勢對比

存在即合理，后單胎小卡車型能夠在市場上擁有30%的市占率自然有其特別之處，與后雙胎車型相比，雖然后單胎車型的承載能力存在劣勢，但其性價比、燃油經濟性、行駛靈活性等方面卻有優勢，符合部分用戶的需求。

承載能力：毫無疑問，后單胎車型與后雙胎車型最大的差異就是承載能力，后單胎車型的承載能力明顯不如后雙胎車型，以185R15 8PR輪胎車型為例，后單胎車型最大負荷能力為3500kg，后雙胎車型最大負荷能力5150kg，車輛承載能力相差1.6噸。

另外，后單胎車型與后雙胎車型不僅僅只有輪胎差異，匹配的車架、車橋、板簧、制動器都存在差異，所以后單胎車型萬萬不可超載，只適合裝載1.5噸以下的貨物，而大部分后雙胎車型裝載2-3噸貨物都沒啥問題。

性價比：從車輛性能取代關系來看，后雙胎車型能夠取代后單胎車型，而后單胎車型無法取代后雙胎車型，用戶購買后單胎車型一方面是由于運輸貨物較輕，對車輛承載能力要求不高。

福田祥菱v1雙排國六配置，另一方面則是因為后單胎車型性價比更高，一般同規格情況下，后單胎車型要比后雙胎車型的價格低3000-5000元，購車成本能節省10%左右，后單胎車型性價比極高，所以部分用戶更愿意夠買后單胎車型。

行駛靈活性：小卡車型越來越吃香的一個原因就是輕巧靈活，能夠適應各種狹窄的農村道路、城區巷子道路，而后單胎車型的行駛靈活性更好，送貨也更方便。

三、后單/雙胎車型適用場景

祥菱V1國六1.3L雙排車整車尺寸是4875mm*1620mm*

后單胎、后雙胎小卡車型適用的場景不同，總體而言，后單胎車型適合個體自用、拉輕拋貨的輕載型用戶，而后雙胎車型則適合個體出租、拉重貨的重載型用戶。

福田祥菱v1貨箱超過三米，采用分體設計，標配龍門架、貨廂邊板、底板加厚，強度較高，載重量為1209kg。3、動力方面。其搭載1.5L自然吸氣發動機，搭配5速手動變速箱，最大功率為

后單胎車型適用場景示例：

1、路邊販賣攤：從今年上半年“地攤經濟”火了之后，有很大一部分用戶投身地攤經濟，而擺地攤一般售賣鞋襪衣物、新鮮水果、膨化食品等物品，而這些貨物重量較輕，后單胎車型承載能力已滿足使用需求，另外，后單胎車型性價比更高，前期投入少，經營風險更低。

2、郊區/城鎮批發超市：在郊區/城鎮的批發超市，客戶購買量大的情況一般要求超市配送貨上門，所以一般有一定規模的超市都會自備有配送車，因日常配送的貨物一般不會超過1噸，所以選用后單胎車型更合適，而且購車投入少，還能緩解超市經營壓力。

后雙胎車型適用場景示例：

祥菱V1的整車尺寸為4880×1650×1975mm，軸距為3070mm。采用了單排駕駛室，而且搭載了尺寸為2800×1560×360mm的車廂，車還是挺大的。更多可以百度一下

2、貨運出租：對于專門用來貨運出租的車輛來說，運輸貨物的重量、類型都無法確定，購車時只能購買承載能力強的后雙胎車型，在使用過程中也能向下覆蓋輕拋貨物的運輸需求，適應性更廣，業務不流失。

結語：總而言之，后單胎車型價格更低，后雙胎車型承載能力更強，至于如何選車，當然是適用最好，對于載重要求不高、又追求車型性價比的用戶，選后單胎車型自然更合適，對于超載要求較高、或載重不確定的出租類用戶，選擇后雙胎車型更合適。