前言：在國內汽車市場，緊湊型SUV是兵家的必爭之地，而豪華品牌市場乃至BBA同樣如此。

首先從去年的新款寶馬X1上市，然后到今年3月更新的新款奔馳GLA，再到上海車展上的新款奧迪Q3，可謂是紛紛布下重兵，力求在銷量榜單上搶得一席之地。

在這三者中，新款寶馬X1和奔馳GLA僅完成年度改款，而新款的奧迪Q3則是完成了一次產品的進化迭代。

自2013年引入國產以來，老款Q3的總銷量已超過 50萬輛，而在六年后的2019年，2019款奧迪q3質量好嗎，它也順應市場迎來了換代。而換代的原因是，一方面，在國內汽車市場瞬息萬變的今日，老款Q3使用的PQ35平臺已不適應時下的市場需求。另一方面，競爭對手產品力的增強，也終于迫使Q3推出換代車型。

本次筆者試駕的車型是新款奧迪Q3 40 TFSI 時尚動感型（以下簡稱“新款Q3”），也就是中高配的S-line版本，新車順應市場，主打的同樣是年輕人市場，面對同級別、同價位競爭激烈的市場，到底新Q3有什么過人之處呢？帶著這些疑問，筆者展開了此次試駕。

奧迪Q3屬于緊湊型入門豪華SUV，和寶馬X1、奔馳GLA是同級別產品。據悉，2019款奧迪Q3將于2019年1月發布，并將于明年第一季度內在國內上市銷售。2019款新車長寬高分別為：4484/1856/1616mm，軸距2680mm，國產化后并沒有進行軸。

外觀大變身 更趨于男性化的設計

在新款Q3的設計中，應用了很多在奧迪旗艦車型Q8上的設計元素，與老款Q3陰柔之美的圓潤設計相比，新車則更多地突出陽剛之美的犀利外觀設計，并且車型平臺也更新為大眾全新的MQB平臺，整體造型也更加有力量感。

一臺車的前臉往往給人留下印象最深，在緊湊型SUV車型中首款提供“雙臉設計”車型的正是該車，新車提供了S-line和普通版兩種車型前臉風格，這也讓新款Q3豐富了年輕消費族群在前臉上的個性選擇。

而值得一提的是該車的側面，前翼子板和后翼子版上多了兩道非常有力量感的弧線，猶如人的肩膀般充滿力量的弧線，可謂是該車的點睛之筆。

新款Q3將軸距增長至2680mm，寬高比進一步加大，整車看起來力量感十足，并且使得車內的空間更加寬敞舒適。

整個車身外觀能給到筆者強勁和力量的感覺。車身側面線條凹凸有致，幾道干練的腰線把整臺車刻畫得很有力量感猶如一身肌肉的“小鮮肉”。

但是，筆者覺得試駕的新款Q3的S-line運動包圍套件還是不太明顯，雖然相比老款Q3確實更有力量感，但作為S-line版本還是欠缺運動化的辨識度。

這也可能是顧及大多數消費者，這次奧迪沒有把運動包圍套件放在該車上面，更多的是把這些極具運動感的包圍套件放在Q3的高性能車型45 TFSI甚至奧迪RS Q3上面，假如該車運動包圍套件再多些就錦上添花了。

內飾主打科技 一改老款沉悶風格

老款Q3的內飾設計較為沉悶油膩，相比起同級別的競爭對手而言，內飾的設計是奧迪Q3不可描述的痛。

新款Q3相比之前略帶廉價感的老款Q3內飾設計，豪華感上得到了飛躍般的提升。

新款奧迪Q3的外觀是“剛”的體現，而內飾正是“柔”的體現。新車的內飾作出了許多的改變，無論是中控臺上方或者是安全帶的內側帶扣均用上了軟質材料提升了觀感和觸感的高檔感。

筆者坐進新車內感受到該車的包圍感很強烈，中控臺向駕駛位一側傾斜加上10.25英寸（可選裝12.3英寸）的全液晶儀表盤和8.8英寸（10.1英寸僅出現在頂配車型上）的中控觸摸屏，讓整車的科技感有了很明顯的提升。

奧迪q3值得購買，奧迪q3的性價比比較高，操控感也不錯，總體而言，是值得入手的。為使其區別于大眾車型，奧迪Q3將經過調諧，以獲得更加動感的駕駛性能，豪華個性的外觀，將配備自適應式減震器，如同TT裝備的減震器。動力方面。

誠然，在如今這個汽車中控屏都喜歡做大的時代，中控屏幕更多的是充當著內飾的“遮羞布”。部分車企雖然把汽車的中控屏做大了，但對于屏幕的清晰度和反饋性并沒有太多講究，導致破壞了汽車的整體內飾豪華感。

而新款Q3的中控屏在當今主流屏幕雖不算大，但是卻是把奧迪內飾的科技以及品控處理得十分出色，例如在點擊屏幕時會有清脆的聲音反饋，對于提升行車安全也有所幫助。

還有便是奧迪家族式的中控屏內陷式設計，使得該車的中控屏幕在觀感上恰到好處，把車的屏幕融到了整輛車的高檔設計中，不會顯得特別的突兀。

雖然筆者試駕的車并不是高配，但同樣也配備了30色可選的內飾氛圍燈，以及Alcantara和真皮拼接的座椅，這些都讓這款車的高級感得到了妥善安排。

沒選擇加長是“原汁原味”的保留

不知道大家有沒有發現一向喜歡加長的奧迪一改常態，在新款Q3上長度僅是增加了一些，但沒有像Q5L那樣專門針對國產加長軸距。其后排乘坐空間說不上十分充裕，但相較前代車型已有明顯的提升。

筆者覺得之所以新款Q3沒出加長軸距版，除了給新車“讓路”以外，更重要的是保留“原汁原味”的情懷。

對于購買奧迪Q3的用戶，更多的是追求豪華品牌該有的品質。因為該車的價格完全可以買到高一個級別的轎車，甚至更高級別的轎車，在行駛質感以及空間表現上也要來得更好。

全新一代奧迪Q3在動力方面的表現在同級別來說只能說表現平庸，發動機分為1.4T和2.0T兩款，2.0T還分為高低功率版本。全系匹配7速雙離合變速箱。1.4T車型最大功率為110kW，峰值扭矩為250N·m；2.0T車型高低功率的最。

有鑒于此，選擇購買奧迪Q3的消費者除了看中奧迪自帶光環的屬性，更重要的是這輛車給予消費者品質和個性需求。

動力有驚喜 完全能滿足日常駕駛的一臺車

新款奧迪Q3提供1.4T以及2.0T高低功率三個動力版本，在變速箱方面，還選用目前奧迪較為成熟的7速雙離合變速箱。

在動力上，本次筆者試駕的這臺新款奧迪Q3，搭載的是一臺2.0T低功率（40 TFSI）發動機，最大輸出為186 PS，最大扭矩輸出為320 N·m，在動力升級方面，2.0T低功率版本在輸出上相較于老款提升了6 PS，同時優化了最大扭矩轉速區間，使車輛更早進入最大扭矩輸出。

該車雖然整體行駛調教都偏向于舒適性，尤其是轉向手感較為輕盈但不失精準，在日常駕駛道路中行駛都會有著相當恰意的體驗；

在懸架系統方面，前麥弗遜+后多連桿的懸掛，屬于主流的配置，但是值得一說的懸架的調校上，向運動靠攏得還是非常明顯的，并且新款Q3在處理細微震動方面進步很大，沒有小車易出現的彈跳感，車身相當平穩，顯示出了奧迪應有的高檔水準。

2019款奧迪Q3屬于年代改款車型新車外觀更加向家族化設計靠攏新的樣式外觀、內飾布局以及MQB平臺的運用都在全新一代奧迪Q3身上得到了集中體現；2、2019款奧迪Q3的內飾變化最明顯新車采用了奧迪家族最新的虛擬駕駛艙設計取消了懸浮。

綜上，懸架整體表現都十分緊致，少了幾分SUV的“晃悠”感，多了幾分血氣方剛的硬漢氣質。

因此，對于大多數人來說，新款Q3在城市道路的駕駛已經是綽綽有余。筆者試駕該車在高速上行駛十分平穩，這也得益于7速雙離合變速箱的優勢，該變速箱傾向于積極升檔，開到大概80km/h就能升到最高擋位7擋。

至于“低檔頓挫”問題，其實在筆者試駕新款Q3過程中更多是存在于運動模式之下，當你將檔位推至S檔，隨著油門踏板的踩下，起步初段是會有拖拽感，但是如果線性的力度去踩油門踏板，頓挫感就會隨之消失。

2、2019款奧迪Q3外觀方面前后變化明顯，造型風格向奧迪Q7靠攏，整體更加運動、時尚，尾燈組變得更為犀利，更加符合年輕消費者的口味。新奧迪Q3不僅沿襲前款標志性外觀，新添的3D格柵、鍍鉻排氣管使整體造型更加新穎奪目，同時車窗。

總的來說，該車在行駛路上給筆者的感覺十分輕快，沒有一絲拖沓。油門的制動也是非常緊致，是一輛非常適合新手、容易上手的一輛車。

寫在最后：

本次試駕的新款奧迪Q3 40 TFSI整體的駕乘感較為均衡，假如消費者想要更加澎湃的動力表現和更加隨心的操控感受，筆者建議買2.0T高功率（45 TFSI）。

而實際上，選擇這套動力系統的，應該還是少數，絕大部分的用戶都會去選擇1.4T版本或者是筆者試駕的2.0T低功率版本。

作為一臺剛柔并濟的都市緊湊型SUV，其目前銷量穩中有升，且也有很大的優惠。若消費者喜歡豪華品牌并且有較大的個性需求，新款奧迪Q3可能會是一個不錯的選擇。