自由光是Jeep早期進入國內的切諾基的后代，目前在國內上市已經有一年時間了，全新回歸的Cherokee自由光不僅保持著自己高超的越野能力，同時配備了9AT的變速箱可以在鋪裝道路上也能有非常不錯的表現。未來自由光會在國內進行國產，說明這款車在國內還是非常有市場的，在國產之前，Jeep將再次展示了自由光強大的全路況行駛能力，后續還將展示工廠的生產能力，并且保證在國內的生產品質將與北美工廠保持一個標準。

切爾西測試場是克萊斯勒旗下產品的官方測試場地，內部包括公路和越野兩大場地，其中公路部分還包含有各種彎道組合而成的賽道。

Trail Rated是Jeep的越野能力評價體系，用來判斷一款SUV的綜合性能，它通過對車型的五大方面進行綜合評定，獲得相應的得分，再根據分數的高低依次排列，目前Trail Rated認證的車型越野級別采用10分制，分數越高的，越野性能越強，在Jeep旗下的車型中牧馬人是最高級別10級，在它之后的是大切諾基、自由光、指南者/自由客。此外，在同一個車系下得分最高的車型將貼上Trail Rated標志。

Trail Rated是Jeep的越野能力評價體系，用來判斷一款SUV的綜合性能，它通過對車型的五大方面進行綜合評定，獲得相應的得分，再根據分數的高低依次排列，目前Trail Rated認證的車型越野級別采用10分制，分數越高的，越野性能越強，在Jeep旗下的車型中牧馬人是最高級別10級，在它之后的是大切諾基、自由光、指南者/自由客。此外，在同一個車系下得分最高的車型將貼上Trail Rated標志。

jeep自由光的駕駛室左前方有一個按鈕，上面有車前蓋的圖形，按一下車前蓋就會打開一條縫隙；把手從打開的縫隙伸進去，里面會有一個撥片，往前一撥，車前蓋就會打開了

這五大類下還有非常多的小評價項目，總共有兩千多項主觀與客觀評判標準，但具體內容因為涉及到商業機密所以不能一一公開解讀。下面將對這五大項評價進行一下科普：

牽引力的主要評判標準來自于攀爬比，攀爬比的數據很大程度上決定了產品的越野能力，自由光高性能版的攀爬比達到56.1:1，僅次于牧馬人73.1:1。

吉普自由光的話，這個車型在整體的發動機的動力方面上還是表現的非常不錯，這款車型的油耗基本上都是可以保持在8~9個左右，對于車型油耗的話也都是需要看自己的駕駛習慣和行駛路況。 相當不錯，歸功于9速吧！雖說是自然。

自由光高性能版車型裝備的Active Drive Lock智能四驅系統，相對于普通版車型裝備的Active Drive II四驅系統，Active Drive Lock更是多出了同級車型中獨有的后橋差速器鎖，令它的越野能力在同級別車型中非常突出。

在過河床時雖然可以踩著石頭過去，但是還是會有擦碰到底盤的時候，幸好車輛底盤加裝了金屬護板，這在車輛越野過程中尤為重要，尺寸體積大小不一的石塊會隨時擊打到底盤元件，這其中傳動軸、變速器、發動機油底殼是很容易被頻繁碰撞的，所以3.2L高性能版自由光在出廠前就加裝了金屬護板，保護這些關鍵位置。

安全配置部分，牢牢抓住Jeep自由光。全車共有10個輕型安全氣囊。新車配備了ACC自適應巡航、后駐車雷達、車道保持、車道偏離預警、胎壓監測、全景天窗、后視鏡、感應雨刷、前排座椅加熱等功能。自由光后排空間的表現相當令人滿意，。

上午的體驗僅僅是小試牛刀，正式的越野實戰是在下午的Lyman Trail（萊曼小道）中。

出發后會先進入泥塘。

在攀爬的時候基本只需要運用自由光的駕駛模式中的自動模式，再配合低速四驅選項，基本可以應付大多數惡劣路況，即便遇到實在很難攀爬的地方也只需鎖止差速鎖，困難基本都可以輕松解決。

在砂石土路、泥地、坡道、浮土等復雜路況下，自由光基本都只需低速四驅配合自動模式，就可以順利通過。自由光在越野時幾乎是全自動的操控，這也是越野領域的一項革新，沒有復雜的差速鎖鎖止操作、沒有擋位的手動切換，這讓復雜的越野變得更簡單了，更平易近人了。

經過一圈的考驗，自由光的全地形適應能力如何都可以看得清清楚楚，加上9AT的高效燃油經濟性，這款車是非常有競爭力的。據說不久后，自由光將在國內生產，到時它的價格將會更親民，在同級別車型中將會更有競爭力，相信日后會有非常好的銷量紀錄。接下來我們還將去參觀Jeep位于底特律的生產工廠，請期待我的下一篇內容。

這也是自由光城市化設計的一個很好的體現。至于Jeep自由光的質量，我們從這款車的發動機、變速箱和底盤上得到了一些東西，這些東西決定了自由光的質量。這三件質量都很好，所以這輛車沒有問題，所以我們可以放心購買。（文。