Jeep在自由光和自由俠過后，又推出了第三款SUV大指揮家。作為三個之間尺寸最大的一位，大指揮家也很有賣點。在咱們當今的國內市場，SUV領域車型的銷量仍然保持著不錯的增長勢頭，尤其是7座車型，可以說是火了半邊天了。當然，為了豐富消費者的選擇，JEEP大指揮官也推出了五座版本，不過有意思的是在名字上變更了，成了“指揮官”。原來尺寸大的就叫做“大指揮官”啊！

在外觀方面，跟Jeep一往做法一樣，大指揮官采用了方方正正的造型設計。車燈是分體式的設計，不過燈頭要比那款自由光要大很多，不讓給人一種瞇瞇眼的感覺了。此外，大指揮家還保留了Jeep的很多經典元素，比如7孔格柵，全系還標配了LED大燈。

車頂的線條比較平直順滑，讓第三排的乘客的頭頂更加寬敞些。在第二和第三排，大指揮家都使用了深色玻璃的設計，保護了乘客的隱私私密性，并且讓即便是在炎熱的夏天在車內也不會被太陽直曬。不過可惜的是，可能是由于設計缺陷，二三兩排的空調風量不是那么給力。

大指揮家的輪圈尺寸不小，并且采用的是常規的多幅條造型，沒用使用那種會反光的亮晶晶的材質。雖然輪圈沒有那么好看，但是大指揮家用在許多細節處點綴銀色和亮色的裝飾條來彌補了這一點，比如說門把手。該車還做了在空氣動力學方面的優化。比如在后視鏡旁邊增加了兩個凸起的長條，這樣就可以有效的減少A柱的亂流，并且能夠起到降低噪音的作用。

該車的車尾設計比較樸素，規規矩矩的尾燈、規規矩矩的線條，給人一種方正之感。鍍鉻排氣管比較大，挺有氣勢的。

該車的懸架為前麥弗遜后多連桿結構，趴到車底你會發現備胎隱藏在這里。對于這種外掛的備胎，防盜都是一個需要注意的問題。

舒適性方面，自由光的懸掛避震還是不錯的，在城市道路駕駛可以滿足，除非激烈駕駛或越野，這個環節我們就不詳細評判。但是空間上，自由光的后排空間非常拘束，頭部空間對于身材比較高的人來說不夠大。這也說明了自由光也深知自。

接下來就要談到新車的內飾了，總的來說，大指揮官在用料和做工方面還是很不錯的。在中控處，還采用了大面積軟性材質進行覆蓋，并且層次感很強。與奧迪車相類似的是，大指揮家把高級的材質放到了頂部，進一步提升了檔次感。

16年jeep自由光還值不值得買，大指揮家的娛樂系統采用了最新的界面更清晰更簡潔，如果你細心觀察可以發現，這輛車支持百度CarLife，對于安卓手機用戶來說非常方便實用。此外，還支持CarPlay，更新的很及時，對導航、音樂這些功能更有優勢。

為了進一步提升檔次感，大指揮官的中控臺采用了雙縫線處理，針角很細膩。三幅式的方向盤運用了木質材料進行裝飾，看起來很有質感。座位摸上去很厚實，摩擦力強，手感、質感都很不錯。此外，座椅還帶兩組記憶，當別人開過你的車后，你不必麻煩慢慢地調節，完全可以通過記憶組找到最適合你的位置。

從動力來看，大指揮家是完全合格的。該車搭載了一臺2.0T的渦輪發動機，并且分了高低功率版本，高功率版本的最大功率為196kW(265馬力)，峰值扭矩為400N·m。在0-100km/h加速方面， 新車只花費了8秒多一點時間。你基本上踩過1/3的油門踏板，就能獲得不錯的提速效果 ，所以說如果你開著大指揮家在市區、高速上行駛，超車是非常簡單，基本上不會出現動力不足而長時間超不過的問題。

在市場定位上自由光要比指南者高一個備案，自由光的較低配車系能購到自由光中配車系。自由光在車體規格很大的情形下，配備也不是很低許多，在安全性配制層面指南者是更有競爭優勢的，舒適度配備則自由光主要表現更強。匯。

大指揮家對于油門調校有點敏感了，雖然過一段時間也能適應。一般人初次駕駛這款車，可能會覺得有點竄。確實，大體積的車與小體積的車相比要難駕馭一些，慵懶一點的調校更適合大致回家。不過在早高峰期間，這種油門調校的好處就顯現出來了，完全不用擔心速度上不來。

自由光好，自由光比指南者高一個檔次：指南者是緊湊型，自由光是中型SUV；發動機及變速箱都優于指南者，各項配置及性能也遠高于指南者。jeep指南者車輛特點 主動適時四驅系統Freedom Drive 是Jeep指南者在性能上超越同級的制勝法寶。

與發動機匹配的是9擋自動變速器，變現還是非常不錯的，不僅可以應付每天的上下班擁堵，而且在低速行駛下表現也很平順。油門初段比較躥，其實可以調得更溫柔一一些 ，畢竟車大，一竄一竄的會讓人不太敢踩油門，特別是停車的時候。

在大指揮家穩定速度巡航的時候，還能夠很好的操作好車內的噪音，發動機噪音幾乎傳不到車內。在急加速的時候，可能發動機的噪音會大一些，但如果你放音樂的話，幾乎就沒有影響了。此外，方向盤力度還是比較輕松的。