沒記錯的話，駕仕派很久沒開過CX-5了，然后我翻了一下記錄，發現我們最近一次開這車是在2017年的時候。

說來慚愧，其實我也是第一次將馬自達CX-5開上路。原本我分配的不是這臺車，這次活動是試駕馬自達全系車型，我被隨機分到一輛昂克賽拉上，然后我頭大了，因為昂克賽拉這車我開了不下五遍。

我趕緊找人換車，最后在隊伍末尾找到了CX-5，看起來媒體不多的樣子，很適合我在中途插隊。

大家當然對它很熟悉，這個車型已經傳承了十年，幾乎沒有人不認得它——這很難得，很多車迷不喜歡SUV，所以車迷們其實記不住探岳和途觀L的區別。

在2022年的時候，CX-5再次經歷了一次改款，主要的變化就是改變了燈組造型、輪轂造型，并在車機里加入了QQ音樂和百度CarLife等功能。

但中控大屏還是不能觸控操作。

▲好在功能少，旋鈕操作理解起來不費力

內飾整體的質感符合緊湊型SUV的預期，沒有現在流行的一些元素，內飾和其他馬自達車型一樣應用了大量高品質的皮質，摸上去觸感很好。但相對而言，CX-30內飾的皮質看起來摸起來的感覺還要更好些。

此外你還能在內飾里看到一些比較古早的細節，比如儀表盤伸出來的這根小柱子是用來調節背光亮度的。

開馬自達5七座的都是什么樣的人？商務人士或者公司，或者大家庭…

▲CX-5的座椅坐起來比昂克賽拉更軟些，很顯然這是為了家用考慮的設定

其實不單單是座椅軟化了，懸架和轉向也都有明顯的軟化。懸架在顛簸路段的時候，感受比昂克賽拉好受多了，懸架本身也能將大小沖擊起伏過濾干凈，只是避震彈簧的伸縮和回彈沒那么快，也得益于此，你不需要像開昂克賽拉那樣擔心輪胎隨時會bang掉。

需要提前拆卸車輪。馬自達5七座半軸主要用于連接汽車輪轂和變速箱。因此，需要提前拆卸車輪，然后繼續拆卸車輪的制動盤和制動鉗這樣拆馬自達5七座半軸快。馬自達是堅持不懈不斷挑戰自我的越己企業，秉持技藝人魂的品牌精髓。

在日常開的平路上，CX-5適合“什么都不用想，盡管開就完事了”那種心態，馬自達5七座優缺點，因為車輛的底盤動態最大的特點是符合預期——，

轉向跟車輪與地面的關系也比較貼合，再加上懸架本身的貼地能力比較突出，所以你能清晰地知道這個車的姿態變化到了何種程度。

所以，CX-5依然是個純正的馬自達。

包括后排也是如此，空間不說了。如果前排開得很爽，后排的意見也一定會很大，坦誠來講，這并不是一個特別舒適的后排，座椅包裹能力和填充物是一方面，但后懸架的沖擊對后排的影響比較明顯也是事實。

試駕車是頂配的CX-5，使用2.5L+6AT的動力組合。則也是馬自達近十年來的“黃金動力總成”，這套總成原本就是給阿特茲和CX-5用的，后來，原本用2.0L+6AT的北美規格昂克賽拉也用上了，原本用2.0L+6AT的CX-4也用上了。

所以，這套2.5L+6AT在CX-5上自然十分成熟，升擋換擋的時機都能夠滿足駕駛者的預期。在前50%開度的油門操作上，你能感覺到CX-5依然是很聰明的馬自達，用通俗的話來理解就是：好開。

最有意思的是，與這臺2.5L發動機搭配的6AT變速箱雖然依然很聰明，但變速箱在換擋的時候十分柔順，沒有頓挫——如果你感受過昂克賽拉的6AT你就知道，后者經常在城市路段頓來頓去，所以CX-5上的這個6AT，同樣是為了滿足家用需求而特意“軟化”了的。

馬自達5七座油耗不算高：1、統計測得油耗：2.0L手動平均油耗：9.70L\/100km2.0L手動綜合平均油耗：10.80L\/100km；2、總結馬自達5的優點之一就是省油，比同等水平的MPV燃油，一般一箱機油在8至

結語：

馬自達搭載了2.0L自然吸氣發動機，08年馬自達5七座質量好，空間大，操控很好，動力夠用，舒適性好，油耗低。馬自達公司成立于1920年，公司總部位于日本國廣島縣安蕓郡，現任社長丸本明，馬自達采用了理想的駕駛位置和踏板配置。

動態開得差不多了，我覺得可以下結論了。相對于CR-V和榮放這種產品，CX-5的產品特性放到2022年依然很有特色，這種特色在2015年左右是很有殺傷力的，那時候如果我去考慮買20萬的合資SUV，我會認真把CX-5放進購車名單。現在，也許我們更愿意看到一個新的CX-5，我們希望它能有CX-30的精致感，CX-4的性價比，以及CX-8一樣的空間。

自達5油耗實際為8.4升百公里，影響油耗的因素，通常情況下，影響油耗的因素有車況、駕駛習慣、路況、車身自重及承載情況等。

也許，CX-50能夠做到？我們拭目以待。

文｜坂道

首先馬自達cx5只有七座的，但是應用了二種規格的車胎，一種是225/65r17的，另一種是225/55r19的。據了解，馬自達CX-5的車款不同的輪胎型號可能也都有所不同，所以更換馬自達CX-5輪胎時，往往都要先確認馬自達CX-

圖｜坂道