2015年大學畢業購置了個人第一臺車君威1.5T精英落地19W多，當時買車要求就是配置高，反而對三大件沒有太大感覺（因之前沒有駕駛過其余車型）。君威總體來說外觀內飾非常符合要求，特別是橙色acantaral座椅非常舒適，美觀。但是隨著工作多年閱歷增加和駕駛時間增加，總覺得動力總成沒有太多驚喜，特別是渦輪遲滯帶來的別扭感。從2018年左右就萌生了換車想法，但是苦于上班較忙和囊中羞澀，一直擱置。

2020年疫情閑下來是個契機，此時3系改款，朋友勸可以換3系，但是換了3系依舊B級車，有啥區別呢？個人覺得得上C級車，而且品牌價值要上升（智商稅）要不換車毫無意義，最好能上6缸。此時答案就非常明顯了世俗的BBA。個人傾向3.0T的A6L（4S銷售說這代不燒機油），V6的發動機在國六和日益嚴苛的環保法案下，絕對會屬于奢侈品，其次喜歡3塊屏幕，很現代年輕，但是就怕死機，修不起。寶馬530Li系駕駛感受再好（網傳），終究是國產2.0T機頭（塑料變速箱油底殼還專坑有錢人），并且中控扭向駕駛位，不知道哪個腦抽的工業設計師抽神經覺得更方便駕駛位操作，但面對副駕駛位的是一個大尖角，非常不友好，無法忍受，不過頂配這套nappa真皮座椅真是大沙發舒適感十足。斷軸2.0T的E300L級更是錯過這村明年依舊還會回來（年初涉及改款，座椅還是人造皮革，并且不能選配大柏林）。

確定S4初步確定的配置是碳纖維+BO+紅內，后看了幾家4S，發現有BO的車要么是只有BO+黑內，要么是滿配。大概在店里試聽了bo以后，其實感覺一般般，聽了下感覺差不大（這個就埋下折騰的隱患了），于是就有了這輛納瓦拉藍。

之后就奔波于各大4S店試駕了， A6L的3.0T無試駕車，試駕A7的3.0T，駕駛感受很中庸，開起來有一點大車感。之后試駕的奔馳E，美國提車作業，個人還是非常喜歡奔馳的外觀和雙聯屏的，開起來動力輸出很“穩”，但真的是太弱了，小馬拉大車感十足，不過開起來大車感全無，反而很容易上手，特別是轉向時候，轉彎半徑非常小，幾乎有點動態轉向的感覺了。寶馬530Li內飾中控扭一下真是無力吐槽，使本來層次感豐富的中控更扭曲，而且駕駛起來大車感十足（之前開過我哥2016款535Li的L6發動機款，個人感覺一致）。試駕完的總體感受三臺車真是毫無新鮮感，完全get不到哪一點能讓年輕人沖動消費。

有一天突然想起來之前路上遇到過寶馬340i，廣為流傳的一句話就是男人都繞不開一臺3系，但是買的都是320i耀夜啊，恰巧朋友提了一輛末代“減配到最輕車身”，試駕了一下到120公里/小時發動機照樣咆哮，發動機強轉輸出動力，明顯動力不足，真心失望比期待大。然后咨詢朋友說340i是寶馬的L6發動機，不正是追求的么，就搜了一下，新款沒有引進，而F30那代內飾真是完全無法接受。不過驚喜的是搜到了對標車型C43和S4。C43之前造勢很大，但無一人一機銘牌廣為詬病，去4S看了實車月光石灰依然驚艷（北京路上各種AMG），但內飾的配色真是毫無運動感，純黑色內飾，一點沒有運動的意思，包括后來看的AMG的GLC和A45雖然有拼色，但是真的不符合個人審美，也許別人能接受這種運動吧，而且個人中意C43旅行，真心漂亮，但是價格真心夠不著，壓力大。而S4是之前不知道有這款車，在網上搜索賬面數據真的眼前一亮，滿配奧迪頂級技術，誠意滿滿。而各種選配和改裝能打造出一臺完全不一樣的車，不過2020年已經國六排放標準了，不能訂車也沒有現車了。去4S店尋試駕車，駕駛感受只能對于我這小白（之前開過最貴的車是朋友帕拉梅拉4S，，選裝了40W但是沒選裝運排，你敢信）來說驚艷。只能盯著各大4S店試駕車了，試駕車都是白外黑內或者紅內。不過誰讓喜歡，就和銷售都說了試駕車退役個人有意愿夠買。但是實際退役了一臺是被內部領導拿了，然后過了半個月，就掛在平臺二手車了，比退役時賣的價格還貴了幾W，另外一臺說是被另外一個找車人提了，反正4S店銷售是一個人都沒有通知的，也許看我比較年輕，沒有購買能力吧。沒辦法，那就開始找車吧，正好個人比較喜歡黑外紅內，低調優雅而運動，選配一定要有BO，無改裝，公里數還要少。然后開始了漫長的找車之旅，不過也有好處國六標準以后只能找北京上牌的S4，不用全國跑了。

7天到一個15天即可。一般來說，7天到一個15天即可。如果4s店到指定日期后還沒有通知您提車，您可以打電話咨詢一下來確定時間，4s點如果沒有現車，一般需要半個月左右的時間。以上就是天津奧迪s4提車時間。

從3月份到8月份，北京二手車平臺上的S4出一臺賣一臺，二手車價格幾乎與新車落地價格一致，而且都是2W公里，出奇一致。期間篩選過符合要求是一輛19款，2W公里，選裝BO（貌似有黑光包），但無改裝。到4s店看實車，真是落差比較大，原車主不是很愛惜車，外觀內飾劃痕，輪轂剮蹭甚是嚴重。開起來的感受還是動力充足，車身緊實，這些感受沒有變。因為是4S店，順便試駕了A4L頂配，S-line外觀、碳纖維內飾都不用選配省了幾W，而且和海外2020款S4一致，對外觀黨來說太友好了，但當時沒有優惠，落地40W左右了。駕駛起來車身松散，沒有緊實的感覺，而且懸掛拖泥帶水，對比起來真是天壤之別。這段時間S4價格居高不下，還一車難求，轉眼拖到10月份新款上市，真是難熬，期間看了各種國外測試新款S4視頻，但是橫條形的幾個LED燈片日間行車燈（簡陋）和中控取消MMI鍵區后，前端布局并沒有重新設計，變成儲物空間真的是一言難。拖到了10月底新款上市，新款售價46.88W，但19款價格依然堅挺，二手車平臺開始有了庫存，不過價格依舊“高昂”，1年車齡2W公里，連BO都沒有，依舊45W，這不是割韭菜么！在挺不住的情況下，選擇訂車，4S店只有少數訂車名額了，對外宣傳特別火爆，優惠都取消了，而訂車需要等半年了，最快2021年5月份提車。不過事情總是有轉折點，10月底德國疫情嚴重，宣布所有工廠停工一個月，4S店第二天通知所有訂單取消，想哭的心都有。只能持續關注二手車平臺，過了幾天居然還有4S店有試駕車退役，5000多公里，選配高，不過看到標價52W多，比新款都貴，明顯割韭菜（國六政策，國五二車車必然折價），無力吐槽。

2020款奧迪A4、奧迪A4 Allroad和奧迪S4亮相美國，但是不幸的是并未上市奧迪RS4 Avant。2020款奧迪A4的售價為37,400美元起，2020款奧迪A4 Allroad售價為44,600美元和2020款奧迪S4的售價為49,900美元。2020款奧迪A4采用全LED。

事情總是有轉折點，在11月中旬，突然出現一臺官方二手車19年上牌，6000多公里，銀耳黑外紅內，選裝bo，非常符合預期。做足家人心里建設后，第一天晚上10點聯系銷售說如果車況好訂車，趕緊下架，別賣了。第二天一早7點多去4S門口蹲守加訂車，生怕被訂走。第一眼看到車幾乎全新，全車車衣，輪轂有剮蹭，但相對來說車況真是太好，試駕一圈，訂車。期間問銷售這車原來落地多少，總是含糊不語，等自己交完定金，才發現二手車價格比新車+稅落地價格都貴，最后也被割韭菜了，不過是被開心的割了韭菜（想哭）。完事了在去搬磚的路上，4S小哥說有另外有個哥們開著S3來置換這臺S4，估計是別的銷售給自己猶豫的客戶“通風報信”?，但是已經被本公舉拿下來了。

到了19年10月換車計劃有提上日程，還是S3，詢問各4S，“沒車了停產了”這是4S給的答案，無語了??，后來一個銷售來電說要不要S4，心想S4當然更好，但超預算太多了呀，想都不敢想…… 后來索性就先去看車再說，到了。

這里依然有插曲，老車4S估價太低，而且沒有置換補貼，因S4根本不愁賣，所以只能自己賣車。第一次來看車的是一個年輕小哥，漆膜儀測試車身，全車顯示180-200車漆厚度，小哥懷疑漆膜儀壞了，開始手摸，車況和我表述一致，2塊噴漆，其余原廠車漆。因相談甚歡，一起吃飯談價格，吃完了小哥覺得再看一眼，我自己也嘀咕，然后漆膜儀依舊顯示180-200，很是迷幻，順手檢測旁邊車，就是90-110，懷疑美系車車漆后，找了一輛GL8，依舊標準數值。小哥納悶了，也就暫時沒收。回到家里，本人之前也看過相關內容，數值180-200確實是汽車噴漆后數值，然后查知乎，有回答上海通用居然會原廠檢驗車漆不合格，再返回噴第二遍車漆，真是坑人！所有二手車販子反饋車頂噴二遍漆是忌諱，因為有可能是翻車過，比較忌諱，但是原廠二遍不就是坑人么！小哥再帶人一起看車時候還鬧得不愉快，不過后來都解開結節，車收了，還成為了好朋友。

去年8月提的S4，曼哈頓灰。一直想發作業，但要么就是忙要么就是懶，一直拖到現在才把想法付諸于行動。既然都過這么久了，作業就發簡單點吧，最后再說說用車十個月的一些心得體會。小老4在車間等著我帶他回家 銷售小哥哥。

最后4S店提車，感謝銷售小哥全程陪伴，從3月份找車結識到11月份提車，全程提供優質服務和各種3.0T車型供選擇，最后提車時候各種爭取附贈和車內“老舊零件”更換新原廠件。雖然都是小塑料零件，但讓車煥然一新，對小強迫癥人非常友好。

一年的等待終等來一臺“全新”的S4，感謝期間收車買車交的兩個好朋友給予的幫助。