在寒冷的冬季，電動汽車必須要保證為座艙內部和電池系統供應合適的熱量。這兩項任務的能耗是非常巨大的。

車外的低溫不僅加劇了能耗的增加，而且也會影響動力電池的性能。盡管如此，卻完全沒有必要擔憂奧迪電動車續航里程過度損失：因為奧迪通過其智能熱管理系統，保障了旗下車型能擁有出色的性能和續航里程，特有的防護機構為延長電池的壽命保駕護航。

奧迪etron說明書電子版，本文特地采訪了奧迪動力電池熱管理負責人和熱管理虛擬功能開發負責人，深入解釋了奧迪是如何有效應對冬季車輛運行所面臨的挑戰。

Pierre Woltmann

奧迪動力電池熱管理負責人

Thomas Anzenberger?

熱管理虛擬功能開發負責人

1.在寒冷的冬季，奧迪電動汽車的駕駛員是否需要擔心車輛會遇到比平時更多的限制？

2.嚴寒對動力電池有何影響？

3.嚴寒對充電有何影響？

Woltmann：在較低的溫度下對電池進行充電時，可能會需要更長的充電時間。因此在充電時，必須要對電池加熱以提升充電速度，而且最好是在充電過程中對電池加熱。一旦與充電設備連接，車輛就會自動與電源進行連接通信。這就是充電設備可以隨時知電池還需要充多少電量的原因。我們以此為依據，確保電池電量不會過載。充電時，電池從充電設備汲取加熱所需的電能，而非使用動力電池的能量。

4.熱管理的作用是什么？

Anzenberger：從根本上來說，熱管理起到了在驅動系統、動力電池和座艙內部之間進行熱流分配的作用。首先，我們的熱泵系統在這方面的表現無與倫比。實現了動力系統與周圍空氣的能量轉換，為電池或座艙內部供應熱量的熱源。將周圍的空氣轉換為能量是一種相對較新的理念：我們通過這種能量來平衡動力系統不斷減少的余熱，從而不斷提高動力系統的運行效率。這樣，我們以動力系統和周圍空氣為媒介來實現兩個相互獨立系統的交互，從而實現加熱座艙內部和動力電池的目的。

奧迪 e-tron 熱管理系統

奧迪e-tron是奧迪在2019年推出的純電動高性能SUV，電動車絕不是單純的將動力總成電動化，電動車技術的成熟也不僅僅取決于電池技術的優化，而是要從車輛的每一個細節上重新設計，使各個部件在能量消耗上都毫無妥協。奧迪公司e。

Anzenberger：為了確保即使在極低的溫度下也能為車輛提供可靠的熱量供應，我們大多數電動車型中都內置了奧迪熱泵系統，該系統與額外的高壓加熱器一同整合到行車策略中。即使在極端情況下，此舉也確保了座艙內部環境的舒適，并能夠在極短的時間內，將電池的溫度迅速提升約25至30攝氏度的理想溫度，以實現電池最佳性能的最大化。對于特別寒冷的北方國家，奧迪的冬季套餐中設置了第二個電加熱器。

奧迪e-tron的四個車門都配備了無鑰匙進入功能，上鎖和開鎖操作都是感應式的，使用起來非常方便。主門把手后面的裝飾罩里藏著一個機械鑰匙孔。當無鑰匙進入功能或遙控鑰匙失效時，您可以使用機械鑰匙打開車門進入車內。

Woltmann：在寒冷的車外溫度下，如果我們的客戶希望以最高能效行車，熱管理算法會將電池加熱到最適溫度中較低的水平，雖然因此釋放的驅動力減少，但同時此舉會使車輛的行駛里程增加。

5.為了使動力電池不受溫度的影響，奧迪為此開發了哪些技術解決方案？

Woltmann：作為熱管理的一個焦點，我們提供了一種名為預熱處理的算法方案，該算法對電池和座艙內部都能夠產生積極的影響。可以通過充電和出發計時器即可設置精確的出發時間 - 直接在車輛中設置或通過 myAudi 應用程序來實現。因此，自動充電過程會在盡可能接近出發時間的情況下將電池電量充至預設水平、將電池溫度提升至合適的溫度。此舉，通過對電池進行加熱，從而大幅度地降低續航里程的損失。此外，預熱處理算法可在車輛出發之前將車輛內部的溫度調整到所需的水平。

Anzenberger：對使用 e-tron 路線規劃功能的奧迪 e-tron GT quattro和奧迪 RS e-tron GT 車型說，可以在車輛行駛過程充電，甚至自動調節電量，此舉可保障車輛在快充時保持始終如一的高速充電。除了預熱處理功能之外，在汽車行駛時、充電開始之前，智能熱管理系統會根據車外的空氣溫度，將電池調至最適合溫度范圍。對奧迪 e-tron GT quattro 和奧迪 RS e-tron GT車型而言，電池的這種額外行車預熱處理功能為車輛充電提供了效能最佳、速度最快的最優解決方案。

6.奧迪如何通過對座艙內部進行加熱的原理來減少里程損失？

這樣說明可能不夠細致，隨著2020年上半年豪華車細分銷量來看，以奧迪A6L單一車型為例，1-6月同比銷量增長61.2%；這樣喜人的數據來看，作為奧迪首款量產純電SUV-奧迪e-tron亦然有著更強大的后勁去攀升。同時，e-tron的定位也。

Woltmann ：電動汽車用以加熱的余熱和能量要比內燃機車少得多。電池、電動機和電力電子設備產生的熱量可以通過熱泵傳導到座艙內部。基本上來說，熱泵的工作原理與冰箱類似——但過程相反。可用的余熱越多，熱泵的工作效率就越高。最佳的情況是：一千瓦的電能中能產生高達三千瓦的熱量輸出。這項技術在冬季作用非常突出，因為它取代了熱電加熱元件。與傳統加熱元件相比，熱泵可以根據車外的溫度，將溫度提升至一個更高的溫度。

6.沒有車庫的客戶該如何處理呢？

7.在快速充電站，電池溫度低會如何？

Woltmann:?無論是何車型，車輛的算法都會對汽車需要何時去直流快速充電站充電做出識別。無論充電水平和溫度如何，都會釋放電流充電。然而，通過我們實施的主動加熱操作，可以顯著減少奧迪車輛在低溫條件下的充電的時長。

近期,奧迪發布了該公司第七款純電動車型的概念版本——Q4 Sportback e-tron概念車,作為緊湊型SUV車型Q4 e-tron的轎跑版本,兩款車型使用了多種共同技術,但外形上各有千秋。按計劃,Q4 Sportback e-tron量產車型將于2021年推向市場,進一。

8.動力電池何時達到極限？

Woltmann：出于電池防護的目的，當電池核心溫度達到負30度，并且車輛長時間地暴露在這樣一種極端溫度的情況下時，電池將不會再釋放任何電量。但是，很顯然，如果在電量足夠且經過動力電池預熱的情況下，奧迪 e-tron 也可以在負30度的車外溫度下行駛。

9.從技術的角度來說，對于冬日行車，您還能提供哪些額外的建議？

奧迪A6 Avant e-tron concept車長4.96米，車寬1.96米，車高1.44米，與奧迪A6/A7系列的現有車型相當，屬于豪華中大型級別。奧迪A6 Avant e-tron concept極具動感的車身比例、優雅的車身線條。從正面看，很明顯看出奧迪A6。

Anzenberger：車輛在行駛過程中，例如當座艙內部的溫度降低時，通過車載計算機以及具有續航預測能力的奧迪 MMI 中的里程監視器，客戶可以直接讀取他們能夠獲得的里程數，選擇里程模式即可增加續航里程。使用該功能對車輛的舒適性、驅動功率和最大速度有一定的影響。

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