定義謳歌品牌的國家屬性似乎不是一件簡單的事，由于謳歌實際上是本田旗下的高端子品牌，所以不少國內消費者都認為它是日系品牌。可是要知道，1986年創立于美國，幾乎所有車型均在北美進行設計、開發和生產的謳歌，至今仍未正式進入日本本土市場。而且當站在體型龐大的謳歌MDX身前時，的確也很難想象出它行駛在寸土寸金的日本街頭的樣子。不過對于同樣喜歡大車、喜歡SUV的國人來說，這款美日“混血兒”的模樣看起來似乎還挺對味的。

外觀：辨識度極高的家族式設計

作為謳歌SUV家族的旗艦車型，新款MDX的外觀設計采用了謳歌品牌最新的“Acura Precision Concept”設計語言，鉆石五邊形前格柵搭配組合式LED大燈組，使新車前臉看起來很有設計感，也極具視覺沖擊力。

轉向輸入后車身的跟隨性也比較差，感覺車頭很重（RLX前后配重比為61：39）。總的來說RLX日常開起來沒什么運動感，但是好開程度還可以。極限操控（4/10）：謳歌在營銷上沒少宣傳RLX的操控。RLX搭載有四輪精準轉向技術，其核。

霧燈造型與大燈采用了類似的設計風格，與之不同的是造型布局改為了縱置，外側的鍍鉻裝飾進一步增加了細節上的精致感。值得一提的是，霧燈外側的導流槽并非簡單的裝飾，而是可以實現對輪胎區域氣流的梳理，進而減小相應區域的風阻。

外形設計方面，RLX首次采用全LED前大燈、車身線條也以沉穩大氣的風格為基礎，細節部分則展現諸多時下流行的設計元素。配置方面是謳歌RLX的一大亮點，中控臺配備了由8英寸顯示屏+7英寸觸摸屏組合的雙屏顯示，而除豪華車普遍具備。

新款MDX的側面線條并未進行重新設計，但是其修長大氣的造型很有美式SUV的感覺。此外，前翼子板處的“Hybrid”標識顯示了MDX的混動車型身份，側裙并未采用常見于SUV車型上的黑色護板，而是采用了與車身同色設計并輔以鍍鉻飾條。車身尺寸方面，新車的長/寬/高尺寸分別為4985/1975/1715mm，軸距為2820mm，與同級別的競爭對手相比并不占優勢。

新款MDX的尾部設計并不像前臉那般夸張，而是延續了老款車型的整體風格。在細節方面，尾燈組內部結構進行了優化，點亮后的視覺效果有所提升，車尾下部則采用了雙邊共雙出鍍鉻排氣裝飾，整體相比老款更加張揚。

20英寸的多幅輪轂很有設計感，豪華大氣的風格與車輛整體外觀設計很搭。輪胎采用了馬牌Cross Contact LX Sport系列，該系列型號輪胎專為高性能SUV車型設計，具備良好的彎道穩定性和非常可靠的安全性，濕地性能和操控性也較為突出。

內飾：沉穩大氣

謳歌RL，內飾看起來并沒有什么亮眼的設計，沉穩大氣的風格與極具沖擊力的前臉造型形成了明顯的反差。做工用料方面謳歌一貫不會讓人擔心，除了大面積軟性材料的應用，實木材質與鍍鉻裝飾的出現對于提升車內整體的豪華氛圍有著明顯的積極作用。

儀表盤采用了兩側機械表盤+中央液晶屏的設計，但是與目前同級別車型上常見的全液晶儀表盤相比，似乎缺少了一些科技感與豪華感。

MDX采用了常見于謳歌車型上的中控臺雙屏設計，上面的屏幕用于顯示導航、驅動模式等信息，下面的觸控屏用于控制音響和空調系統。但是這兩塊屏幕的尺寸和畫質都比較一般，而且中控系統的UI設計與反應速度與同級別車型相比也都稍顯落后。

后排娛樂系統采用了一塊位于車頂的16.2英寸的折疊式多媒體屏幕，但是就小編個人的使用經驗來看，這項配置的使用頻率與實用性都較為一般，而且它也占據了全景天窗本應出現的位置，顯得有些得不償失。

謳歌MDX對于第二排乘客的照顧非常到位，不僅配備了后排獨立空調，第二排座椅還具有電加熱功能，并且提供了兩個USB充電口。

座椅布局方面，新款MDX全系均采用了2+3+2的7座布局，出入第三排可以通過第二排座椅兩側或靠背后方的按鍵實現第二排座椅一鍵式折疊，操作起來非常便利。

性能：V6自吸+三電機混動

新款MDX的動力系統由一臺3.0L V6自然吸氣發動機和三臺電機構成，混動系統布置結構與此前推出的謳歌RLX混動車型一致。發動機最大功率192kW/6300rpm，最大扭矩296N·m/5000rpm；位于變速箱內的前部電機在可以輸出35kW的最大功率，最大扭矩為148N·m，驅動后輪的兩個電機最大功率和扭矩同為27kW/73N·m。整套系統的綜合最大功率為240kW/391N·m，相比搭載3.5L發動機的老款車型而言動力方面有著明顯的提升。傳動系統方面，新款MDX搭載了一臺7擋濕式雙離合變速箱，并在變速箱內集成了前電機，并且采用了按鍵式換擋機構，與傳統車型有所不同而且造型顯得很別致。

得益于獨特的四驅系統，新款MDX在轉向時內側后輪電機會降低甚至釋放反向扭矩，同時外側后輪電機增大扭矩輸出，進而使車輛產生偏向彎心的轉向力矩，在過彎時可以使體型龐大的MDX有著更加靈活的表現。同時，與傳統結構的四驅車型上通過剎車系統對單側車輪進行制動以及分動箱來實現類似效果不通，電機具有更加優秀的動態響應能力，而且由于不需要前后傳動軸，這套系統當然也更為高效。

新款MDX提供四種駕駛模式可選：舒適、普通、運動與運動＋模式，其中“運動＋”模式是新增加的一個駕駛模式。它們分別對應了三種不同的懸架及轉向設定，其中舒適模式最為輕松，懸架完全偏向營造舒適的駕乘感受，方向盤阻尼與回正力度也很輕柔；運動模式下轉向所需力度明顯增大，懸架表現也更為硬朗，能夠感受到更清晰的路感；運動＋模式的轉向手感和懸架表現則與運動模式相同，二者的差異集中在油門和發動機、電機輸出模式上，而普通模式的表現則介于舒適和運動模式之間。

同時由于采用了自適應減振系統，車輛在應對路面顛簸時表現更為從容，在運動模式下也更有底氣。在舒適模式下駕駛MDX，無論是前排還是第二排，都能獲得相當舒適的乘坐感受。并且在靜謐性方面，謳歌MDX確實不負它旗艦車型的身份，對路噪、風噪等控制都很不錯。

空間：第三排并不實用

在乘坐空間方面，身高175cm的測試編輯坐入前排，將座椅調至合適位置后，頭部仍剩余有近兩拳空間，表現非常優秀。保持前排座椅位置不動，同一位測試編輯坐入后排，可以獲得一拳四指的頭部空間以及超過兩拳的腿部空間，完全可以滿足多數消費者的空間需求。

然而對于第三排的乘坐感受，我們的測試編輯表示不是很樂觀，不僅頭部與腿部都幾乎沒有剩余空間，而且由于座墊較低地板較高，坐在第三排座椅上感覺就好像是坐在了一個小板凳上。簡而言之，至少對于成年人來說第三排座椅并不適合長期乘坐。

儲物空間方面，前后排門板的儲物槽都很實用，容積夠大開口也夠大，而且門把手位置也都采用了封死設計，可以用來放置手機等隨身物品。

RLX是謳歌旗下的旗艦轎車，Sport混動版是在普通版車型的基礎上推出，并且配備了全景影像系統、一鍵啟動以及方向盤加熱功能；此外還配備了車道保持輔助、自適應巡航控制、碰撞緩解制動、正向碰撞警告、車道偏離、車道保持輔助、盲區。

前排杯架位置設計很合理，放入水瓶后不會對駕駛員的操作造成任何影響，同時其內部具有限位裝置，能夠避免水瓶隨車輛行駛而晃動。

杯架前方儲物槽提供了一個12V電源接口，但是其容積很小，實用性比較一般。

中央扶手箱采用了分層式設計，并且其內部空間大且規整，整體容積相當可觀，實用性表現非常出色。同時扶手箱內部還提供了多種電源及音頻接口，可以滿足車內乘客的不同需求。

第二排與第三排的杯架均未設計限位裝置，水瓶并不能很穩定地放入其中。

得益于較大的車身尺寸，MDX的后備廂空間可以滿足多數消費者的家用需求。在坐滿7人的狀態下，后備廂仍然具備一定的裝載能力，而在放倒第二排與第三排座椅后，后備廂空間能夠得到極大的提升，同時空間的平整度也令人滿意，無論是運輸體積較大的物品，還是長途出行時用來臨時小憩，MDX的后備廂都能夠勝任。

安全：配置全面

謳歌MDX全系標配了包括主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前后一體式側氣簾、駕駛員膝部氣囊在內的7個安全氣囊，以及制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制等電子穩定程序，被動安全方面的防護十分周全。而在主動安全方面，此次測試的尊馭版車型裝備了ACC自適應巡航、防碰撞預警、車道偏離輔修系統、盲區監測等豐富配置，能夠避免多種情況下有可能出現的事故與危險，做到防患于未然。

總結：

得益于發動機排量的減小，新款謳歌MDX的售價相比老款車型有了一定程度的降低，69.8-84.8萬元的價格區間也顯示出了一定的誠意。結合產品層面來衡量的話，新款謳歌MDX的綜合表現還是能夠令人滿意的，均衡的底盤調校、合理的空間利用以及全新的混合動力系統都在試駕過程中給我們留下了較為深刻的印象。然而在品牌影響力與知名度方面，這款美日“混血兒”卻沒有任何優勢可言，在國內如日中天的BBA暫且避開不談，即使與同為“美日混血”的雷克薩斯、英菲尼迪比較起來，謳歌似乎也要略遜一籌。

不過，隨著CDX、TLX-L等車型的國產，謳歌也在加強自己在國內的品牌營銷。數據顯示，2017年謳歌終端累計銷量16348輛，較2016年增長了100.8%，這其中國產車型貢獻了絕大部分銷量。事實證明，謳歌國產化的選擇是正確的，未來如果想要搶占更多豪華車市場份額，除了持續推出國產車型，別無他途。縱觀國內豪華品牌中大型SUV市場，此前只有一款已經停產的沃爾沃XC Classic曾通過國產化方式引入國內，如果謳歌能夠抓住機遇搶在競爭對手之前將MDX國產，屆時更具競爭力的售價也將助力謳歌MDX在一眾進口車型中脫穎而出，進而實現銷量上的突破。