作為奧迪車系里跟R8一樣的獨立車型，奧迪 TT已然走過了20多年的歷史，并且已經發展到了第三代，但不知曾幾何時，曾經眾多人心中的dream car，奧迪TT的存在感似乎越來越低了，以至于第三代TT的中期改款并沒有引入國內，但在我心里，它都是一款嚴重被低估了的車型。

三代奧迪TT

在北京，作為奧盟的朋友，開奧迪tt算富人嗎，我也有幸能夠與第三代TT度過了2020年的春夏秋冬，就借此機會聊一聊這臺TT給了我哪些難忘的樂趣。

精悍短小的車身，非常短的前后懸，非常低的底盤，給TT賦予了非常好的操控底子，再加上ASF全鋁車身框架和大面積的鋁合金車身覆蓋件，讓第三代TT coupe的車身總重只有1295kg，加上動態轉向系統和非常運動的懸掛調教，還有第五代haldex四驅系統，TT成為了奧迪所有車系里面除了R8以外，駕駛感受最直接、最運動的車型。甚至可以用人車合一來形容。我駕駛的TT是45 quattro版本，230匹的極限動力不是很大，得益于非常輕的車身以及DQ250的6速雙離合+四驅系統，破百時間僅需5.3秒，并且你可以放心的把全部動力都輸送在地面上；再加上極好的轉向反饋和底盤支撐性，側傾抑制的非常好，在城市的快速路穿梭，TT可以給你絕大多數車都無法給你的靈活性和暢快感。

奧迪TT作為一款運動型轎車，和概念車版有相同的漂亮外形，性能出色，值得購買。奧迪TT除了引擎蓋是由鋁制成的其他部分完全采用電鍍鋼鐵制造。TT roadster 采用的是軟頂，而并未隨大趨勢使用電折硬頂，軟篷的收折及儲存均比硬。

但又和其他奧迪的高性能車一樣，TT不只是一味地追求操控表現，它還有著非常好的實用性，雖然TT車長僅有4181mm，但TT的后備箱空間則可以用巨大來形容，它巨大的溜背式尾門可以整個打開，尤其是放倒后座之后，去商場買多少件新衣服都夠你放了。舒適性方面，第二代TT還是比較硬的，第三代車型的舒適性則有了非常大的進步，長途駕駛幾百公里都很輕松。

奧迪tt不算是豪華的車，就算b級車

那么問題來了。

日常擁有一臺TT到底是什么感受呢？

日常上下班

TT是運動級小跑2.0T四驅動力強勁非常適合年輕人。A6L是C級車寬敞舒適以商務為主。如果你買的是2.8版或更低版本那就是前兆。如果你30歲以下家里有車建議買奔馳SLK時尚60萬北京車展優惠12萬。相比寶馬Z4和奧迪TT敞篷車更。

TT可以讓你比路上99%的車都要更快，暢快直接的加速感受和四驅系統讓你在雨雪天氣依然可以用最瀟灑的方式起步，也讓你可以成為辦公室到的最早的那個人，當然起晚了的話另說。另外因為車小，停車輕松的簡直不得了，再可以多省幾十秒。

周末走街

跑山

說實話，跑山真不是TT的強項。雖然TT的轉向精準性非常好，側向支撐也很好，但到了山里進角度比較大的彎還是容易推頭，MQB的平臺對TT的大幅轉向時的表現還是展示出了一些局限，無論是發動機的位置以及轉向和懸掛結構都會造成一定局限，上山過程中進彎速度一定要低，而且方向盤一定要打的稍微大一些才能轉過去，好在你可以更早的加速出彎，當你找到這個節奏了，TT還是可以跑得很快的。下山過程中，由于負荷會更靠前，前軸抓地力是很好的，轉彎動作可以控制的更加精準，但是問題在于TT的剎車不是很好，下山剎車太多比較容易熱衰減，所以還得控制好剎車的節奏，盡量不要太晚急剎，可以在進彎遠一些的位置松開油門，然后慢慢帶著剎車進彎。

賽道：沒去過，over！

總之，TT對我來說，是一個非常適合于城市通勤以及日常使用的小跑車。當然肯定有人要說了，跑車當然得跑山，跑車當然要后驅，跑車當然要去賽道上干，當然能把這些做到非常優秀的真的非常多，但是這些車一定非常非常多，但是它們也一定也會犧牲一些東西，比如舒適、比如日常便利性，而TT則是把他們犧牲的東西都找回來，另外再給你一些完全滿足你日常駕駛需要的所有樂趣。這才是TT獨一無二的魅力！

你和奧迪TT有什么故事。

奧迪TT車不錯。從1998年到現在，奧迪 TT已經發展到了第三代，要說這款車在國內的知名度，實在是不輸法拉利，蘭博基尼之類的超跑車。理由當然很簡單，只要你留心，幾乎每天都可以在街上看到各種顏色的 TTCoupe或者敞篷 TT，。

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