“2025 年之后電動化會變成整個上汽奧迪的主流方向。”

在剛剛結束的 2021 廣州國際車展上，上汽奧迪正式帶來旗下的第二款車型，同時也是其首款純電動車型。

隨著上汽奧迪的第一款純電動車型Audi Q5 e-tron的到來，我們也對上汽奧迪充滿好奇和期待。在這個百年汽車市場迎來新能源大變革的趨勢下，這個“初生”的豪華品牌會拿出什么樣的產品及戰略來應對？

未來市場需要更多的豪華電動車

對于高端和豪華，不同的品牌有不同的理解和解決方案，以至于正處于汽車行業變革初期的當下，諸多新品牌高舉“科技+豪華”的旗幟進軍造車行業。

如今奧迪的尾標數字命名規則是這樣的：100000/3600/百公里加速時間(秒)/9.8×100 (整)代表的是平均加速度從0-100 Km/h處的加速*100向上。因此，從數值來看，僅能大概知道加速0-100 Km/h所需的時間，數值越大。但這。

同時，也有部分車企也正在通過新能源汽車這條賽道來實現品牌高端，包括吉利汽車、長城汽車以及長安汽車等自主品牌。

然而在過去的 10 月份新能源銷量雖然達到了 32.1 萬輛，并且新能源滲透率也達到了 18.6%，但豪華車在新能源車中的滲透率僅為 12%。

實際的銷量數據告訴我們，當下的消費者對于所謂的新能源豪華車的需求并沒有很強烈。

造成這一局面主要是因為，當下新能源汽車市場可選擇的豪華車不多，同時更多的豪華車用戶依然停留在“豪華燃油車”的階段。

這也是為什么剛剛成立的上汽奧迪，在產品布局上采用 Audi A7L 加 Audi Q5 e-tron 這樣的產品組合。

與此同時，基于上汽奧迪對電動化全面深入思考，上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑認為到 2030 年整個豪華車市場里電動車占比將超過70%。

上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑

彼時，積累了足夠多豪華電動車經驗的上汽奧迪會進行更全面的產品電動化，甚至旗下的汽油車產品下一代切換會直接切換為電動車。

“初生”的上汽奧迪清楚的知道，現階段圍繞的依然是“燃油豪華”，但未來將是“電動豪華”。正是基于當前以及未來的不同市場環境，上汽奧迪通過不同的產品占比來實現對豪華領域的全覆蓋。

重塑電動豪華 定義豪華靠的不僅僅是“貴”

在燃油車領域去談豪華時，我們能想到、第一時間浮現在腦海里的更多是“BBA”品牌車型。來到純電動領域后，上汽奧迪當然想延續這種豪華口碑。

“50”的真正由來是奧迪從新款A6L開始就采用了全新的命名規則。“50”代表車型的“加速度”其背后有這樣一個公式:G=100000m/3600s/100km加速時間*10。

那么“初生”的上汽奧迪又該如何重塑電動豪華呢？

在上汽奧迪看來，重塑電動豪華的基礎就是理解豪華，而這也是奧迪的強項。在過去燃油車領域中奧迪積累的豪華元素讓上汽奧迪在重塑電動豪華時有很好的基礎。

多年以來在豪華車領域的深耕，上汽奧迪清楚的知道定義豪華依靠的不僅僅是“貴”。

“必須具備豪華的品質感、操控感以及整個用車過程的豪華體驗，包括我們打造的所有體驗均值需要達到標桿水準。”

在談到如何定義上汽奧迪的整體豪華時，上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑給出了如上答案。

上汽奧迪所認為的豪華涵蓋了消費者整個用車周期，某一項峰值體驗帶來的舒適表現，并不足以被定義為豪華。這也就意味著“均值”的表現對于上汽奧迪來說更重要。

Audi Q5-e-tron 不是“電動版 Q5”

這一次的廣州車展上，上汽奧迪帶來的奧迪全球首款“Roadjet 陸地專機”車型——Audi Q5 e-tron， 就是上汽奧迪對于“海派豪華”在電動化領域的一次詮釋。

奧迪命名體系，這種“海納百川，共聚一派“的豪華，既有將機械賦予靈魂的浪漫情懷，又有夢想照進現實的豪邁氣概，以時尚重構經典，將東西方元素合璧，最終為豪華賦予文化厚度，將科技融合藝術溫度。

Audi Q5 e-tron 并不是“電動版 Q5”，基于 MEB 純電專屬平臺打造的它不是一款“油改電”車型。

作為奧迪全球首款“Roadjet 陸地專機”車型，Audi Q5 e-tron 不僅提供多種個性外觀顏色的選擇。同時還有 Design Face 以及 Sport Face 兩種不同風格的前臉設計以及不同規格造型的輪轂等，可以實現多種自由設計組合。

全系標配的矩陣式 LED 大燈+可定制數字日間行車燈。

而 Audi Q5 e-tron edition one 藝創典藏版更是提供紅色的專屬車身配色、專屬內飾搭配、專屬 21 英寸 RS Design 競速輪轂以及專屬黑尾標等多項專屬搭配。

續航方面，上汽奧迪 Audi Q5 e-tron 一共有兩個驅動版本，分別是 Audi Q5 e-tron 40 Roadjet 、 Audi Q5 e-tron 50 quattro Roadjet。兩個版本都搭載了 83.4kWh 的電池組，官方公布的 CLTC 綜合續航分別為 560km 和 520km。

另外，Audi Q5 e-tron 在動力方面匹配了奧迪最新的電動 quattro 技術，30 毫秒內即可完成四驅動力分配，讓我們在電動領域中依然可以體會到奧迪 quattro 的精髓。

最后在座椅布局方面，Roadjet 則代表了一種獨具型格的車型，以前后三排布局和 6/7 座的設定，打造尊享級舒適座艙。

在了解完Audi Q5 e-tron 后，你會發現作為奧迪首款純電動車型，它承載的不僅僅是電動豪華，同時還有上汽奧迪對于“海派豪華”的全新表達。

基于傳統元素的背景下融入了全球視野與本土智慧，從文化到藝術，從經典到時尚，海納百川，兼容并蓄。

線上賦能+線下體驗 燃油與電動并存銷售

汽車電動化帶來的革新遠不止我們看到的能源種類切換那么簡單。

隨著互聯網的升級革新，車企在銷售端同樣迎來了大變革。積極探索全新的銷售渠道能給用戶帶來更貼心、便利的服務，而這也同樣是車企需要思考、解決的問題。

“初生”的上汽奧迪正處于這個變革的風口，因此在線下渠道建設方面也確實帶來了革新。

基于不同的定位，奧迪將推出進取匯、奧迪之城、奧迪都市店等不同的線下渠道。這些不同的線下渠道承擔的不再是傳統的銷售場所，而是線下體驗、用戶互動以及品牌與用戶交流的場所。

值得一提的是最終下單必須通過上汽奧迪 APP 完成。因此，未來的上汽奧迪在銷售方面將實現“線上+線下”的組合服務。

九月份，上汽奧迪首批 6 家奧迪都市店已經在北京、上海、西安等城市聯動開業。未來上汽奧迪在都市店的建設方面也會在年底開設 50 家，到 2022 年大概會有 150 家的規模。

這也意味著上汽奧迪將正式開啟“上汽奧迪社交圈”，為用戶提供更多的交流場所，實現用戶共創。

除此之外，上汽奧迪還會通過快閃店的形式實現與用戶的快速、密集接觸，用戶可以更高效、快速的去了解上汽奧迪。

自建+代客充電 構建 360 度全覆蓋補能圈

上汽奧迪對于整體豪華的定義是涵蓋整個用車周期的體驗。在電動化之下，我們談到用戶最大的痛點就是續航和補能。

對此，上汽奧迪給出的解決方案是 360 度全覆蓋補能圈。

在 360 度全覆蓋補能圈理念之下，下定Audi Q5 e-tron 的車主可獲贈私人交流慢充樁以及 3 年不限量免費公樁充電。

這也就意味著如果都在免費公樁充電上充電，Audi Q5 e-tron 的車主甚至可以實現三年零電量花費出行。

同時在充電樁建設方面，上汽奧迪同樣會建設品牌充電樁，將品牌充電樁建設在都市店內，原有的都市店將承擔驛站模式供車主補能休息。

除此之外，上汽奧迪也會投資充電樁，相比自有品牌充電樁，投資充電樁屬于共享樁。

最后，上汽奧迪還會提供“代客充電”服務。

因此，在解決用戶補能痛點上，上汽奧迪已經覆蓋了私有樁、品牌樁、公用樁以及代客充電等 360 度全方位補能策略。

按照奧迪的命名規則,是50TFSI。這款搭載增壓發動機的V6發動機已經應用于奧迪多款車型,最大功率272馬力/4780-6500轉/分。最大扭矩為400牛·米/2150-4780轉/分。與搭載渦輪增壓3.0T發動機的寶馬335Li相比,這款3.0T的低功率調校版本在。

這也是為什么上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑會說“豪華的定義，是整個用車周期內所有的體驗均值都是標桿”的原因之一。

“初生”的上汽奧迪便遇到了電動化的這個大變革，這對于“初生”的上汽奧迪來說，是機遇也是挑戰。

在這個機遇與挑戰共存的變革初期，上汽奧迪已經做出了快速響應，用旗下第二款車型來迎接電氣化到來就是最好的態度。

而“海派豪華”加上奧迪全球首款“Roadjet 陸地專機”車型——Audi Q5 e-tron 的推出，也讓我們看到了上汽奧迪在變革之下所帶來的無限可能，對于上汽奧迪的未來我們也是充滿了期待。