1969年，日本歷史上第一部有硬頂的乘用車——三菱Galant正式誕生。或許連三菱自己都不會想到這款車日后會引領日本車壇的潮流。

八代戈藍是后驅的嗎，憑借著出色的空氣動力學設計和那臺1.5L的發動機完美的性能，初代Galant就能夠擁有175KM/H的極速。

這個成績也許放在現在不算什么，但是放在51年前，就絕對算的上的頂級了。

之前我們提到三菱在運動性上的成就，大部分人腦海中首先反映出的便是Lancer EVO，殊不知這款Galant成名要比EVO早的多。換句話說，三菱的運動車生涯始于Galant，終于EVO。

四年之后的1973年，三菱推出了第二代Galant車型，新車型換裝了一臺最大馬力125匹的2.0L發動機，并且還用上了當時很多先進的技術，比如無聲傳動軸技術、交叉燃燒室等。

在進一步增強了運動性能的同時，還極大地提升了車輛的運轉平順性和NVH。

在當年，能夠把車輛的某一方面做好就已經很不容易了，還要兼顧到其他方面更是難上加難，但是三菱在戈藍上做到了。

不能。菱帥是以日本三菱的lancer轎車為原型的，而Lancer是三菱的主力家用車型，東南菱帥是不能改成八代戈藍的。八代戈藍三菱旗下的高密度運動轎車，除了極具運動風格的外觀設計之外，這臺新車最大的亮點，便是搭載GDI直噴技術。

由此也奠定了其豪華運動中級轎車的地位。

正是因為前兩代車型出色的表現，從第三代車型開始，戈藍就直接被推上了神壇，拿獎拿到手軟。

第三代車型，三菱放“大招”給戈藍分別搭載了一款汽油發動機和一款柴油發動機。

這款汽油機擁有電子燃油噴射系統，柴油機則是首臺在日本民用車上使用的柴油渦輪機。要知道第三代可是發布于1976年。

這兩臺發動機的出現，讓戈藍擁有更好的運動性能，獲得了當年新西蘭“最佳年度車型”。

所有這一切是不是很熟悉，對！幾乎就是后來EVO和STI在WRC賽場上的預演。

當然，和很多在處在巔峰的JDM車型一樣，Galant在頂峰也待了沒多久就開始走下坡路了。至于原因嘛，三菱的粉絲一定懂，由于需要體型更小的車型，三菱在Lancer的基礎上推出了EVO車型。

至此，Galant和Lancer也完成了交接。

而國內消費者第一次真正和Galant親密接觸，這還要說到它的第九代車型，這款車型在2006年下半年在中國市場上市，而且還是由東南三菱國產的。

可是，進入到國內市場之后，Galant再也沒有了在賽場的上的威風，整體銷量十分慘淡。

其實在當年合資中級車市場當中，競爭遠沒有如今激烈，所以顯然不是市場的原因。那這樣說來就只能是國產版Galant自己的問題了。

前置前驅的布局，還有173馬力的2.4L發動機配上4AT變速箱，所以這一切都似乎在和之前的Galant撇清關系。

可問題在于，舒適中級車這個領域，當時國內市場雅閣、凱美瑞早已站穩腳跟，初出茅廬的戈藍又在配置上和品牌影響力沒有優勢，沒有好銷量也就自然而然了。

還有一點，當時的戈藍整體19.98-21.98萬的定價其實并不低，前期的戈藍還是沒有2.0L車型可以選的。

這兩臺發動機的出現，讓戈藍擁有更好的運動性能，獲得了當年新西蘭“最佳年度車型”。此后，第五代、第六代和第八代戈藍又榮獲了德國“金方向盤獎”、日本年度最佳車型”、最佳年度進口車型、美國最佳進口車大獎這樣的重量級獎。

如此一來，戈藍在性價比上也沒了優勢。再加上這款車從國產上市中間并未經歷大換代，整體設計嚴重疲勞，產品競爭力不足，最終只能徹底停產。

如今，三菱已經放棄了在國內的轎車業務，和廣汽合資生產SUV。曾經戈藍的生產線則被東南另作他用。而經典的車型戈藍也和它的晚輩EVO一樣，也許只能用來懷念了。

在賽場外，消費者也被戈藍的運動氣息所感染，強勢霸占了Lancer Evolution之前的時代，4G63T發動機的強大潛能，加上全時四驅帶來的軌道車般過彎性能，成就了這段上世紀末半世紀初的佳話。作為“最后的正統戈藍VR-4”，第八代。

不過，前段時間，有消息傳出三菱有可能要復活戈藍車型。只不過復活之后的戈藍再也不是在WRC上馳騁的那個了，而是基于全新平臺打造，并且有可能會搭載混動系統。

很多三菱粉絲覺得這樣的戈藍依然不夠純粹，或者這不是它們要的戈藍，但是我想說在如今這個純粹是非常昂貴的年代，戈藍之名只要還在，就算很滿足了……

第三代戈藍在新西蘭被評為“最佳年度車型”第五代戈藍在德國被授予“金方向盤獎”第六代戈藍被評為“日本年度最佳車型”第六代戈藍被美國汽車時代雜志評選為“最佳年度進口車型”第八代戈藍獲“日本年度最佳車型”大獎第一代。