歐寶，可能很多年輕的朋友對于這個汽車品牌都不認識，其實它早在90年代就進入了中國，2014年又因為銷量的慘淡宣布退出，而這中間的曲曲折折還要從它的品牌發展史說起。

歐寶早在18世紀就已經成立，一開始造的是縫紉機跟自行車，在公司賺到錢以后轉行造車，成為世界上第一批造車的企業。雖然是半路出家，不過歐寶還是憑借過硬的技術多次拿下了德國銷量第一的好成績。但是歐寶并不滿足，跑去美國投資整了德國首條的流水線，因此歐寶銷量大漲，正可謂是技術銷量兩開花。在這個時候歐寶遇上了準備進入歐洲市場的美國通用集團，通用看上了歐寶的技術，歐寶被通用的財大氣粗打動，雙方是一拍即合，歐寶就把自己賣給了通用。剛開始兩口子的關系還算甜蜜，通用負責給錢跟收錢，歐寶負責研發跟賣車，一家人是齊心協力，繼續多次做上了德國銷量第一的寶座。但是歐寶可能想不到在未來的日子里，別克是換標歐寶，可以說是成也通用敗也通用。，

這里就需要稍微說明一下通用的多品牌戰略。美國通用集團一直都是美國的汽車巨頭，旗下擁有或者說是曾經擁有過雪佛蘭、別克、凱迪拉克以及悍馬、龐迪亞克一大堆的汽車品牌，而這些品牌基本上都是通用買買買獲得的，組成了一個龐大的汽車家族。這樣做的原因是因為通用集團從建立之初就認為沒有任何一個品牌是無敵的，只要有足夠多的品牌，就會有消費者喜歡的。不喜歡雪佛蘭就看看別克，別克不夠豪華再看看凱迪拉克，這樣做確實有一定的好處，最巔峰的時候通用集團也是全球汽車銷量第一的常客。但是品牌太多帶來的問題也很多，那么多的品牌那么多的車，每一輛都要獨立設計研發，負擔也太重了，于是機智的通用就想到了一個方法，換標。比如歐寶的insignia這款車它可以是別克的君威，也可以是沃克斯豪爾insignia，還可以是雪佛蘭的威達，只要生產出一款車再換上不同的標，那就等于生產了N款車，類似的例子在通用集團里面簡直不要太多。

別克君越和君威的區別是什么別克君越和君威的區別在于君越的定位比君威高，君越比君威更美式，君越是純美系車，它的美式原型是別克君越，君威的原型是歐寶Insignia。外觀方面，君威車身前部看起來比較低矮，當然也不能錯過家族式。

這樣一來確實降低了成本，但是弊端也很顯而易見，就是車子既然都一模一樣，它們就沒有辦法互相競爭了。比如對于美國人來說，一模一樣的歐寶跟雪佛蘭，那當然會選擇認知度更高的雪佛蘭了。而不知道的還以為歐寶是什么山寨貨。所以雖然歐寶自身的研發實力很強，但是被通用這么一搞，都為兄弟品牌做了嫁衣，自己的品牌價值就上不去了，這樣就很容易在其它市場猝S，比如中國市場。

歐寶和別克同屬美國通用汽車。歐寶：OPEL在中國大陸稱為歐寶、在中國臺灣稱為歐普。德國歐寶公司是美國通用汽車公司的子公司，是通用公司在歐洲的一個窗口。歐寶的產品已遍及世界20多個國家的100多個市場。別克：別克是由美國通。

其實歐寶來到中國呢也不算很晚，八九十年代的時候它的旗艦轎車歐美家就以進口的方式被引入到國內。而在中國很多人認識歐寶還是通過足球，當時足球在國內是異常的火爆，擁有眾多球星的AC米蘭吸引了一堆的狂熱球迷。而作為AC米蘭的贊助商歐寶的logo就被印在了球衣上，讓球迷們記住了這個品牌。

隨著國內汽車行業的飛速發展，汽車價格就不斷的下降，這個時候純進口的歐寶就顯得有些格格不入了，與定位不成正比的價格讓它的銷量不斷的下降，但是真正壓死歐寶最后一顆稻草還是上面說的通用騷操作。當通用把基于歐寶平臺生產的別克、雪佛蘭都搬到國內的時候，歐寶是徹底結束了。對于歐寶來說，這個時候進口反而成了劣勢，同樣配置的車型，別克的價格竟然可以便宜幾萬，既然是復制粘貼的換標車，該怎么選大家應該都很清楚。

總的來說，如今的歐寶在PSA旗下開始喘過氣來，有點東山再起的味道，為了獲得更大的銷量就動了重返中國的心思，畢竟中國也是全球最大的汽車市場。然而縱觀過去，多少車企是來了又走，走了又來，真正在國內混得好的都是一些實力加機遇的結合，說說歷史賣賣情懷已經是行不通了，所以如果歐寶真的回來了，你覺得它能行嗎？

歐寶insignia是別克新君威的原型車 作為歐寶威達（Vectra）的換代車型，Insignia從名稱到外形風格都完全顛覆了原有車型的所有特征。而對于中國消費者更為關心的當然是早在2年前該車型就已經在中國進行同步路試，這款車型將鐵定。