中國汽車工業發展了幾十年，隨著家用小汽車大規模進入尋常百姓家，汽車不再是稀罕物，各個品牌、各個型號的汽車逐漸在人們心中形成了頗具中國特色的品牌價值觀和品牌故事。最常見的，比如提到“安全”就會想起沃爾沃，提到“駕駛操控感”就會想到寶馬，提到“油耗”很可能聯想起納智捷，提到“割韭菜則”肯定是特斯拉……而“豪華”+“肉”這兩個關鍵字組合到一起，能令大家會心一笑的車型莫過于雷克薩斯ES200了。

作為一個每天自駕通勤超過2小時的普通駕駛者，千萬別買es200，我生平最反感的駕駛行為就是高速匝道急停、不打燈變道和占據快速車道龜速行車了。而湊巧的是，遇到的慢速占道的車輛中（德系性能控車主往往會稱呼這種車為“移動路障”），其中雷克薩斯品牌的車出現比例遠高于其他品牌。

與其用鍵盤吐槽，不如主動上前了解，看看到底它是一臺什么樣的車，到底是什么造成了它在人們心中“動力孱弱”的印象。

雷克薩斯es200優缺點如下：優點 1、售后保養便宜，加點錢可以享受終身免費保養，這款車小毛病少，售后省心，倒不是因為它做工技術好，主要是ES200本身沒有應用什么高新技術，都是些過時的三大件配置，想壞也沒什么東西能壞。

本文主要從實際城市動力體驗、內飾感受及4S店銷售的推薦策略三個方面，嘗試探索一下這部車到底好在哪壞在哪，廠家打的到底是什么牌。

· 內飾做工

本來說好是想親身體驗一下ES200的動力到底有多弱，但是無奈坐進駕駛座，一下子洶涌襲來的豪華感和精致感就讓我迷失了方向，所以還是先提一下這部車的內飾。車內主要通過皮革及磨砂金屬來實現豪華感的營造，盡管實際上車內皮革的氣味略有些刺鼻，觸感也明顯感覺皮革并不高級，但是至少置身其中，沒有人會懷疑這是一部可以比肩BBA的高級轎車。

▲內飾精致豪華感強

我想要插一句的是，雷克薩斯4S店的內部裝飾也說明了這個品牌對高級有自己獨到的見解。店內使用了深棕色核桃木作為裝修的主色，深色木紋自帶豪華感屬性，裝飾板和自然光結合得恰到好處，整個大廳環境充滿了懷舊感和古典美。

▲雷克薩斯品牌4S店裝修考究，氣氛營造到位

有一點必須要提：在豪華汽車方向盤越做越小的當今，ES200的方向盤尺寸一點都不小，高配的木質鑲嵌方向盤手感偏細，配上并不充裕的駕駛座縱向空間，這個方向盤總讓我有種開船的錯覺，坐在駕駛座上，我的雙手一點用力揉搓方向盤與車溝通的欲望都沒有。

▲僅31萬的高配就可以獲得鑲木方向盤，豪氣逼人但是手感不佳。

如果說內飾質感10分滿分的話ES200可以打8分，那么扣掉的第1分必須是在車機，另1分還是車機。

首先是巨大的黑色屏幕邊框，在陽光下顯得異常明顯，盡管加了一個高級鐘表，但是黑框還是讓人出戲，一下子內飾檔次就掉了兩級。上一代車機就有的祖傳高飽和藍色其實看著并不舒服，和內飾的暗色配合也不協調，歸根結底還是屏幕的廉價導致豪華感的缺位。我敢這么說，即使是用一塊iPhone4放在這里充當中控顯示，檔次也比現在高得多。

全液晶儀表也有同樣的問題，看上去一塊面積很大，可顯示的部分很小。即便不似保時捷五連表那么夸張，集中在中間一小塊的儀表也有點過分吝嗇了。

車機的控制邏輯就更加讓人暴躁了，首先觸控板一點都不好用。盡管震動反饋很舒服，這種舒服讓我手指摸著的時候一度產生了自己可以操作好它的錯覺，但是現實卻是，不論雙擊確定還是左右滑動選擇，這塊觸摸板都讓人崩潰，用一秒痛苦一秒。或者也可以這么理解設計師的思路：多用精美的實體按鈕，不要在這里浪費時間。

▲用戶體驗拉胯的觸摸版

· 動力表現

正如開頭所說，對于ES200這款車的爭議從來不在于內飾，而是動力。之前一直被詬病的問題主要有2個，一是2.0自吸發動機拉動這臺整備質量不輕的豪華轎車過于吃力；二是原來A25B的發動機運轉時聲線嘶啞，非常破壞靜謐的用車體驗。

經過城市快速路的試駕后，我的結論是：以上兩個問題既都被解決了，也都沒有解決。

先說動力夠不夠，夠。

用銷售的話說，這一代M20A發動機功率比上一代提升很大，馬力數值甚至超過了寶馬320入門款發動機。匝道進入主路、紅燈起步這些日常動力需求最迫切的場景下，只要肯踩油門，變速箱降擋非常積極和迅速，同時轉速上升很快，隨著連續降擋，車子可以說是竄出去一般。至少0-60km/h的加速在市區是沒有任何問題的。

▲發動機參數對比

怎么形容ES200的動力呢？一句話就是，發動機不像2.0的自然吸氣，變速箱也不像CVT。

發動機不像自然吸氣，并不是夸它動力越級，而是這臺自然吸氣發動機的出力非常像小排量渦輪。油門只踩一小半的話，這臺發動機就表現得溫溫吞吞，變速箱也不會有明顯的動作，加速非常緩慢；隨著油門進入后半程，變速箱好像突然睡醒一樣，連續降擋后使轉速超過3500，盡管這個降擋有大約0.5秒的延遲，但是加速度瞬間就提了上來，好像被人踹了一腳一般，和之前形成了鮮明對比。盡管此時的加速表現不能說不好，但是這種動力的突變，前后銜接的巨大差異讓駕駛員和乘客都非常不舒服。

總之，這個動力絕對說不上弱，但是油門前半段扭扭捏捏力量不足，后半段發動機和變速箱搭配非常突兀，動力頓挫明顯且發動機聲浪急促，讓人喜歡不起來。也正是經過這次試駕，我逐漸開始理解了很多ES200車主的選擇——換做是我，我也會克制自己的右腳，不過多的壓榨它，讓自己舒服也讓車安靜。

雷克薩斯耐撞。因為我之前用雷克薩斯跟別的人物一塊撞來著，結果雷克薩斯把那個人物給撞壞了，這不就是說明雷克薩斯比較耐撞嘛，總而言之，言而總之，我覺得雷克薩斯是耐撞的。

至于另一個問題，這一代的發動機在高轉速下的震動和噪音控制已經比上一代ES200要提升很多了。但即便有了進步，也僅僅是比自己上一代進步而已，在同級產品中，ES200的聲浪依舊毫無優勢。

之所以豐田這臺M20a那么不像傳統自然吸氣，是因為它具有歧管噴油和缸內直噴兩種工作模式。平時為了保證40%熱效率，使用的是歧管噴油，而需要提升動力時便會切換缸內直噴。也因此導致了不同的油門下，發動機反應判若兩機。可能也正是如此，路面大部分車主都不舍得放縱自己的右腳，讓發動機的嘶吼折磨自己的內心；而更愿意以一種溫柔的方式對待油門，換取寧靜的車廂和如絲般順滑的動力。

魚與熊掌從來都難以兼得，在經濟性和動力表現這兩個矛盾面上ES200已經竭盡所能去做到它的最好，盡管在它的內心，天平還是更傾向經濟性一些。

雷克薩斯ex200養車費用需要10000左右一年：1、雷克薩斯ex200帶有雙噴射和雙循環的發動機確實和廣汽豐田凱美瑞的發動機是同一臺發動機，油耗表現不錯，以ES的尺寸重量來說確實算比較省油。這臺發動機的調教0-70公里這區間的加速。

· 產品的定位

19款雷克薩斯es200是屬于C級車不是B級車以下是這款車的配置：1、雷克薩斯ES200主要的動力就是汽油而新推出的雷克薩斯ES300h則是當下高科技的代表采用的是油電混動對于汽車來說油電混動或許是未來的趨勢；2、那么除此之外。

銷售在跟我分享雷克薩斯的營銷經驗時，重點提了3點——

雷克薩斯ES200車性價比很好，完全值得購買。ES200優點是平順，缺點是自吸車中段沒有動力爆發，以至于轉速拉得高，噪音大，而且還不快。bba都是些at雙離合，雙離合本身要調平順就很難。at如果要省油要運動，鎖止率就會高，。

一是雷克薩斯是進口車，做工好，品質有保證。別的豪華品牌都把走量產品國產了，看上去優惠力度很大，其實就是便宜了關稅，同時還暗示國產后會簡配、零件質量下降，配合雷克薩斯優秀的口碑，很多消費者還是很吃這一套的，尤其的迷信進口車的基本就能爽快下定了。

二是競品看上去售價低，但是雷克薩斯起步配置高，無需選配即已經享有大部分舒適性配置。這點確實不假，比如無鑰匙進入和防眩目后視鏡，320都必須選配才有而ES200入門級就有。同時ES200全系都標配了碰撞預警和ACC，而氣囊等安全配置在低配車型上也非常齊全，這點是必須點贊的。可惜全系也標配了非常“敏感”的行人保護發動機蓋，日后維修成本肉眼可見的上升了。

第三點是雷克薩斯雖然為豪華品牌，但是都能加92號油，并且廠家提供的保修期更長，本身質量也過硬，二手車殘值高，長期來看用車成本很低。

這么看起來，ES200其實瞄準的目標客戶非常明確：想要一臺豪車的同時也會考慮經濟適用性的務實型客戶。這樣的客戶往往不是駕駛發燒友，也不愿意在汽車上花費過多的時間和金錢，環顧我們身邊，這樣的群體難道不就是所謂的“社會中堅”嗎？雷克薩斯用精致的豪華感加高性價比，牢牢圈住了這群用戶。

結束語：

總之，ES200是一款優缺點非常鮮明的車，它的取舍異常明確：不追求高科技或者新技術，把所有的成本都用在了你看得見的地方，不遺余力的營造車內的豪華感及加強安全配置，給你它覺得應該給你的。盡管這依舊是一部讓你毫無激烈駕駛欲望車，但喜歡它的人真的不會在乎這個，因此這款車也算達到了另一種“全面”了吧。

文中部分配圖為2020款豪華版。

文｜王子秦

圖｜王子秦 汽車之家