這幾年來，由于國內汽車市場競爭愈發激烈，再加上車市不景氣以及疫情爆發的影響，不少合資車也頂不住壓力紛紛在中國車市敗退，比如日系車鈴木就是這樣的例子。

2023年鈴木汽車回歸，算起來，鈴木退出中國市場也有4年時間了，街上更是難以見到鈴木車的身影。不過本以為這家車企會徹底與國內車市說拜拜，沒想到在最近，又傳出了有關于鈴木將重返中國的消息。據悉，鈴木株式會社在國內申報了車型S-CROSS，難不成是鈴木又要卷土重來了嗎？

新車表現中規中矩

從此次申報的專利圖來看，鈴木S-CROSS可以看做是SX4 S-CROSS的繼任車型，定位緊湊型SUV。外形設計的話基本與海外版車型一致，大尺寸的前進氣格柵，內部采用了熏黑網狀點綴，上方增加了一條貫穿式的鍍鉻式橫條裝飾與前大燈相連，造型整體來講中規中矩。

鈴木又要反中國了，他當年為何退出是正確的選擇嗎？對于這種事情的發生的話，他之所以要重返中國的原因是因為他這個公司的話看到了現在中國這個市場非常的大，所以現在的話就是想要重返這個中國很重要的事情，畢竟我們的這個市。

動力層面，新車或將搭載1.4T和48伏輕混動力系統，最大功率96kw，最大扭矩235N·m，傳動匹配6速手動和6速自動變速箱，高配車型還會提供AllGrip 4×4驅動系統。

鈴木于1984年首次提供技術給中國市場，也是最早進入中國市場的日本汽車公司之一。2012年11月5日，鈴木公司宣布退出美國汽車銷售市場，將集中于摩托車銷售業務。鈴木在一開始也不是生產汽車和摩托車的，而是生產紡織機。最終在紡織。

曾經風靡一時的日系車

說起鈴木，也是讓消費者頗為惋惜的一家車企。畢竟這家日本汽車制造上，曾經確實在國內風靡過，無論是早期席卷中國大地的鈴木王摩托，還是后來風靡的奧拓與羚羊，在國內消費者心里都留下來非常深刻的印象。

然而，鈴木也是非常愛作死，越到后來越是擺爛，幾乎沒有一款車是真正滿足中國消費者核心的需求與訴求的。比如說，鈴木常年不愛換代，以2005年國產的雨燕為例，一紅一黃靈動的車身顏色，相信至今很多朋友都印象深刻，而在2007年新增的1.5L車型，更是讓雨燕有了那么一絲“鋼炮”的味道。哪想到，鈴木竟然把雨燕從2005年生產到了2018年，這真是“媳婦都要熬成婆了”！

據了解目前鈴木官方并沒有發布任何有關消息，也沒有任何鈴木要重返國內市場的跡象，所以鈴木大概率不會回來了。首先從如今競爭日益激烈的國內汽車市場來看，鈴木就算回來了也很難再重回銷量巔峰，畢竟隨著國產車的崛起像鈴木這樣。

除此之外，鈴木的本土化做得也不好。像是維特拉和啟悅這兩款車，對于當時的消費者來講還是蠻有吸引力的，可這兩款車在某些地方太過于死板，比如維特拉，國產后讓消費者失望了，樣子廉價空間又小，簡直是被國產的一眾緊湊級SUV“按在地上摩擦”。再加上鈴木依舊致力于小車的開發，但現在的中國汽車市場已經不是小車為王的時代了，于是鈴木在18年的銷量僅剩下3.45萬輛，只能遺憾退市。

而當鈴木離開了中國人們才發現鈴木車是真的好，很多網友都在網上留言希望鈴木品牌能夠重返中國市場，甚至有謠言稱鈴木2020年就會回歸中國。鈴木還在的時候你不買，鈴木走了你卻煥然大悟盼著它再進來，那么鈴木還會再來嗎？鈴木。

鈴木卷土重來會有戲嗎？

對于鈴木的離開，不少人確實覺得遺憾，畢竟它在老一輩心中還是有著不少情懷的。雖然目前尚不清楚鈴木是否會卷土重來，但按照鈴木發展的趨勢，它要想在國內重新站穩腳跟，無疑是很難的。

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