你是否會為家庭購車之前反復查看各種資料，對比車內配置，衡量動力參數、品牌，在茫茫多同價位的“車海”中漂泊，最終將激動和興奮磨滅。理性固然沒錯，但它也致使我們將與內心中向往的個性擦肩而過，而這些被錯過的“家伙”其實能帶給你截然不同的體驗。比如眼前這臺北京現代昂希諾，除了擁有能賺滿路人回頭率的外觀之外，動態體驗也有著令人驚喜的表現。

外觀：個性and潮流，缺一不可

北京現代昂希諾與其海外版Kona在外觀上有著細微的差別，主要集中在前格柵下方。海外版Kona此處配備了多邊形霧燈，而國內版昂希諾則縮小了其尺寸，并更改為圓形，不點亮幾乎察覺不到。不過就整體視覺效果而言，昂希諾更為簡潔、利落，雖然前臉元素復雜，但并不凌亂。

同時，前后輪拱處的黑色塑料越野裝飾以及車頂行李架，為這輛緊湊的“家伙”注入了濃郁的跨界元素。這臺試駕車配備了雙色車身涂裝，獨特的紅色車頂彰顯個性之余不失潮流元素，頗為吸睛。 昂希諾前格柵采用了現代品牌最新的家族樣式，上寬下窄的多邊造型內部為黑色網狀造型，搭配上方橫條狀裝飾，突出了其主打運動與性能的特質。同時，分體式大燈如今已經并不算罕見，而昂希諾采用了更為新穎的前/后分體式大燈設計，整車前后呼應，一體感很強。

此外，此次試駕的昂希諾為高配版本，配備了雙五輻熏黑樣式的18英寸輪輞，很有性能感。輪胎具體尺寸為235/45 R18，使用了韓泰品牌萬途仕S1 noble2型號，主打靜音與舒適。

內飾：氣氛營造到位

如果你覺得外觀雙色的配搭已經不能滿足你那顆騷動的心，那拉開車門，與車身保持相同配色的雙色內飾將會令你無比驚喜。比如此次試駕車外觀采用了紅黑搭配，而內飾中，如方向盤底部、空調出風口、門板揚聲器以及座椅縫線等多處細節均為車頂顏色相同的紅色裝飾。尤其是戰斗感極強的紅色安全帶，是否已經挑動起你的駕駛欲望呢？

9.6英寸的懸浮式中控屏支持觸摸、按鍵以及旋鈕控制，物理實體按鍵的加入大大簡化了駕駛時的操作難度。車載導航內核來源于百度地圖，支持語音搜索目的地，同時在設置導航時可以根據實時路況智能推薦路線，與手機端導航無明顯差異，功能簡潔且易用。同時，ENCINO還配備了DuerOS語音控制系統，激活語為“你好，北京現代”，測試過程中語音識別率很高，可以實現調節空調溫度以及切換多媒體等。手機互聯方面，除了蘋果CarPlay與百度CarLife之外，還可以通過現代自行研發的Blue Link功能，通過手機端app實現遠程啟動或調解溫度等多項實用操作。

而內飾配置中令人驚喜的還有音響系統，雖然這臺頂配版昂希諾只提供了6個揚聲器，且并非大品牌，但整體效果卻非常出色。低音下潛深度很足，中頻表現清晰透徹，只是高音的表現力還差些火候，不過對于這個價位的同級別車型來說，已經算很不粗了。

空調面板樣式比較簡單，同樣采用物理按鍵與旋鈕相結合的形式，按鍵回彈清脆，而旋鈕段落感清晰并伴有阻尼感，手感不錯。昂希諾除入門版車型外，其余均為單區自動空調，并配備了空氣凈化功能，當開啟該功能時，內循環會連同一并開啟，風量會逐漸加大，以到達快速凈化車內空氣的效果。

黑色頂棚多數時間只出現在較為昂貴的性能車型上，很受年輕消費者青睞。而昂希諾不僅配備了黑色頂棚，同時還配備了可開啟的電動天窗來避免內飾過多黑色所產生的壓抑感。同時在配置方面，如主駕駛電動座椅、后視鏡電動折疊以及自動大燈等功能已經不算新鮮，昂希諾還提供了智能鑰匙手環，可以在無鑰匙的情況下開啟/鎖閉車輛以及啟動引擎，很有玩味。

動力：排量不大，動力充沛

昂希諾定位為高性能SUV，那么在動力系統方面，勢必要有過人之處。新車所搭載的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率130kW/5500rpm，峰值扭矩265N·m/1500-4500rpm，官方給出的0-100km/h加速時間為7.8s。也許從數據上來看并不太直觀，但實際體驗之后，可以肯定的是昂希諾這臺發動機的動力儲備相當充足，應付城市路況以及日常使用綽綽有余。

充足的動力是一臺高性能車的資本，而昂希諾除此之外，在底盤上也頗有功底。城市道路行駛時，從底盤反饋來看，有著很明顯的德系味道。厚重感很強，且底盤的回饋速度較快，有較強的緊致感。同時在面對較大的起伏時，能快速拉住車身，不產生多余晃動。

電池方面，昂希諾純電采用當代安普瑞斯科技有限公司的NCM523三元鋰電池，電池容量為64.2kWh，能量密度為141Wh/kg，最大充電功率可支持70kW。▲現代鉛PHEV除了昂西諾純電動，北京現代還將在2019年推出兩款新能源汽車，菲斯塔純。

行駛中的隔音降噪處理，昂希諾也下了一番工夫，發動機轉速即便在3000rpm以上，噪音也不會刺耳，如果正常行駛，轉速保持在1500rpm以下時，更是很難察覺發動機的響動。當然同樣優秀的還有風噪以及路噪的處理，流線型車身能有效降低風阻，而韓泰高端的萬途仕S1 noble2型號輪胎更是能有效降低胎噪，從而為車內人員提供舒適的駕乘環境。

談及性能，就不能不說說操控，更何況這是一款主打年輕且有著出色動力的性能SUV，那操控必然是看點之一。昂希諾采用了前麥弗遜獨立+后扭力梁式非獨立的懸架結構，在調校方式上也偏向運動，在急加速或急剎車的過程中，車輛不會出現抬頭與點頭的現象，車身姿態穩定。

而當以較快的速度過彎時，側向支撐比較充足，側傾現象保持在較小的幅度范圍內，快速并線，車身回彈速度很快，能敏捷的將車身拉至平穩行駛狀態，沒有多余側擺。

”下面我來為大家進行講解：encino是現代昂希諾，昂希諾是北京現代推出的一款新能源車，個性前臉加雙色車身使得這款車非常亮眼，側面線條和肌肉輪廓就好像穿了一身帥氣的裝甲，低俯的姿態很有戰斗感，尾部雙排雙出排氣布局同。

此外，緊湊的轉向手感令人記憶深刻，轉向比似乎要比同級別對手小上不少，從而使其有著更為靈活的操控特性。且隨著駕駛模式的切換，方向盤力度也會有所變化，在運動模式下，方向盤的轉向力度最沉，更為迅速的油門響應搭配充沛動力以及靈活轉向，絕對能帶給你不同凡響的操控體驗。

空間：滿足家用很輕松

身高175cm的體驗者坐進駕駛席，調整好坐姿后頭部余量為一拳，兩側腿部也留有部分余量，不會感到擁擠。前排儲物槽數量豐富，兩側車門拉手采用封底式設計，同時門板儲物槽內部的隔板還可以將物品分區碼放，利用率很高。擋把前方儲物槽容積很大，在內部電源接口上方還配備了一個深度不錯的凹槽，適于放置手機等較為狹長類的物體。

企業回建議您考慮下傳祺GS8，這款車操控配置豐富，高配車型安全配置齊全，發動機動力較為充沛，內部空間較大，性價比較高。并且這款車增加了自動擋車型可供選擇，相對來說更符合目前一般家用車的用車需求。北京一人一車專業銷售。

保持前排座椅不動，體驗者來到后排，可以看到頭部和腿部的空間余量均為三指。后排儲物空間方面，與前排一樣，門板拉手采用了封底式設計，可以當做儲物槽使用，且長度不錯，可以容納手機。

昂希諾的后背箱表現中規中矩，其有著非常不錯寬度表現，同時后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后儲物空間得到大幅提升，擴展性有所保障。

全新現代KONA純電版全新現代KONA純電版諜照新車或將于2023年初正式亮相，可能會采用與途勝L相似的外觀和內飾設計，內部代號是“SX2 EV”，主打純電小型SUV市場，該車在國內被命名為昂希諾，未來或許將會繼續引入國產。假想圖。