傳祺GA3SPHEV，想必大家已經被廣汽傳祺GA4在北美車展上精彩的亮相所驚艷，而在剛剛不久，其在上海正式公布了售價——7.38萬元-11.58萬元。而通過GS8、GS7、GS6和GS3車型推出，廣汽傳祺在SUV市場的布局已經基本完成了，這次則將觸角伸回到傳統的轎車領域。GA4雖說在尺寸上定位于緊湊級，但在各個方面都秉承了傳祺的高品質，以及堪稱中級車的配置，綜合比較這些賣點在其他緊湊級車上是難以找到的，包括合資車型。

在剛剛公布的GA4售價中，包括了1.5升自然吸氣和1.3升渦輪增壓兩個排量的發動機，以及搭配手動或自動變速器，共8款車型。個人更推薦200T自動檔的豪華版或尊享版，尊享版配置其實已經完全夠用，包括真皮座椅、自動頭燈、自動空調等都有所配置，另外8英寸的多媒體系統是除了最低配車型外的全系標配。

在廣汽傳祺經歷了眾多SUV，以及剛剛上市的MPV車型GM8后，在外形設計方面已經越發的成熟，當然這要歸功于張帆設計師的努力，可以說這股子自信是其他自主品牌都沒有的。GA4相比之前的GA3或者GA3S，更是翻開全新一頁的產品。GA4給人的第一感覺是沒有其他自主品牌的那種“油膩”的豪華感，而是通過細節的質感和大氣的線條吸引消費者。例如整體前臉的設計，“凌云翼”中網造型進一步延伸至頭燈內部，使整體看起來更有延伸性，這樣也能起到拉寬車頭的視覺效果。另外，保險杠下面還有類似頭唇的設計，這也多少為GA4平添了一些運動氣息。

尾部的設計在我看來也頗有看點，為了強調整體性，排氣管隱藏在車尾，但為了不失運動感，兩側都有類似散熱孔的設計，雖說都是裝飾，但起到了運動化的視覺效果。那么整體感這么強的尾部，行李廂蓋的開啟應該放在哪里呢？設計師很巧妙的把其隱藏在尾燈處，將功能和視覺藝術完美結合。

綜上，傳祺GA3S PHEV有其優點，也有不少缺點，值不值得買，就要根據自己的實際需求來決定了。

家族化的外形在內飾方面也得到了延續，尤其是中控臺的布局，錯落有致，在用料方面，這次GA4絲毫沒有疏忽，除了儀表板上面為硬質塑料，其他部分均為軟質，另外在副駕駛席前面中控臺上，也使用了現在流行的縫線化處理。而為了面對不同消費人群，除了圖中的深色中控臺配灰色座椅外，另外還有一款黑色搭配。

配置方面GA4這次非常吸引人，電子手剎和電子駐車是200T自動擋車型的標配，這對于市區駕駛會有很大幫助，而同級車中有此配置的自主品牌還很少。前面說到8英寸的多媒體系統，是除了最低配以外的標配，在功能上也是CarLife智能手機互聯、藍牙、導航等一應俱全。但最讓我喜歡的有兩點，首先是它的無線充電系統，節省了我們碎片化的時間，在這次的試駕過程它的利用率非常高。另外還有智慧傳祺T-BOX智能手機遠程監控安防系統，這也是以前沒見到的，功能和安吉星、G-book類似，通過車頂相應的按鈕就能開啟。

企業回建議您考慮下傳祺GS8，這款車操控配置豐富，高配車型安全配置齊全，發動機動力較為充沛，內部空間較大，性價比較高。并且這款車增加了自動擋車型可供選擇，相對來說更符合目前一般家用車的用車需求。北京一人一車專業銷售。

說到空間，GA4這次在乘坐方面沒有給我們留下過于深刻的印象，應該算是同級車的中間水平，但在儲物方面，GA4的表現可以說是非常豐富的。例如在中控臺下，除了無線充電的預留位，也有兩個手機位置，很貼心的是一個位置專門設計在副駕駛席一側，一種被照顧的感覺油然而生。后排方面，實用性頗高的靠背處儲物袋設計，這次也沿用到GA4車型上，充電口下面的儲物格，則非常適合留給充電的手機使用。

前面說過GA4后備廂的開啟方式，隱蔽性很好，照顧了整體的視覺美觀。空間方面，常規下最大容積480升，同時后排座椅還可以折疊，進一步拓展行李廂空間，但需要注意的是即便折疊后，座椅依舊不能放平，多少有些遺憾。

1、傳祺ga3s于2014年4月19日在北京車展正式亮相，并在8月8日在廣州塔隆重上市，傳祺ga3s內飾都是使用皮革，截止2022年8月5日，二手的傳祺ga3s開的時間有8年了，內飾在高溫或紫外線的影響下，容易出現白化、溶膠、開裂等問。

動力方面，GA4有兩款發動機可選，分別是1.5升自然吸氣發動機和1.3升渦輪增壓發動機，我們這次試駕的正是后者。這臺1.3T發動機已經在傳祺的眾多車型上服役，例如GS3、GS4等車型，可見它的成熟和可靠性。在DCVVT雙連續可變氣門正時技術，以及GCCS燃燒控制專利技術的幫助下，最大功率101kW，最大扭矩202N.m，這樣的數據和一臺2.0升自然吸氣發動機的參數基本相當。

廣汽傳祺ga3s：1、廣汽傳祺GA3S視界采用傳祺家族最新FlyingDynamics凌云翼臉譜，光影雕塑而成的全新家族形象，靈感源自高空展翅的氣魄和力量。淺雅米色內飾，給人帶來舒適、溫馨的駕乘環境；2、延續五星傳祺的GAC車輛碰撞吸能控制技。

GA4搭配了來自愛信的6速手自一體變速器，擁有運動、普通、手動、經濟四種模式。沒有使用現在流行的雙離合變速器，看得出傳祺有自己的想法。這臺變速器的平順性非常不錯，試駕全程接近300公里的路程，無論是市區還是高速，變速器都沒有明顯的頓挫感，因此整體的動力輸出也更加順暢和連貫。經濟和普通模式下的差異在我看來并不明顯，升擋一般會在2000轉左右，但降擋就有些不夠果斷了。這時可以切換到運動模式，變速器的表現整體會變得積極了很多，動力響應也更加爽快。

GA4使用了前麥弗遜后扭力梁式的懸掛結構，這也是這個價位車型中非常常見的，貴在結構簡單。GA4的調校明顯偏向于舒適，面對細小的震動坐在車內幾乎感受不到，同時傳遞到方向盤上的震動也是微乎其微。但遇到較大起伏時，過濾有些粗獷了，缺乏必要的韌性。

轉向系統有舒適、運動、標準三種力度調節，全程我們都使用舒適模式，其在低速時轉向力度很輕，泊車非常輕松，但高速時的反饋力會自動變重不少，即便你沒有調為運動模式，也沒有絲毫的影響。轉向沒有明顯的虛位，指向性適中，整體來說駕駛GA4非常輕松。

總結：