今天小編給大家帶來的這輛高爾夫GTI是徹徹底底的性能改裝路線了，雖然HellaFlush風格的高爾夫GTI同樣迷人，不過玩起動力的高爾夫GTI才是原味的GTI。

先介紹下今天的主角：2016款高爾夫GTI 2.0TSI。車主從提車到現在，也不過一年的時間，就已經進行了多次的動力改裝升級，從REVO一階、二階、HG IS38、REVO IS38，到現在的AW STAGE3，以及配套的硬件不斷的升級更換，可以說是徹頭徹尾的改裝狂魔了。對此，車主說回顧這段時光，遇到不少坑，也結交了不少熱心的朋友，也有很開心的時候。趁自己還沒老，瘋狂一回，有何不可。

文章開頭，先解答一些車友們比較關心的話題，這輛高爾夫GTI的發動機是否鍛造過?第三代EA888真的可以支持到500匹的輸出嗎?關于這點，車主的回答是：“發動機一個零件沒動，全部原廠，沒有鍛造，可以支持到這個動力輸出，DQ380也一樣用的好好的。”

可以說500匹的GTI放到哪里都非常吸引人，而車主說自己在接觸高爾夫GTI之前，對改裝真的是一無所知，后面也是在這個改裝過程中認識越來越多的朋友，而這也是除了改裝之外非常大的收獲。

目前這輛高爾夫GTI用的是LM500渦輪和AW stage3階，圖片中是100-200km/h的加速測試成績。而今天這篇案例主要還是和車主和大家分享自己的一些改裝心得，和遇到的一些坑。下面的內容皆有車主自己親自整理分享：

LM500渦輪

我作為一名改裝玩家，深知GTI在改裝圈里有很大的威望，身邊有朋友把GTI刷到了三階，最大功率380馬力，實測5.5秒破百，可見改裝潛質巨大。雖然領克03+性能更強，也有著較大的潛質，但是高爾夫GTI還有著很多的信仰成分，相比。

重頭戲：lm500渦輪我換渦輪，唯一必須換的是高壓油泵心。點火沒換，火花塞是ngk racing 8度，噴油嘴也沒換，也沒有用水噴，算是經濟實惠了。

主要是ECU、進氣、排氣系統。另外剎車也需要升級。輪轂什么的自己隨意的。三階段一套下來至少十五萬以上吧，反正肯定不會低于這個的。能到

lm500渦輪程序的調試過程是關水噴的，這個直接導致我后面把水噴給拆了，在程序調試完成后，我本以為水噴會對我的成績能有提升，就不斷的調試水噴的起噴壓力和全噴壓力，我用的是乙醇，自己搭配比例，從1\9調到9\1，真的是沒搞定，開了水噴穩定慢，很奇葩的事，有沒大神給解惑下?

所有成績都是在沒有拆空偷輕，沒開水噴的情況下測試的。

換了大渦輪后，開了5000公里了，我腳殘，01開不出來好成績。60-160，6.01S，100-200，7.36S，可以理解為過了60就可以嗨了，哈哈，還是要稍微控制下，要不會打滑，不能無腦踩。

我裝了VWR的機油透氣壺，剛換渦輪的時候，也同步換了motul300V 0W40，機油壺像被打了興奮劑，只要我拉高轉，或者測試100-200，機油壺收集廢油特別積極，我做過計算，兩把100-200，機油壺能收集一指(喝酒的一指)，后來咨詢了杰哥，跟我講解了機油的一些基礎知識，建議我換上5W40 的300V試一下，有效，換了之后，透氣壺收集廢油量正常了。

1、關于ECU程序選擇

經常在群里看見車友在群里討論各個程序的好壞，用罐頭還是特調，油耗什么的巴拉巴拉。

我個人的看法是：程序好不好，是在穩定的基礎上，成績是不是達標(注意是達標，能達到正常水平，不要三階程序跑出來的成績是其他品牌二階的成績，就尷尬了)。目前市面上的大部分程序都挺穩定，沒聽說誰刷了什么程序爆了渦輪或者發動機的(只說GTI)，但成績確實有快慢。

關于特調還是罐頭：不要覺得特調很高級，很屌的樣子，因為大部分特調是忽悠你的，沒有馬力機、沒有一次次的路試、給你搞一個小時兩個小時，就特調了嗎，真的是特調個雞腿哦。真的愿意給你正兒八經特調的店家，那真的是對得起你的。現在市面上大部分的一階、二階、IS38的文件是罐頭，罐頭文件最起碼是經過很多車驗證路試過的，沒有問題的。所以在這個選擇上，我更多傾向于罐頭。

AW是德國的ECU程序，一階、二階、IS38的程序不在話下，更加提供大渦輪的特調程序，實力還是很強悍的。我車上的程序前后用了半個月的時間，調試了十版文件，才最終確定使用現在車上的文件(目前行駛了5000公里，無問題，98號油)，非常感謝，我自己也很喜歡這個過程，在大渦輪的GTI MK7中，這個成績應該可以交車了

車友選擇程序的時候，先不論品牌，應該更多關注的是給你刷程序的人是不是靠譜，萬一真的出問題了，他會不會給你保障。

油耗的問題，正常駕駛是真的沒很大區別的，我市區10個油、高速7個油，可以接受的。但是你想馬兒跑的快，又要馬兒不吃草，那是不可能的。另外，又想特別快，又想特別穩定，那也是不可能的，想出成績就有風險，玩車要有好的心態。

2、關于油溫

我們三代888的油溫，正常行駛應該是109，堵車或者爆艸之后會上升。我曾經因為油溫的事情百般折騰，因為剛刷完程序，當時啥也不懂，看到油溫這么高，心里就慌了，請教了不少人，然后換防凍液、換機油，換金屬機濾殼子，都沒卵用，這個過程還被其他車友嘲笑過幾次。后來才知道這個是正常油溫，有些車友通過刷ECU或者換油底殼等等其他手段降低油溫的。寫這個是為了告訴因為這個事困擾的車友，這個油溫是正常的，沒問題。

底盤

我的第一個改裝件，愛巴赫短簧，全國是不是就我一個人遇到了這么大的問題.......換完短簧第二天，過坑的時候，或者是因為我速度太快，兩邊羊角的限位卡子被磕斷，避震掉下來了，把球籠磨破。結果就是換了兩個球籠，一根避震，兩個羊角。幫我改避震這家店還是靠譜的，出了問題后，啥廢話也沒有，直接說車開過來，給你搞定，哈哈。

短簧用了兩個禮拜后就拆了，感覺沒有韌性，換了B16，B16比短簧提升真的很多。在換完B16之后也遇到異響的問題。

6.5秒可破。作為先鋒小鋼炮的代表車型，高爾夫GTI一直在推出衍生車型，并獲得了眾多車迷的青睞，現在新TCR特別版即將推出，性能進一步升級，達到290馬力。動力方面，大眾將推出兩款高爾夫GTI，標準版車型將搭載最大功率220馬力的。

1、顛簸路段，嘎啦嘎啦的響

這個問題解決的比較費勁，前后折騰了一個月，拆裝多次進行檢查。最后發現是因為我換了可調李子串，調節長短的螺絲沒有鎖緊。

2、低速打方向，有咯咯咯咯的聲音

3、關于改裝避震

我之前以為換完避震，可以和原廠一樣用很久，事實證明我錯了。B16的彈簧，我目前使用了一萬公里多吧，彈簧衰減是能感受出來的。其他避震不知道。(跟一臺7R交流，KW V3彈簧衰減更快............)

換避震不做四輪定位是耍流氓。

剎車

你要刷下行車電腦，然后，改動剎車鉗，剎車盤，輪胎，有專業人士幫你弄后，動力最高甚至可以跑到370--380匹馬力，很嚇人的。GTI是大眾的戰車，不是秒殺100w以下的車，是150w的車你都不在話下，你都可以秒殺，而且操控。

跑了一段時間后，發現卡鉗滲油，換了螺絲后解決。在開了一萬公里后，只要剎車熱了，會有噼里啪啦的聲音，據說是合頭螺絲導致的。在車庫會非常明顯。后來換了AP9665。

排氣

我前后一共用了兩套頭段，第一套是JBOM300目、第二套是MACH5 直通頭段。程序在剛調的時候還是用的300目，后來為了追求成績換了直通，直通確實對后段成績有提升，但是太臭，想換的車友要考慮清楚利弊。我的電光黑，被迫還原了。

第一套排氣用的remus，聲音很贊啊，厚、沉、放炮有力，共振控制的也可以。

坑的是用了5000公里后，發現尾包有個洞，漏氣，重新焊上后，聲音好聽了，共振小了，哎，不知道自己怎么忍受了5000公里下來的。現在尾唇和排氣都賣掉了，也是造型浮夸，聲音不符合當地特色。換了排氣后，定期檢查下有沒有漏氣，有漏氣的地方，會有黑色的渣渣噴出來的，很明顯的印記。

多虧狗大叔介紹，入手了一套牛奶靜音款，兩個尾鼓，聲音比普通的牛奶還小，給了我上大渦輪的信心.......牛奶除了聲音小，沒其他什么缺點。我在換靜音牛奶之前，用了一天狗大叔的牛奶排氣，配上IS38，聲音還是挺嗨的.....只能說一二階帶不動牛奶.......

中冷

針對第六代高爾夫 GTI，來自德國紐倫堡的MTM共推出了四套動力改裝套餐，Stage 1：只修改ECU，可獲得270匹的最大馬力輸出；Stage 2：需更換中段與尾段排氣管，再加上電腦芯片的調校，可獲得275匹的馬力輸出與360Nm的最大。

我覺得中冷是在你改裝的各個過程中，都是能提供幫助的。

375匹。gti在升到三階之后，馬力足足提升到了375匹。GTI是大眾系列車型的高性能版本，GTI來自意大利GranTurismo，意思是制造標準堪比賽車的豪車。

我自己用過兩款中冷，第一個是山寨的，當時就是認為，中冷能降低進氣溫度就好啦，沒必要花費那么大，而且是在里面，別人也看不見，哈哈。事實也是啪啪啪打臉，第二個中冷，是本地的一個老板任性，VWR中冷裝了一個禮拜，甩給我了，對這個中冷，是又愛又恨，裝上去可以直接從駕駛感受出和山寨中冷不一樣的。可是VWR中冷真的太厚，導致水箱框架整體后移，為了解決這個后移的問題，也是花了很多時間和精力，要謝謝阿明不嫌麻煩，陪我折騰這個中冷，最終改了幾個地方，終于挪出了一些空間(這個過程中一度想放棄VWR中冷，不折騰了，換一款。多虧有狗大叔和任性老板一直在出謀劃策)。

revo is38 c模式 馬力圖

這個是我用revo IS38 C模式，在蘇州調試水噴的時候拉的馬力圖，輪馬350。

連續拉了五次，都在350上下(那段時間查改裝，中尾還原了)。

本期高爾夫GTI改裝案例鳴謝：vienpp。