汽勢Auto-First|周光軍/著

2022 年，奇瑞25歲，正值青春年少。這對于志在打造百年老店的奇瑞來說只是序曲， 在奇瑞汽車波瀾壯闊的發展進程中，有很多人、很多事值得回味。偏居蕪湖，卻聞名四方，很長時間是中國自主汽車品牌的旗手。奇瑞的車子、趙薇扮演的小燕子和年廣九的傻子瓜子并稱為“蕪湖三子”，也是地處長江沿岸的蕪湖的招牌。

不少汽車人都有過在奇瑞的經歷，如陳安寧、孫勇、李峰、郭謙、陸建輝、秦力洪、楊泓澤、馬德驥、高新華、賈亞權、金弋波、鄭兆瑞、劉宏偉等，可謂“鐵打的奇瑞流水的兵”。

不少汽車人都有過在奇瑞的經歷，如陳安寧、孫勇、李峰、郭謙、陸建輝、秦力洪、楊泓澤、馬德驥、高新華、賈亞權、金弋波、鄭兆瑞、劉宏偉等，可謂“鐵打的奇瑞流水的兵”。

好。1、08款奇瑞東方之子是奇瑞公司推出的一款汽車，該汽車的質量很好，且其有質量合格檢測證明。2、該汽車的價格相較于其他汽車的價格低，且其前三年是免費進行維修的。

有的人成就了奇瑞，奇瑞成就了一些人也是事實。比如李峰。

李峰的辭職，比他當初加盟奇瑞時更令人印象深刻。加盟時低調得不行，而請辭時轟轟烈烈。尤其是辭職的時間節點巧妙到猶如一次精心的策劃，時任奇瑞汽車副總經理兼銷售總經理的李峰，特意選擇在2008年8月8日北京奧運會開幕那天，以微博的形式和奇瑞說再見，開創了微博辭職的李峰體。也有人戲說，那天是因為“喝大”了。可見，從骨子里看李峰是有想法的人。

奇瑞共有21個車系。微型車有QQ3，QQ6，QQme，旗云1，瑞麒M1五款車；小型車有風云2 ，A1，瑞麒M5三款車；緊湊型車有A3，A5（停產），旗云（停產），旗云2，旗云3，風云（停產），瑞麒G3（未上市）六款車；中型車有。

這個有想法的人，在 2017年臨近年底，再次邁出人生職業新旅程，這一次從傳統車企的北汽集團任上，跳槽到被寶能收購的觀致汽車，出任觀致汽車常務副董事長兼CEO。時間似乎是一個輪回，10 年之后，李峰從某種程度上與奇瑞汽車再續前緣。畢竟， 觀致的源頭是奇瑞和以色列一家投資公司聯合創造的汽車品牌。

當然，李峰加盟觀致出乎不少人的意料。加盟觀致的消息坐實之前，蔚來也曾是李峰的“緋聞”對象，還講得有鼻子有眼的，說是加盟蔚來后將出任聯合創始人。盡管是“緋聞”，但似乎并非空穴來風。在 2017 年 12 月初蔚來汽車在東方廣場的蔚來品牌體驗中心落成儀式上，秦力洪就聊到了李峰，我和他倆的認識都始于奇瑞，李峰是銷售總經理，秦力洪是公關副總經理，兩人先后離開奇瑞。李峰去了北汽，秦力洪在加盟蔚來之前還有過在龍湖地產的履歷。秦力洪當時說，向李峰總經理這樣的老領導沒準兒哪天也就換地兒了。現在看來，李峰雖然當時加盟的是觀致，但是很顯然李峰和這位老部下很早就聊過了離開北汽的話題。觀致之后，李峰以千萬年薪的身價轉會至東風悅達起亞，成為代表韓方的首個中國人。

車壇“老炮兒”李峰說，不能指望他短時間內就給積重難返的東風悅達起亞帶來妙手回春的變化。如果說非要給個時間表，李峰說“需要過三年苦日子”和“百般努力”，才有讓東風悅達起亞重回賽道的可能。

奇瑞有東方之子、奇瑞QQ、瑞虎、奇瑞A1、奇瑞A3、風云、旗云、旗云2、奇瑞E5、瑞麒G6、瑞麒G5、瑞麒M1、瑞麒M5、瑞麒X1、威麟X5、威麟V5、威麟H5、威麟H3等車型。1、東方之子 奇瑞的東方之子系列轎車為奇瑞B級平臺的代表作，。

2019年，李峰再度回歸主流汽車行業視野，也的確名副其實。李峰的職業生涯起步于福田，干的熱火朝天在奇瑞，巔峰在北京現代，流離在觀致，其間還夾雜著北汽股份、北汽研究院等經歷。據說，東風悅達起亞只是李峰離開觀致后的選項之一，也還有其他車企向李峰拋過橄欖枝。

可惜，東風悅達起亞留給李峰的時間窗口沒有三年。一年時間，李峰去職。東風悅達起亞也在2022年汽車產業股比政策放開的大背景下生變，東風悅達起亞這個三方成立的合資汽車公司，由于東風退出，變為悅達起亞的“二人傳”，企業定位也偏向于成為起亞全球的出口工廠。李峰加盟了高合汽車，發揮他職業生涯最后的余熱。

說是奇瑞汽車副總經理，我理解更多的是因銷售崗位重要的一種高配，從奇瑞母公司層面上說，也為了顯示對銷售公司的重視。從奇瑞辭職的李峰也由此開啟了在北汽近10 年的新職業生涯，在執掌北京現代多年后，北京現代常務副總經理任上超期服役的李峰在 2013 年 7 月升任北汽股份總裁— 一個在北汽集團排位名列前茅的職務。北汽股份的業務單元涵蓋了北京奔馳、北京現代及北汽紳寶等重要板塊，北京奔馳不僅長期是北汽集團的賺錢機器，還為提升北汽集團的品牌形象鍍金不少。

稍微扯遠一點，北京現代和奇瑞還是挺有緣分的，除了李峰從奇瑞跳槽至北京現代， 曾任北京現代常務副總經理的郭謙卻是從北京現代辭任后去的奇瑞，并成為奇瑞與以色列合資的觀致品牌的掌舵者。2017 年年初李峰被人稱“老徐”的北汽集團董事長徐和誼委任為汽車研究院的高管，負責北汽面向未來的產品規劃、研發等前瞻性研究。

李峰選擇在北京奧運會開幕式那天辭職，直到今天我都認為李峰的辭職有特點。這與李峰從北汽辭任加盟奇瑞時又有著很大不同，當時奇瑞在濟南有經銷商開業，并推出東方之子的改款車型，剛剛走馬上任的李峰在山東大廈和媒體簡單寒暄后，李峰對其他問題總是笑而不答。李峰在奇瑞任上一度推崇過奇瑞汽車城的營銷理念，就是在一個地區、一個市場，扶持一家大的經銷商，從而保證奇瑞在當地市場的占有率能夠“大差不差”。我參觀過這種模式下的黑龍江哈爾濱哈德利和陜西西安的奇瑞汽車城。當時，這些李峰管理下的奇瑞銷售商業模式也的確發揮了很大作用。除了黑龍江哈爾濱和陜西西安，在全國每個省的重點市場，都有與此類似的奇瑞汽車城。

東方之子搭載兩款發動機，一款是1.8升自然吸氣發動機，一款是2.0升自然吸氣發動機，一款是2.4升自然吸氣發動機。1.8升自然吸氣發動機最大功率97kw，最大扭矩170 Nm，最大功率轉速5,750 rpm，最大扭矩轉速4300到4,500 rpm。

進入角色的李峰也逐漸知無不言，言無不盡起來。最近合資項目已經掛牌一個，即奇瑞與以色列量子的汽車合資。量子出錢，奇瑞出技術。同時進行的另兩個項目是奇瑞與美國克萊斯勒及和意大利菲亞特的合資談判。那時的克萊斯勒和菲亞特還沒成為人們熟知的“菲克”汽車集團。盡管最終沒有談成，但是對于和克萊斯勒、菲亞特合資， 奇瑞接觸過、也認真過。時過境遷，奇瑞與量子的合資公司觀致汽車雖然當時“瓜熟蒂落”，但最后賣給了地產行業的寶能。而與克萊斯勒和菲亞特的合資再無下文，甚至很多人并不知道這段歷史。當時流行一種說法，之所以和克萊斯勒沒能談攏，是從通用汽車投奔克萊斯勒的墨菲從中作梗，其中的過節在于當時奇瑞生產的 QQ 與被通用汽車收購的韓國大宇的 SPARK 大同小異，打過官司。韓國大宇在破產之前把部分技術賣給了奇瑞，奇瑞生產了一度風靡全國的 QQ，而在通用收購大宇之后，把 SPARK 車型引入上汽通用五菱生產，由于兩者“公說公有理，婆說婆有理”，還鬧得對簿公堂，最終判決是奇瑞 QQ 不構成對 SPARK 的侵權。

第一代東方之子是2003年上市的，希望我的回答對你有所幫助。

雙方的過節成為克萊斯勒沒能和奇瑞合資的絆腳石，那時的墨菲在通用汽車中國總裁任上退休后出任克萊斯勒分管中國業務的負責人。不過，歷史也總是驚人的巧合，和奇瑞在通用汽車任上“結過梁子”的墨菲，后來一度出任奇瑞汽車公司觀致汽車的“一把手”，雖然時間短暫，卻說明“不是冤家不聚頭”。

中型車有東方之子和瑞麒G5二款車；中大型車東方之子6（未上市）和瑞麒G6（未上市）二款車；MPV車東方之子Cross(停產）一款；SUV車有瑞虎和瑞麒X1二款車。奇瑞（CheryAutomobile Co., Ltd.）是一家從事汽車生產的國有控股。

在那次無話不談的溝通會上，針對外界所說的奇瑞推出新車速度放緩，對銷量是否有影響的擔心。李峰解釋說，對于企業發展，很難用單一的因素衡量。銷量、技術研發、服務等屬于客觀原因，對于企業競爭方向的引導還是要從全方位、綜合角度考量。

李峰的汽車履歷很豐富，福田、奇瑞、北京現代、北汽股份、觀致、東風悅達起亞、高合。不過李峰汽車生涯的精彩在兩頭，一頭在奇瑞，一頭在北京現代。其他的就算是打醬油吧。