寫在前面：

近幾年來隨著政策的放開，國內皮卡市場也更加乘用化和高端化，尤其是以長城汽車皮卡為代表的皮卡廠商紛紛推新，這其中高端化的長城炮皮卡在國內市場逐步走俏市場，中興威虎皮卡報價2019，而其他汽車廠商也推出重磅車型，比如我們今天提到的和長城汽車同在大保定的中興汽車，它在2021年底推出了國內首款全尺寸皮卡中興威獅1949，引發了不小的關注。

在該款車發布和上市中，筆者也是親自趕赴中興日照工廠，第一時間見證了這款國內首款全尺寸皮卡的風采。小有遺憾的是，由于當時有其他安排，第二天的新車試駕筆者沒有來得及參加，趁著新年伊始，筆者身在保定，近水樓臺找廠家拿到了這款車，來了一場深度試駕。

此次筆者拿到的試駕車是超豪華四驅大雙商用版本，售價16.89萬元，車身顏色是紅色，動力組合是2.3T柴油+6MT。那這款國產公路巨獸的實際駕乘表現如何呢？

下面我們就來看看。值得一提的是，新車日照工廠上市時，共發布了商用版、乘用版和競技版三個版本，新車售價區間為15.59萬元-20.99萬元。中興威獅1949的上市，也開啟了國產皮卡全尺寸時代。相信在不久，也會有國內皮卡廠商進入皮卡全尺寸領域。

國內首款全尺寸皮卡，中興威獅1949

雖然在日照工廠新車上市時，我們零距離接觸過這款皮卡巨獸，但再次拿到它時，還是給了筆者很強烈的視覺沖擊力。第一眼的感覺就是會讓人想到福特F-150、道奇RAM這種美系大皮卡，這也主要得益于中興威獅1949全尺寸的產品定位，身形高大威猛，展現出了全尺寸皮卡的霸氣十足。

中興威獅1949整個車頭看起來方方正正，肌肉線條粗壯，配合高高隆起的前機蓋，讓整個車頭更有氣場，更顯霸氣。熏黑處理的中網搭配與車身同色的裝飾條，讓新車整個前臉立體感更強，也更有視覺沖擊力。

前包圍還出廠自帶拖車鉤，喜歡越野的朋友可以后續加裝絞盤，進一步營造整車的硬漢氛圍，配合兩側的LED光源霧燈和辨識度更高的組合式日行燈，看起來更有型。值得一提的是，新車大燈組采用了全LED光源，點亮后效果極佳，中網上方的三顆橘黃色燈珠，更加突出，也進一步提升了整車的辨識度。

值得一說的是，筆者此次試駕的車輛并未配備大花紋越野胎，而是采用了265/70 R18規格的一般輪胎，輪轂使用了雙色配色。雖然是一輛越野型皮卡，但其也配備了無鑰匙進入等功能，還是比較貼心的。來到車尾，筆者覺得車尾造型設計很常規，并沒有太多特別個性和出彩的設計。

車內設計美系皮卡風格

通過無鑰匙系統進入車內，首先我們看到的是粗壯的邊梁，借助它你可以輕松上車，進入中興威獅1949，你會發現車內以寬敞大氣為主，采用了典型的美系風格皮卡，車內隨處可見的是橫平豎直的設計元素。

而在中控臺部分，則看起來更乘用化，比如它采用了軟質材料包覆。新車的中控大屏鑲嵌在中控臺中間，集成虛擬按鍵，配合木紋飾板和縫線設計，看起來更有檔次感，液晶儀表也是為了迎合時下潮流。

另外，新車的車機系統同樣支持在線應用，比如高德導航、酷我音樂這些日常裝備，也提供了手機互聯功能。

在變速箱檔桿附近，我們也能看到電子手剎+AUTOHOLD的配置，這項功能十分方便，在城市停車等紅燈時，大大解放了右腳。

全尺寸皮卡，就是一個字：大

既然是一臺全尺寸皮卡，那中興威獅1949的空間自不必多說，相比目前市場上火爆的長城炮，在車身尺寸方面自然優勢明顯。此次試駕的商用版本車型長寬高分別為5692（5393）/2045/1965mm，軸距則超過了3.5米，達到了3513mm。

其座艙空間總長2290mm，寬度1660mm，高度1210mm。為了進一步體驗其內部空間，筆者特意找了三個成年人進入車內后排，也可以輕松容納，不會顯得擁擠，這樣的空間體驗和福特猛禽F-150十分接近，而頭部空間則超過F-150。作為一臺全尺寸皮卡，如此空間表現絕對夠用。

據悉 ，威獅1949柴油版車型搭載的2.3T柴油發動機，百公里綜合實測油耗8.4L，與奔馳X250D、雷諾Alaskan、日產Navara三款國際高端皮卡歸屬同一平臺，此款發動機不僅擁有380N·m的峰值扭矩及1500-2750轉速區間的超寬最大扭矩輸出。

此外，中興威獅1949的貨廂尺寸長寬高分別為1810(1530)/1700/515mm，貨廂內還進行了防刮涂層設計，對于日常運輸來說，很方便和實用，也不至于在搬運物品時有太多擔憂。

貨廂外側加入了固定錨點，對于物品裝載來說十分方面，比如帳篷、滑雪板甚至單車裝載時，都能用得到。而龍門架、擴展架可以進行選裝，也十分方便。

中興威獅1949的離地間隙240mm，一般馬路牙子一下就能上去，對于一些特殊場景停車非常有必要，一些非鋪裝路面的溝坎也難不倒它。

值得一提的是，新車的涉水深度達到了850mm，尤其是暴雨天的涉水時不怕，甚至在河道里體驗也能輕松應對。據悉，威獅1949競技版車型還配備了氮氣減震、差速鎖、越野大花紋輪胎等專業的越野裝備，對于更喜歡越野的朋友可以考慮，畢竟那個車型會更好玩兒。

黃金動力組合，駕駛體驗尚可，別和一般SUV比

最后我們來說說中興威獅1949的動力和駕乘體驗。據悉，目前上市的商用版車型全部搭載了來自雷諾/日產開發的2.3T柴油發動機，其最大功率120Kw，峰值扭矩380N·m，最大馬力163Ps。

傳動方面，我們試駕的版本匹配的是6速手動變速箱。在起步或深踩油門時，你能明顯感覺到這是一臺柴油皮卡。但恰恰是柴油皮卡，最大特點就是低扭動力十足，筆者在駕駛這輛皮卡時，不管是在起步的大坡道，還是在從地庫爬坡出來時，起步階段都有明顯的動力輸出，相當充沛，響應積極也輸出平順。

威獅1949延續了家族一貫的軍車級底盤品質，采用高強度兩縱七橫的滿焊車架，前懸與F150相同，為雙叉臂結構，威獅1949前懸多用于60萬元以上高端乘用車的采用鋁鎂合金材質，可明顯降低整車質量，提升懸架剛性，支撐性好、轉向精。

雖然筆者很長時間不駕駛手動擋的車子了，但開起這款全尺寸大皮卡時，還是得心應手，這主要得益于其清晰的檔位，掛擋比較輕松，并沒有頓挫生澀的感覺，但因為離合器的行程比較長，所以簡單適應下，不過寬泛的結合點還是沒有起步熄火的風險。至少筆者在駕駛車輛的幾天里，沒有出現過一次熄火。

這臺2.3T柴油渦輪發動機，是由雷諾-日產開發的，值得一提的是，鄭州日產銳騏6搭載的正是這套動力總成。它最大的特點就是低扭優勢，充沛的扭矩讓這臺車開起來非常勁爆，會讓人想到那種3.5L自然吸氣發動機的感覺。

駕駛中興威獅1949這樣的全尺寸皮卡，尤其在城市中駕駛時，不能苛求它有一般乘用車SUV那種舒適性，但在特殊環境下行駛，比如在坑洼的非鋪裝路面、河灘、荒漠上，帶大梁的非承載式車身結構的皮卡優勢一下子就出來了。

另外，中興威獅1949的四驅系統是來自博格華納，對于玩越野的朋友來說，博格華納四驅系統很多人并不陌生，它最大的特點是成熟可靠，而且在全球范圍內，各大汽車廠商的四驅系統多半用到的都是博格華納的四驅，它能讓你在涉水、陷車、雪地以及泥濘灘涂路等個數環境下，讓你的愛車動力及時分配，讓整個車輛更扎實。而四驅切換時，你只需要通過車內的旋鈕就能輕松控制切換，相當省時。

中興威獅1949商用版前懸掛使用了鎂鋁合金的雙橫臂結構，后懸架則是五連桿整體橋式非獨立懸架，可以說用料十足，兩縱七橫的滿焊車架也最大程度保證了車身強度和車輛的整體抗扭曲性。尤其對于越野和顛簸路段時，它會有不錯的體驗和反饋。對于喜歡玩耍的朋友，非常不錯。

車市特評試駕體驗：

十幾年前，筆者在中興汽車大本營保定用一輛中興皮卡拿下了駕照，而如今駕駛著這輛大皮卡穿梭在城市和郊區之間，別有一番滋味。每次開出去這輛全尺寸大皮卡時，總會吸引路人的目光。

隨著時間的流逝和中興皮卡的發展，筆者試駕的這輛威獅1949和之前的皮卡車早已變了一副模樣，幾代車的演變，讓如今的這款美式皮卡更威風和勇猛。

整體來看，中興威獅1949這款國產首款全尺寸皮卡，有很多可圈可點的地方，但仍有一些需要提升的地方，比如車輛的智能化和內飾檔次感，這一點對于時下的很多年輕消費者十分重要，而在一些細節上，比如貨廂車尾如果加裝一個可以快速上下的可伸縮的梯子就會更完善，不過它還是開辟了國內全尺寸皮卡的先河。

縱觀中興的發展史，我們可以發現，與共和國同齡的中興皮卡一直在引領市場，比如研發制造出中國第一輛具有自主知識產權的皮卡，國內首臺柴油皮卡、國內首臺越野皮卡、國內首臺高性能皮卡等等，都是來自中興。

據悉?，威獅1949柴油版車型搭載的2.3T柴油發動機，百公里綜合實測油耗8.4L，與奔馳X250D、雷諾Alaskan、日產Navara三款國際高端皮卡歸屬同一平臺，此款發動機不僅擁有380N·m的峰值扭矩及1500-2750轉速區間的超寬最大扭。

不僅如此，在海外市場方面中興汽車也是引領中國市場，是國內售價出口到海外的皮卡品牌，更憑借皮實耐用可靠耐造的品質，在海外市場大受歡迎。

如今，中興皮卡已經完成了從經濟型皮卡到全尺寸高性能皮卡的覆蓋，72年的技術積淀，讓中興汽車在自主研發方面得心應手，在新能源市場方面，中興汽車也早已完成了技術儲備和產品儲備，此次威獅1949的到來，也掀開了中興汽車二次創業的新潮，致敬歷史，也致敬自己，相信隨著國內皮卡市場的逐步放開，中興皮卡也將會迎來更多機會。