12月24日晚，在蔚來舉辦的NIO Day中，新一代蔚來ES8正式首發亮相并上市，新車依舊提供整車購買及電池租用兩種方案。采用整車購買方案，新車售價為52.8萬-63.8萬元，而采用BaaS電池租用方案，需支付45.80-51.00萬元，電池月租則為980元/1680元每月。據悉，即日起用戶可于蔚來App預訂，繳納預訂金5000元，可享受抵扣1萬元車價，新車將于2023年6月開啟交付。

新一代蔚來ES8售價

目前，蔚來ES82020款的官方指導價為468000元-624000元，我們以蔚來ES82020款580KM簽名版七座為例來算一算，這款車型的官方指導價為616000元，目前青島市沒有什么優惠；全款購車的話，加上商業保險和其他必要花費，落地價。

新車亮點快速回顧

沿用NT2.0平臺家族前臉 車身線條簡約化

距離NT2.0平臺首款車型ET7的發布已經過去兩年時間，期間我們還能看到蔚來相繼推出了ET5、ES7兩款車型，和初代蔚來車型相比，這一批車型在設計上都有共識，那就更為簡約的線條和更富雕塑感的造型。而在第二代ES8身上，蔚來es8買了后悔死了，我們同樣能看到近似的設計風格。，

初代蔚來ES8的擁有充滿攻擊性的X-Bar型前臉，其實乍一看還是有概念車的那種科技感，但是并沒有完全取消傳統意義上的前格柵設計，且開口很大，分上下兩層，被滿滿的鍍鉻覆蓋。

而第二代ES8則取消了嵌在前臉的銀色鍍鉻，變成了擁有更多曲面和折線的鯊魚鼻封閉式前臉，使其電動車風味更加濃郁。而這套設計我們此前也在NT2.0系列車型上見過，在不同光影變化之下，這套方案也會呈現出更多設計感。

34.8萬。蔚來ES8是蔚來最新量產車，其中“E”代表“電動”，“S”代表“SUV”，“8”代表性能等級。ES8定位于快速增長的7座SUV市場，面向一二線城市的新生代核心家庭。作為一款純電動車型，蔚來ES8雖然沒有特斯拉ModelX那樣。

此外，第二代ES8渾身的線條顯得柔和不少，特別是側面腰線的走向，初代車型可以明顯看到前后輪眉上方的腰線有些棱角感，中部用平直的腰線相連接。當然，最明顯變化還是側窗下沿，初代ES8在后門的中后部會揚起，視覺上多了些靈動感，新ES8則直接一條直接橫掃過去，非常干脆利落。

來看看落地價，我們以蔚來ES82020款415KM六座版為例，其官方指導價為476000元，據了解目前上海市最高有14400元的優惠幅度，所以這款車的裸車價格為461600元；如果選擇以全款方式來購買的話，商業保險15108元，上牌費

新車在尾部造型也有顯著變化，上代像湯勺一樣的立體尾燈變成流行的貫穿式布局，線條上甚至和保時捷Cayenne有些許撞臉。另外，原本外置的后雨刷也消失了，改為隱藏式收納在頂部擾流板內。車身尺寸上，第二代ES8的長寬高分別為5099mm/1989mm/1750mm，軸距為3070mm。除了高度略微矮6mm之外，其他維度均有一定程度的漲幅。

值得留意的是，我們還可以看到新一代ES8也會可以選裝拖掛套裝。電動拖車鉤。專屬拖掛模式支持為拖掛設備供電，還提供有露營模式與支持對外放電功能。這意味著，新車也可以與ES7一樣，通過法規認證，可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車。

要完整地實現這些功能，則需要選裝拖掛套裝，其中就包括隱藏式電動拖鉤。該拖鉤配備了專屬的拖掛模式，最大拖掛能力為2噸支持被拖掛設備供電，支持3kW V2L對外放電，為小冰箱、咖啡機、燒烤爐、音箱等便攜式電器提供電力。

環抱式設計風格/打造&34;/六座布局

第二代ES8也會延續“環抱式第二起居室”的概念，內飾或會分為上下兩個部分，上半部分主要承載的是科技方面，比如屏幕、儀表盤、方向盤，下半部分則是更好地營造出氛圍感，結合大量的軟質材料、256色氛圍燈等等。

HUD增強平視顯示系統，增大到16.3英寸，增強版7.1.4沉浸聲音響系統，功率高達2，230瓦，共23個頂級材質揚聲器，包括大功率的低音和4個3D揚聲器。標配N-Box 增強娛樂主機，即插即用，支持同時連接4副AR眼鏡，相當于擁有四塊等效6米的201寸巨幕。

當然，從ET系列轎車開始擁有的全景數字座艙的概念也不會缺席，它通過搭載智能座艙硬件系統、AR/VR設備和技術，通過持續的軟件研發和內容拓展，搭配車內256色數字光幕氛圍燈和7.1.4杜比全景聲音響系統，為用戶在車內的“專屬空間”中，提供了全感官的沉浸式體驗。同時氛圍燈還能進行智能控制，擁有歡迎模式、音樂隨動、駕駛模式、車速隨動、香氛主題、車內溫度調節、休息模式等。

NT2.0平臺/480kW最大功率/雙腔空氣懸掛

動力上，全新ES8將繼續采用前后雙電機四驅布局，動力參數和蔚來ES7一樣，總功率達到480kW，總扭矩 850N·m，采用了前永磁 180kW / 后感應 300kW的布置結構，百公里加速為4.1s。

另外，新一代ES8采用高強度全鋁車身架構，全新的智能雙腔空氣懸架，擁有向下50mm，向上40mm，共計90mm的高度調節范圍。結合第三代動態懸架阻尼控制，在不同駕駛模式下，全面提升操控性和乘坐舒適。

NAD蔚來自動駕駛/NIO Aquila超感系統/Adam超算平臺

新一代ES8也擁有瞭望塔+車尾頂部攝像頭的布局，前翼子板也擁有ADS攝像頭，意味著新車同樣會標配 NT2.0平臺的全套自動駕駛硬件 ，包括NIO Aquila超感系統和Adam超算平臺，1016Tops的算力、1550nm激光雷達、800萬攝像頭不可或缺。

NP1平臺下的初代蔚來ES8，其智能駕駛NOP系統的硬件為三目ADS攝像頭*1、環視攝像頭*4、毫米波雷達*5、超聲波雷達*12、駕駛狀態檢測攝像頭*1。

從ET7、ET5再到ES7，它們搭載的Aquila超感系統，在硬件方面則比ES8等加了10個：激光雷達*1、ADS攝像頭*7、*4環視攝像頭、*5毫米波雷達、超聲波雷達*12、高精度定位單元*2、車路協同傳感器*1、增強主駕感知*1。

采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的優化，比如老款ES8安裝在B柱和后視鏡的攝像頭，線很容易被綠化帶和車輛遮擋，而布置在車頂高位側前攝像頭，位置高，視野廣。即使前向主攝像頭不工作，依靠兩個高位側前攝像頭，仍然可以實現前向視覺的完整感知。

NIO Adam蔚來超算平臺：全系標配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，擁有48個CPU內核，256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共計680億個晶體管，總算力高達1016 TOPS，超過7個Tesla FSD的算力總和。NIO Adam蔚來超算平臺ISP每秒可處理64億像素，還擁有每秒32GB的超高帶寬數據網絡以及獨立完整的冗余備份芯片。

在蔚小理“新勢力”之中，蔚來可以說是高檔調性營造得最下重本的一員。早在2017年就開始用ES8來搶占國產高端新能源市場，起步價高達44.8萬元。要知道那個時候，國內新能源市場良莠不齊，&34;的工業垃圾滿眼都是，自主品牌純電車在大部分消費者眼里還是個笑話，蔚來居然敢率先派出40萬以上的豪華SUV來征戰這個市場，實在是勇氣可嘉。