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故障現象

一輛2 0 1 3 年生產的路虎神行者2 ， V I N 碼為 SALFA2BDXD*******，搭載224DT型2.2L柴油發動機和 TF-81型6速自動變速器，行駛里程為92 851km。據車主反映，該車在熱車等紅燈起步時車輛沖擊嚴重，但起步后行駛換擋又一切都正常。另據了解，該故障是在2年前的一次交通事故維修后出現的，期間多次維修故障一直沒有解決。這次專程驅車 500km來我廠檢查維修。

故障診斷與排除

接車后用診斷儀對全車模塊進行掃描，變速箱模塊內無故障代碼，而發動機和ABS模塊內也沒有找到與故障現象有關的故障代碼。在檢查確認變速器油位和油質正常后，與車主一同試車。

熱車狀態下，停車掛D擋等待2s以上松開制動踏板起步時，車輛會有動力滯后，并伴隨有嚴重的沖擊現象。行駛過程中制動停車2s以后，松開制動踏板也會出延時沖擊現象。正常行駛過程中，在發動機各種負荷狀態下，變速器升擋或降擋表現都很正常，故障癥狀與車主描述的基本一致。

根據試車觀察到的現象分析，該車是在熱車狀態下掛D擋和在D模式下踩制動踏板超過2s后再起步，就會出現起步延時和起步沖擊的現象；在手動模式M1狀態下的故障現象與D 模式下相同。如果從其他任意擋掛到D擋后，立刻松開制動踏板起步，該現象則不會出現；另外，用R擋起步，也沒有起步沖擊現象。綜合這些故障現象，初步判斷該車故障是由變速器怠速空擋控制功能工作異常導致的。

怠速空擋控制功能是指變速器處于前進擋時，踩下制動剎車踏板后車輛靜止，系統能自動松開前進擋離合器。如圖1所示，一般情況下，當車輛器掛入前進擋后，變速器C1離合器結合發動機動力經變矩器、C1離合器傳遞到車輪，單向離合器 F2反向制動行星架，此時車輛進入爬行(緩慢移動)模式。當踩下制動踏板車輛靜止時，由于輸入軸靜止不動，發動機的功率就會被變矩器損耗掉。此時發動機將通過增加噴油量來提高扭矩，以維持發動機怠速穩定，同時也犧牲了燃油經濟性。而具有怠速空擋控制功能的變速器，在此過程中則會釋放C1離合器使變速器進入N擋，降低液力變矩器和發動機的負荷，以提高燃油經濟性，同時降低怠速時的車身振動。

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激活變速器怠速空擋控制功能需要具備一定的條件(表1)，否則怠速空擋控制功能就會處于關閉狀態。另外，該功能是通過TCU軟件寫入的，默認是處于打開狀態的，車輛上沒有開關此功能物理按鍵，部分車輛可通過刷寫軟件來關閉此功能，帶啟停的車輛沒有此項功能。

當油溫超過88℃故障出現時，TCU的輸入控制電流高達9.30A，C1離合器壓力瞬間達到7.5bar左右；當油溫低于80℃時，壓力電磁閥F的控制電流在5.90A左右，C1離合器壓力從0緩慢的上升到4bar左右。

掛入D擋時，TCU控制電磁閥接通C1離合器的油壓實現擋位的正常結合(圖4)，電磁閥控制電流大小決定了離合器油壓的大小，油壓過大離合器的結合速度就快，具體表現就是起步沖擊。電磁閥的控制電流還具有修正機械偏差的作用。該車的故障是因為控制油壓過大造成的，而油壓大是因為電腦給了電磁閥過高的控制電流。

綜合以上分析可以判定該車起步沖擊的主要原因是變速器控制電腦TCU出現了問題。在征得車主認可后，筆者訂購了變速器控制模塊TCU，裝車并編程后試車，在任何溫度條件下，壓力控制電磁閥F的電流始終控制在0.5A左右，C1離合器油壓的結合數值也恢復正常(圖5)，至此該車故障被徹底排除。

維修小結

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通過本案例，筆者認為：清晰的診斷思路和仔細的檢測能提高汽車維修效率和準確性。通過車主描述和路試，可快速掌握故障的發生規律；通過分析故障現象和特征，可逐步縮小故障范圍，并最終鎖定故障點；通過相關診斷、檢測設備排除可進一步驗證故障，避免盲目換件而帶來配件和工時的浪費，提高一次修復率。

自動變速器是一個機電液混合體，而且是結構比較復雜的部件，要想維修好自動變速器必須進行通盤考慮。

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