不知道大家有沒有發現一個獨特的現象，本田思域每逢雙數代目，是非常受歡迎，而到單數例如七代、九代，卻受到了市場的冷落。

如果說九代的思域在國內還有一定的保有量，那么大家有見到過七代的思域嗎？雖然說六代與七代的思域都是采用進口的方式在國內進行銷售，但七代的數量是明顯少于六代&34;的。而今天就來給大家分享一臺熱門車型里的小眾版本，代號&34;的17歲本田七代思域。

這臺思域ES7來自廣州，是一臺土耳其生產的版本，于2002年十月出廠，2003年初上牌。車主馬西向筆者介紹，這臺思域ES7是在機緣巧合之下，03款時韻，在一位朋友手里買過來的，車子也剛剛年檢完。同時車主與朋友一致表示，希望繼續保留粵A手續，畢竟一遷出去就沒得回頭了。

雖然歷經了17年的風雨，但不得不說這臺思域ES7的外觀成色以及機械素質都不像是一臺老車的狀態。原廠深藍色的車漆在洗完車后依舊是那么有質感，雖然前后包圍都有掉漆的情況，但也無傷大雅。

大燈總成也是容易老化的部件，目前左右兩只大燈是不同成色的，車主表示接下來會換一對新的大燈。說到尾燈部分，已經能找到一點八代思域的雛形。同時，尾燈的外側也有著那么一點寶馬E46的味道。而車窗邊的膠條也逃不過歲月的摧殘，畢竟是一臺&34;了。

動力方面，思域ES7搭載的是一副代號&34;的1.6L自然吸氣發動機，最大馬力110匹，不過1.26噸的車重，這動力推重比在城市里還是夠用的。車主表示車子剛剛做完&34;，動力一踩就有，搭配4AT自動變速箱，開起來依舊順滑。同時我們可以看到一個老車身上常見的現象，四個點火高壓包都是不一樣的，車主表示接下來會換一套新的。

04年本田時韻油耗低。04年本田時韻屬雙頂凸輪軸16氣門設計，本田K20ivtec的可變氣門開合程序，強調低污染及低耗油量，該發動機具有14.2公里每升的燃油經濟性。

就算與十代思域停在一起，七代思域的氣質也不會輸蝕于后輩。

事實上，在車主馬西考慮這臺七代思域的同時，也遇到了一臺本田時韻。作為MPV的時韻，在擁有大空間的同時，搭載K20發動機的時韻動力也更好。不過，在一群朋友的慫恿下，還是選擇了更情懷的思域。

而說到這臺思域ES7當年的落地價格，在當年已經超過了30萬，比同時期的國產低配六代與七代雅閣價格都高，可見一手車主的品位有夠獨特。

也許有許多朋友對七代思域還是不太了解，咱們再回過頭來說說。隨著二十世紀90年代日本經濟蕭條，各大日本車廠都逐漸淡化性能車研發，開始將目標投向家用市場。并且將產品大力打入歐美市場，七代思域也不例外。

02年本田時韻配置如下：2.0手自一體，七座，年份：2002年上牌，全進口車型，K20發動機，旅游商務良驅。本田，全稱本田技研工業株式會社，是一家同時在東京證交所（TYO）和紐約證交所（NYSE）上市的跨國機動車制造商。

在歐洲和日本，七代思域主打兩廂車型，北美與其它地區則主打三廂。其實在國內，除了土耳其版本ES7的外，也曾引進過一批日規的代號ES5版本的七代思域，年份比ES7較早一點。

首先時韻的引擎不是k20a。k20a是紅頭的高性能版，原裝220hp ，8600轉斷油。k20有分很多種 k20a是最厲害的。然后就是k20A1 200匹馬力 8000轉斷油。還有k20a2 ，k20a3。k20a3就是最垃圾的了。k系列的發動機還有很多，我。

(ES5)

一般思域換的都為日本原廠的FD2或者時韻（其實都是一臺車）。其它的也可以換H22A，或者B18C都沒問題。但因為k20a的改裝案例比較多，而且條件比較成熟，固換k20a最多。其它不是不行。只是看成熟程度到那里而已。

而七代的思域Si與Type R兩款性能車，都是由英國生產的。放棄B系列發動機的EP3 Type R，搭載了迎合市場排放標準的K20發動機。同時，為了妥協舒適與空間，原本的雙叉臂前懸掛也換成了麥佛遜。所以說，從六代EK到七代ES，從日本到歐洲，相當于一個轉型的過程。

而說到新款思域方面，就在前兩天，十代思域的國產兩廂申報圖也曝光。新車外觀與海外2020版本一致，動力維持三廂水平不變。申報信息表共出現了四個配置，其中只有一個是采用鹵素燈源、16寸輪轂的低配車型。從此前的諜照里得知，新車會有手動高配的車型，那么加下來就看定價了。

車主： 馬西 攝影師：Kandy

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