1月10日晚，捷途用一款名為T-X的硬派SUV贏得了整個中國汽車圈的側目。

對于這款產品，捷途X一T，絕大多數網友都給出了“驚艷”、“超預期”的評價，有評論認為:捷途從旅行概念跨越到硬派SUV市場的出牌，順其自然而又令人拍案叫絕，更多的人則關注這款車何時上市，造型能否量產。

捷途速度

根據捷途發布的數據，截至12月31日，捷途2021年全年的累計銷量已超過15萬輛，平均月銷量達到1.25萬輛，年銷量同比增幅達到30.29%。自捷途成立以來，4年間的積累銷量已經突破 46萬輛。

實際上，捷途雖然是2018年1月成立，但首款車型X70直到2018年8月18日才正式上市，也就是說，捷途創造46萬輛的成績，其實只花了39個月零13天，從上市第一天算起，平均月銷量接近1.2萬輛。

到今年8月，也就是首款車型上市四周年之際，捷途100%能夠實現50萬輛以上累計銷量。

這就是“捷途速度”。

在近年來新創自主品牌中，能夠和“捷途速度”相媲美的只有吉利重金打造的高端品牌領克，后者同樣在四年不到的時間里完成了50萬輛級規模的銷量。

但是和領克相比，捷途在發展資源和發展空間上的限制其實都要大的多。

比如在車型方面，領克四年時間高調推出了13款車型，橫跨緊湊級、中級以及中大型車市場，11-30萬價格區間，幾乎每款車型都同步開發了插電混動版本，這背后是普通車企難以估量的巨額投入。

反觀捷途，誕生之初就被外界戴上了有色眼鏡審視，因為奇瑞曾因激進的多品牌路線遭遇重創，即使如今已走出陰影，外界依然會條件反射式地警惕奇瑞的新一輪多品牌運作。

價格方面，我們以捷途X952020款1.6TDCT探索Pro版5座為例，其官方指導價為139900元，據了解目前嘉峪關市沒有什么優惠；如果選擇以全款方式來購買的話，商業保險6205元，購置稅12381元，上牌費500元，車船使用稅350元，交強。

所以，捷途這個本該高調的新“品牌”，一開始卻不得不以“產品序列”的身份低調示人。

產品方面，捷途不打算走早已被證明是死胡同的低價重復制造路線，所以一開始就把主銷區間鎖定在了10萬元以上，而這又是奇瑞品牌之前瑞虎8等主力產品的價格區間，如何在不和集團現有產品布局形成內耗的情況下實現生存和發展？

目前，捷途X702020款的官方指導價為69900元-155900元，我們以捷途X702020款1.5TDCT暢行版5座為例，該車型的官方指導價為89900元，據了解，目前恩施土家族苗族自治州沒有什么優惠。如果按照全款購買來計算，購置稅

這都是2018年的捷途需要思考的問題。

但是最終，捷途不僅活了下來，而且只用X70、X90兩大系列7款車型就完成了四年50萬輛級別的銷量，既為自己存在正了名，也為奇瑞集團銷量重回前十名立下了汗馬功勞。

精度 力度 溫度

捷途能夠完成這個Misson Impossible，天涯君認為，關鍵在于其掌握好了三個“度”。

首先是產品定位的精度高。

在級別上，第一款車型X70選擇了7座中型SUV這個處于蓬勃增長中的藍海市場，很好地避免了緊湊級SUV過于激烈的競爭，形成了降維打擊。

在產品的形象塑造方面，捷途選擇以“旅行+”這個男女老少都能找到共鳴的定位，成功與同價位主打運動、操控的瑞虎系列形成區隔，二者在10-15萬元級別中型SUV市場實現了背靠背式的“雙核”產品布局。

在此次發布會上，后續X、T、P、V四大產品序列分別主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV車型的布局也都是在進一步深耕“旅行+”概念。

第二是產品革新的力度。

短短三年多的時間，從X70到X90，產品從造型設計到動力總成再到智能化配置，都進行了持續而深入的迭代。

此后，無論是伴隨著1.6T直噴動力全面更新產品力的捷途X70 PLUS諸葛版還是得到2.0T動力加持的X90子龍，捷途基本上保持著“半年小碎步，一年大踏步”的產品更新節奏，從而在極度內卷化的SUV市場打開了生存空間。

第三是對用戶的溫度。

在發布會上，捷途營銷中心總經理李學用的一句話打動了很多人。

他說，捷途作為“理工男”沒有什么秘訣，全靠和用戶“笨笨地‘粘’在一起”。

這句話簡單而又深刻的說清楚了“用戶共創”的終極奧義。

如今，在中國汽車圈，“用戶共創”是塊磚，哪里需要往哪搬，放眼望去，誰都在做用戶共創，但仔細打量，更多的是營銷套路。

捷途是極少數在用戶共創領域說的很少但做的很多的品牌。

李學用公布了一組數字：

從捷途創立以來，已經有3.5萬用戶參與了產品的共創，提出了約750條改進意見和建議，每一款年型車推出前，用戶會平均提出200條意見，其中30%-35%會被采納，“諸葛”、“子龍”這樣的命名都是來自其中；

去年捷途的品牌新LOGO征集活動中，收獲了包括設計大師、KOL、用戶粉絲在內2000多人次的參與，并成功收集到了2100余件作品；

捷途的APP用戶數目前已經超過34萬，僅2021年就有5萬用戶在其中分享自己的用車心得，李學用甚至受邀參與過粉絲的婚禮，并擔任證婚人。

更讓人印象深刻的就是捷途的“旅行+”定位。

在捷途成立之初，很多人可能以為所謂的“旅行+”不過是務虛的概念和營銷而已，但事實證明，捷途是真的在用心做“旅行”。

比如捷途聯合攜程、途居露營等第三方品牌提供了各種車主專屬服務和優惠；捷途推出了近200款旅行相關周邊產品，銷量100萬余件；捷途舉辦的旅行體驗活動已經有1800多場次，體驗人次超過10萬，覆蓋了20余省，100多座城市…...

全合成機油。19款捷途x901.5t這款汽車使用全合成機油。捷途是一個車載導航影音品牌，該品牌與時俱進，緊跟時代和科技發展，不斷革新旗下產品，為用戶提供更全面更優質的服務。

捷途顯然試圖把“旅行+”打造成一個可持續發展的生態系統，使其在為用戶謀福利的同時，也能成為品牌的“護城河”，這種玩法，目前玩的最好的是新勢力，傳統廠商中，則只有捷途、領克等少數品牌。

飛躍的基石

落地價方面，我們以捷途X702020款1.5T手動智行版5座為例來算一算，這款車型的官方指導價為99900元，目前揭陽最高有3000元的優惠幅度，所以這款車的裸車價格為96900元；全款購車的話，加上商業保險和其他必要花費，落地。

當然，正所謂守正出奇，捷途能夠在產品、品牌以及用戶層面出“奇”不意，關鍵還是“守正”做到足夠好。

下面咱們來看看落地價，捷途X702020款1.5TDCT智行版5座的官方指導價為107900元，目前武漢市沒有什么優惠，購置稅和車船稅等必要花費11149元，再加上商業保險5352元，最終的全款落地價為124401元。（圖/文/攝：太平洋汽。

以此次亮相的捷途T-X概念車為例，大多數人看到的是T-X驚艷的造型設計，但技術部分同樣值得關注，無論是昆侖架構還是來自鯤鵬動力的燃油、DHT混合動力系統都自信地展示出了產品身上所流淌的“奇瑞技術”血液。

事實上，母公司奇瑞的技術打底的確是捷途實現飛躍的基石。

拿捷途T-X來說，這類硬派SUV最大的短板就是油耗高，但是一旦搭載鯤鵬DHT這樣的混動系統，問題就會迎刃而解，并且在動力方面更加令人期待。

這款融合了科幻造型、奇瑞深厚動力技術積淀以及前沿5G智能化技術的T-X也被視為捷途接下來新的爆款和銷量爆發點。

總 結

在四年前捷途成立的那晚，尹同躍說他和捷途團隊打了個賭：“如果捷途成功了，我罰站，如果做不好，他們都要被罰站”。

難度顯然非常大。

但天涯君相信，只要繼續保持對細分市場的敏銳嗅覺和產品創新，繼續堅持和用戶“傻傻粘在一起”，捷途就一定能夠再次給消費者帶來驚喜，并在中國汽車工業史上寫下濃墨重彩的一筆。

目前,捷途X702020款的官方指導價為69900元-122900元,捷途X702020款1.5TDCT暢行版7座的官方指導價為91900元,以河源市為例,目前該地沒有什么優惠;如果全款購買的話,再加上商業險4926元,上牌費用500元,購置稅