君威GS和普通新君威的在外觀上的區別主要集中在外觀，車子的頭部，格柵設計有所不同，君威GS帶有全新的交互式驅動控制系統，簡單說君威GS就是別克君威的運動版車型。

君威與英速亞什么關系，當時歐寶Insignia OPC推出時君威不少車主還不惜重金從海外訂購原廠包圍進行移植。后來別克似乎看到“運動車”在中國市場的反響推出了原廠GS版本。而今天筆者要帶大家看的正是別克最新推出的這一頂配車型。

當時歐寶Insignia OPC推出時君威不少車主還不惜重金從海外訂購原廠包圍進行移植。后來別克似乎看到“運動車”在中國市場的反響推出了原廠GS版本。而今天筆者要帶大家看的正是別克最新推出的這一頂配車型。

歐寶與別克同為通用旗下的子公司，歐寶主要發力歐洲市場，而別克則注重中國和美國等市場，歐寶英速亞（Insignia）在換標別克君威后在各自市場均取得了不錯的銷售成績。別克君越和君威的區別是什么別克君越和君威的區別在于君越的。

但凡說起君威GS，就不得不提起歐寶Insignia OPC(英速亞)。其實你可以把Insignia和君威看成是同一款車型在不同銷售區域的細化產品。因為早在1929年歐寶汽車公司就已經成為美國通用汽車公司在德國的子公司。

四門把手均帶有無鑰匙進入系統，而一般車型只有前排標配。

走進這輛君威GS的車內，這種環繞式中控臺設計，整體營造的豪華感非常強烈，而且特別容易給人一種被包裹住的舒適安全感。

配有BOSE音響，數量達到11個，但缺少了ANC主動降噪功能。一套絕美音響絕對會成為你每次熄火下車前多呆在車里聽會音樂放松自己的理由。

由于沒有護板，這輛車的管線完全處于外露狀態。通過查閱資料，發現歐版的君威，也就是歐寶英速亞（參數|圖片）是有發動機下護板的。過多的話也就不說了，自行體會。前懸架減配前副車架是一個非常完整的全框式結構，整體結構。

中控臺8英寸屏幕支持的功能同樣豐富，CarPlay等現如今主流的配置一應俱全。

在配置方面這輛頂配的君威GS絕對是要什么有什么，像座椅通風加熱、車道保持、自動泊車、駕駛模式選擇、自適應巡航等配置一個不落。

歐寶英速亞，你可以理解為是歐規的別克君威。君威和君越是一個平臺的，這兩個車型定位、調校有一定的區別，不存在好或者不好的問題，看個人的喜好和實際需求吧。如果是君威和英速亞，在歐洲市場上人們更習慣用歐寶的商標，。

GS的獨特表述，也是它身份的象征。另外，這臺9AT變速箱的平順程度也確實顛覆了以往車型的固有印象。

在前排座椅如此優秀的情況下，由于尾部溜背的設計所限，造成后排可伸展空間有限，靠背角度較直，坐墊較矮且短。

但稍有了解就會知道,君威實際上是掛著別克logo的歐寶英速亞,是一輛高濃度的歐系車。 這一代君威事實上完全沒有早年美式轎車那種臃腫厚重的感覺,它完全是一輛各方面都很能打的中級轎車,而其GS版本還在運動中級車市場闖出了自己的一條路。

后排依舊配備了空調出風口以及兩個USB電源。

標準式的天窗設計，較小的天窗有點可惜了。

后備箱空間還是比較規整的。

后備箱頂部位置可以找到后排座椅下放的按鈕，支持后排座椅完全放倒。

放倒后空間就不小了，平整度也算不錯。