車型：大眾2017款高爾夫 R

智駕指數：79（評分細則詳細文尾）

智能駕駛等級：L1（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）

智能互聯配置：Volkswagen Car-Net

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智能駕駛配置：定速巡航

高爾夫7.5rline開啟車門迎賓燈只需要打開車門就可以了。迎賓燈沒有開關按鈕的，迎賓燈在打開車門時亮起，迎賓燈一為照明，二是提醒前后方行人及車輛注意安全，迎賓燈的另外一個功能就是汽車裝飾。因為原裝迎賓燈相對單調，所。

曾經在馬路上當你看到一臺藍色的高爾夫，但是排氣聲浪非常低沉的時候，你要小心了，因為它是一臺高爾夫R。當時的大眾推出了高爾夫R和尚酷R兩款性能鋼炮，我到現在還依稀記得它們在鄂爾多斯賽道上馳騁的樣子。

從2002年的R32開始，每一代高爾夫R都是鋼炮領域的標桿車型，2019年10月大眾將發布第八代高爾夫R，而在新款發布之前就再讓我們一起來欣賞欣賞現款高爾夫R的身影，也許在馬路上你看到它的機會真的會越來越少。

因為第七代高爾夫R國內版和海外版有些混亂，所以我先簡單介紹一下，國內目前嚴格來說都是第七代高爾夫R，而海外版是7.5代，不過國內第七代高爾夫R經過一次改款，在細節上有些變化，但是又不能嚴格叫它：7.5代，所以我暫且叫它：改款高爾夫R（以下簡稱：7R）。

盡管即將迎來換代，但是這代高爾夫R看上去仍不算過時，犀利的線條讓它棱角分明，改款后的前臉造型更加精致。前格柵上的“R”字母標識、前保險杠在保證視覺沖擊的同時，還做到了良好的空氣動力學、散熱性能方面的優化，高爾夫r落地價60萬，這些細節的變化讓7R看上去更加兇狠。，

盡管即將迎來換代，但是這代高爾夫R看上去仍不算過時，犀利的線條讓它棱角分明，改款后的前臉造型更加精致。前格柵上的“R”字母標識、前保險杠在保證視覺沖擊的同時，還做到了良好的空氣動力學、散熱性能方面的優化，這些細節的變化讓7R看上去更加兇狠。

進入2019年，大眾 汽車 的產品線在進行著不斷的調整和演變，繼經典的甲殼蟲和小眾的高爾夫Alltrack、SportWagen（國內車型分別為高爾夫跨界旅行版和高爾夫·嘉旅）陸續宣布“壽終正寢”后,現款7.5代高爾夫R也將在2019年底迎來。

海外版7.5代高爾夫R依然使用“銀耳朵”，但是國內則變成了“碳纖維”材質，理論上講配置相比海外版提升了。

不過海外版使用的19英寸輪轂在國內并沒有使用，國內仍是18英寸搭配專屬輪轂，可別小看這個輪轂價格不菲，據介紹價格高達9800元/個。

高爾夫R的軸距比普通版短11mm，所以車身看著更加緊湊，而弊端就是后排空間更小，不過一臺性能鋼炮，誰在乎后排。

車尾底部的擴散器式擾流板+雙邊四出排氣除了提升性能外，還會增加視覺效果，當然低頻共振的排氣管也是高R的一大特色。尾部異常低調的“R”不需要解釋太多，懂的人自然懂。

內飾方面，整體設計依舊是典型的大眾風格，向駕駛員一側傾斜的中控臺便于操作，不過在配置方面，海外版和國內版還是有不小的差距。

比如海外版使用全液晶儀表盤，可以有更好的視覺效果和用戶體驗，而國內仍是帶有藍色指針的機械儀表，只不過中央屏幕變為彩色的。

8英寸中控屏幕操作流暢度較好，各個功能分區清晰，使用上沒有任何難度并帶有CarPlay手機映射功能，但是通過圖片您也能看出來，這種鋼琴漆面特別容易落灰，所以給經常擦拭。

前排座椅沒有繼續使用第六代高爾夫R那種桶椅，這套座椅在舒適和包裹方面找到了一個平衡點，包裹性、柔軟度，舒適性都很不錯，最關鍵一點是海外版的主駕駛座椅調節都是手動的，而國內則是電動并配有三組記憶功能，當然副駕駛座椅調節還是手動。

行李廂空間跟普通版高爾夫差不多，不過行李廂配有12V電源接口以及“中央扶手通道”這些都大大提升了實用性。

作為7.5代高爾夫R，其在國內的配置相對固定，只有一款2.0TSI車型可選，而在歐洲這款車卻有非常多的選配項目，可以定制符合自己的個性化車型。相比普通版高爾夫，高爾夫R的外觀要運動許多，經典的兩廂造型賦予其更靈活的操控，。

動力系統無需過多介紹，EA 888 2.0T，不過國內因為排放等原因，最大功率相比海外有所降低，213kW（290Ps）/5400-6500rpm，峰值扭矩380Nm，與發動機匹配的是代號為DQ381的7速雙離合變速器。與此同時，第五代Haldex四驅系統也能極大程度提升車輛的動態穩定性。官方給出的0-100km/h的加速時間為4.8秒。

駕駛模式共有：經濟、標準、競賽、個性化四種，國內版本不提供海外版的DCC底盤控制系統（Adaptive Chassis Control），多少有些可惜。

標準模式下，高爾夫R的動力輸出并不算很迅猛還有些遲緩，甚至你都可以感受到油門的遲滯感，這是標準模式下特意調教的，此時變速器升擋很積極，基本2500rpm就已經升擋，整體駕駛感受就像一臺高爾夫，只不過提速比較快而已。

切換到“競賽”模式以后，剛才所有的問題都完美解決，油門踏板不在遲滯，轉向不在輕盈，甚至在變速器掛入S擋以后，換擋時機都被大大延遲，即便我很溫柔的踩油門，轉速依然保持在4000rpm-5000rpm不肯換擋，而每次升擋以后的排氣管的共振會告訴我，它變身了。

在“競賽”模式下因為發動機轉速一直保持在較高的區間，所以當您松油門以后會出現明顯的拖拽感，會影響乘坐舒適度，所以此時最好的解決辦法是通過換擋撥片來完成升降擋的任務，很方便。

能有如此之好的彎道表現，不僅僅是懸架還有第五代Haldex四驅系統以及XDS電子差速鎖，很多人多說高爾夫R的四驅是全時四驅，實則不然其實它是一套適時四驅，在公路上行駛基本是前驅狀態，如果此時駕駛風格、行駛路況發生變化，電腦會根據前后軸轉速差、油門、剎車、轉向等信息來決定中央電控液壓多片離合器的壓緊力度，從而讓前軸和后軸之間“硬連接”，最多會有百分之五十的動力傳遞給后軸。

所以盡管高爾夫R來自MQB前驅平臺，前驅的特性依然會在駕駛過程中感受的到，但轉向不足推頭的現象得到了很好地控制，在彎中表現異常穩健，高速過彎很棒，來自后橋的動力會把車輛從極限邊緣拽回來，一句話總結：就像軌道車一樣，沿著軌跡行駛。

智駕指數綜合評分：79分（L1級）

高爾夫7.5r-line主機是280D款。高爾夫汽車有著十幾年的汽車史,有著多款主機,7,5r-line的主機就是主機280D,這款主機的發動機是所有主機中最好的,行駛時間長,還最省油。

智能互聯指數：16分

智能駕控指數：17分

駕駛操控指數：16分

舒適樂趣指數：15分

空間利用指數: 15分