近兩年MPV從公務市場走向了家庭，不過很多中大型MPV也很難保證第三排的空間舒適性，更難滿足在第三排使用時尾廂的裝載需求，而風行M7是少數能滿足空間需求的車型。但由于車身大、重量沉，此前采用的1.8T發動機動力表現很一般，而且沒有自動擋車型，很難滿足家庭出行需求。不久前風行M7推出了2022領爵款車型，主要就是升級了動力系統，換裝了新的2.0T發動機和8AT變速器，6款車型售價區間為14.69-26.99萬元。近日我們在東風風行深圳楓興專營店對2.0T自動公爵版進行了實拍，一起看看它的表現。

車型特點：

1、車身尺寸夠大，尤其是高度充分，造型方正硬朗

2、換裝長城蜂巢動力2.0T發動機，匹配采埃孚8AT變速器

3、第三排獨立座椅可360度旋轉，空間組合方式很多

4、車廂空間超大，第三排也能翹二郎腿，尾廂容積夠大

風行M7是之前CM7的換代車型，2022款車型換裝了新的動力系統，改為“領爵版”，東風風行M7測評，配置上略有升級。它的車身很高，車頭較短，整體方正硬朗。在配色上的選擇不多，提供隕石黑和珍珠白兩種，內飾提供黑+棕、藍+白兩種雙拼配色。

大尺寸中網加入了全新“勁獅”LOGO，通過三根粗細不一的鍍鉻飾條將前臉的層次感劃分的很清晰，格柵內部帶有豐富黑色矩陣模塊，很有氣勢。

風行CM7搭載了三菱4G69發動機，2.4L排量，最大扭矩為210N·m/2800 rpm，動力足勁，駕駛感強勁。我看測評感覺這車還是挺不錯的，最高車速達到160km/h，適應各種路段的能力應該也不差。搭載電子手剎+自動駐車、EPS電動助力。

側面看，車身真的很高，而且后方很方正，為座艙贏得了大量空間。前端機艙部分顯得很短促，傾斜的機艙蓋與A柱幾乎在同一直線上。這臺車采用縱置發動機和變速器，機械部分都位于駕駛位下方，這是它不得不抬高座艙垂直高度的原因。采用側滑門，中后排車窗都配備了隱私玻璃，中間車窗增加了滑動的小窗，后車窗面積超大。

車身尺寸長寬高分別為5170/1920/1930mm，軸距為3198mm。與同級自主競品相比，所有尺寸都大幅領先。

門把手造型保留了“大面包”的感覺，高配車型配備駕駛位無鑰匙進入。領爵版首次加入了雙側電滑門，雖然僅頂配和次頂配車型才有。

風行cm7的優點是舒服，空間大，缺點暫時還沒有發現：1、東風風行CM7經典版是東風風行面向11.89萬--14.99萬區間細分市場的自主品牌公商務MPV，定位為“新一代中級商務車”；2、大氣而不霸氣、體面而不張揚，并在舒適性。

尾部造型方正，頂部增加了擾流板并集成高位剎車燈，貫穿式尾燈中間部分是不能點亮的，好在兩側彎折的雙燈帶結構辨識度還不錯。底部保險杠做得很薄，也就是說尾門面積超大，打開后的高度也很高。采用隱藏式排氣布局，保證造型的平整性。

車廂采用“T”字形中控臺，造型傳統，配色和用料也比較普通，好在是增加了單色氛圍燈。11.8英寸豎置中控屏位于中央，提升了車廂的數字化。擋桿臺采用烤漆面板打底，平面化布置，盡量提升視覺檔次。車內地板高度很充分，因此A柱布置了上車拉手，在座椅上感覺很像駕駛一臺非承載式越野車，但其實這臺車也是承載式車身。

四輻式方向盤標配真皮包裹，握徑較細，尺寸偏大，盤心的面積很大，將多功能控制鍵都布置在內部而非橫幅上，這樣的布局也很傳統了。右側按鍵用來控制定速巡航，還增加了并線輔助和車道偏離預警，安全性上也有一定提升。

動力完全足夠，加速超車一點毛病也沒有。風行M7的空間真的是非常的好，很寬大，很舒服，后備箱更是大到沒朋友，如果你到現場體驗就明白了，如果再放倒，那相當是一個移動的倉 庫！ 如果要說那個不是很滿意，那應該是油耗。

除入門車型為3.5英寸，其余均采用7英寸行車電腦+雙機械圓盤儀表組合，只是UI界面并不好看。

除兩個低配車型為8英寸，其余均配備11.8英寸豎置中控屏，UI界面顯得時尚很多，支持車聯網、在線導航、在線音樂，還加入騰訊視頻、車載微信等主流的APP應用，這些功能只有中高配車型提供，兩個低配車型沒有車聯網，只支持手機映射。屏幕的像素和觸控流暢度都是一般，也不支持語音控制。

擋桿臺取消了舊款略顯老氣的木紋飾板，換上了黑色鋼琴烤漆飾板，看起來要精致許多。其余布局沒有太多變化，居左的電子擋桿是大眾風格，后方加入了新增的運動模式按鍵，右側滑蓋下方是小儲物格和12V電源。下方扶手臺布置了電子手剎、自動駐車、車身穩定系統和駐車雷達按鍵，右側滑蓋下方是雙杯架，保證了視覺平整性。

扶手箱開口方正，且有一定深度，容積夠大，底部有防滑墊，內置一個USB接口。

根據版本不同，座椅提供仿皮、仿皮+真皮和真皮三種材質，這臺車采用仿皮+真皮，淺色真皮加上藍色點綴，頭枕有勁獅LOGO刺繡，提升檔次感。坐墊長度足夠，靠背也有一定的側向和肩部支撐，整體舒適性可以保證。功能方面，主駕座椅支持前后、靠背、高低（2向）手動調節，副駕駛少了高低（2向）調節，高配車型還有電動調節和加熱、通風功能。

全系均采用2+2+3七座布局，第二排兩個獨立總裁座椅厲害之處是可以360°旋轉，必要時可以與第三排的客戶、朋友、家人面對面交流，在車內“斗地主”都沒問題。頂配和次頂配車型支持座椅通風、加熱和按摩功能。座椅前后滑動的幅度很大，最靠后時腿部可完全伸直，最靠前時也依然有三拳的腿部空間，頭頂空間也非常充裕。高配車型有分段式電動天窗，后段兩側嵌入了氛圍燈。

中排獨立空調為全系標配，采用地臺+頂置雙出風方式，地臺還集成了USB、12V和220V電源接口，能夠為多種設備供電。

第三排座椅能并排乘坐三個成年人，如果只是坐兩人，那就非常舒坦了。侃弟身高175cm，將第二排座椅移至最前，第三排還能夠輕松翹起二郎腿，頭頂還有一拳多距離，完全不存在空間問題。另外，第三排座椅靠背角度可調，向后能大幅度傾斜，實現“躺平”坐姿，這點還真的是一般車無法實現的。配置方面，設有雙獨立頭枕、翻折扶手、頂置出風口、USB接口、杯架，側窗面積很大還支持小角度開啟，提供更好的空氣循環。

尾廂容積暫未公布，雖然縱深度一般，但寬度充足，垂直高度尤其可觀，疊加放置數個行李箱不是問題。只是第三排座椅不支持向前放倒，靠背可以向后打平，把物品放在座椅上。這臺車配備有全尺寸備胎，安置在底盤下方，減少對尾廂空間的侵占。

動力升級是此次新車重點，全系換裝了來自長城蜂巢的2.0T發動機，與之匹配的是采埃孚8AT變速器，這套動力組合與坦克300完全相同。發動機最大功率為165kW（224Ps），最大扭矩為385Nm，而采埃孚的縱置8AT變速器在德系豪車上普遍使用，換擋的平順性、降擋的速度、整體效率都是業界的標桿。這套動力組合徹底解決了之前1.8T發動機動力差、而且沒有自動擋的問題。

底盤布局采用前麥弗遜獨立式+后五連桿螺旋彈簧非獨立式的懸掛組合，后驅動橋是整體式硬橋，因此屬于非獨立懸掛。五連桿結構對于車輪約束比較到位，也兼顧了一定的舒適性。

風行CM7定位為“首席公務艙”，2017款CM7搭配了全新的EPS電動助力轉向，降低了燃油消耗的同時，還提高了操作穩定性。另外，EPS的系統結構也更加簡單，占用空間小，在維護和保養方面省去了很多麻煩，同時也減少了系統故障的發生。