別克蔚藍6測評，別克純電動蔚藍

我一位叔叔，那天得意的跟我說，他新買了一輛電動車，讓我看看。但上海最近的天氣像患了抑郁癥，時常陰郁，仿佛與我內心略微抗拒電動車的心境相映成趣。

作為一名野生車評人，是沒有資格拒絕的。為稻粱謀，我去了。

從前寫過特斯拉，甚至寫過一部雜牌電動車，我都當做是玩游戲一般。電動車嘛，玩具，玩玩。

可是我現在心情很復雜，我在自我調節。因為我發現越來越多的“普通人”開始叛變了。甚至當我身邊也陸陸續續有人開始買電動車之后，我整個人都不好了。今天他一位朋友也在，嘿，也新買了一輛電動車，也是一臉得意，我就很氣憤。我努力問他們一些問題，想從他們口中套出一些電動車致命的缺點找回場子。但是看起來，我好像是失敗了。對于這新興事物，看得出他們的滿意度都很高，甚至愿意開著他們的“電瓶車”們多走很多根本沒有意義的路！他們變得重新熱愛“駕駛”了。

我是一個熱愛思考的人，于是我開始思考。為什么我會從內心里抗拒電動車？花了5分鐘，我想明白了。事實上，從內心里面抗拒電動車的，就是我們這批，甚至更老一批的車迷。我們受過AMG，M power，RS等的洗禮，我們心中有信仰。而普羅大眾甚至以后的10后，他們從來沒有感受過六缸甚至八缸帶給人的那種有律動的轟鳴與腎上腺素所交織的快感。就像我對象說我開完好車之后開始回味的狀態看著如同生無別戀的樣子。而如今，平平無奇的電動車至少已經在性能這一塊打敗了我們的信仰，這就是我憤怒的原因。

退一萬步講，00后們，也能夠抓住改革浪潮的尾巴，開著2.0T的“大排量”四缸渦輪機在城區來回穿梭，締造著屬于他們的都市傳說。

但是，現在的“汽車”，它沒缸了。打開機蓋，樂高積木式擺放著的電機讓我失神。所以我憎恨。

為了報復叔叔，我決定先不寫他的車，先寫他朋友的微藍6。

事實上，我十分不明白為什么很多廠家要把電動車的外形造得那么標新立異——除了表現出他們造的是一款新能源車之外我想不出任何其他的解釋……當然我也不是汽車工程師，我只是一個野生車評人，我只對這車開起來怎么樣、用起來怎么樣、看起來怎么樣發表我的見解。或許他們有他們專業的考量，或許造成那樣電池能放得更合理，或許這樣能有更低的風阻，誰知道呢？反正特斯拉橫空出世時那怪模樣，現如今看上去都開始顯得楚楚可人起來。

微藍6的外形我覺得還算是漂亮的，特別是這微微藍色的漆面，在陽光下能折射出不同的光澤，很有質感，并且與車名完美契合。正臉延續了別克家族式造型，這個形狀的LED日行燈與飛翼式“中網”相信大家在別克其他車型上經常能夠看到。如果仔細看的話，還會發現兩側有進氣口，是為了進一步降低風阻順便給輪胎降降溫嗎？

車身的側面造型很動感，仿佛能感受到行駛的時候清風拂面的愜意感，充電口被放置在了右前翼子板。

點睛之筆是車尾那黑色的C柱，營造出懸浮車頂的意境，但我實在沒明白那多此一舉的鍍鉻條是怎么回事，無處安放嗎？

別克在懂車帝汽車碰撞測試表現的并不理想，不耐撞。日常生活駕駛中應該多注意安全，避免發生碰撞。

到底還是老牌廠家，車尾的造型雖說借鑒了老款兩廂英朗，卻也是凹凸有致一點不違和，兩尾燈的造型也與LED日行燈首尾呼應。至于后備箱嘛，電動車最不缺的就是空間！更何況后排座椅還能四六放倒。

不得不說通用在用料上從來不馬虎。

鈑金工藝90分我們在插混微藍6上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是前機蓋靠近A柱下端左右縫隙、前機蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門上端靠近后擋風玻璃的左右縫隙，以及尾門下端的左右縫隙。基本上這一組數據就能反映。

你看這翻毛皮的座椅，你看這全景大天窗，你要明白，這車才12萬多（301公里版本）！咱先不說設計如何，光這視覺感受，我就實名羨慕。

微藍6插混版同樣搭載了別克最新的eConnect2.5智能互聯系統，10英寸高清中控屏界面簡潔操作流暢。功能上可以實現OTA遠程升級、藍牙手機鑰匙、語音識別，并支持Apple CarPlay和百度CarLife的智能手機映射。另外像網易云音樂、考拉FM，。

唉，要講到我最不愿意講的動力部分了。如果看這價格，我覺得動力部分的體驗，汽油車應該是完敗了。

但純電車好寫，比油電混合好寫。油電混合的話，我得感受純油模式、純電模式、油電混合模式，然后各種模式下的eco、normal、sport等等的排列組合，心累。

好在純電微藍6似乎只有動能回收弱中強三檔，我分別試過，也就是腳不踩電門的話，制動效果由弱到強遞進的過程。