車型：寶馬2019款 改款 750Li xDrive V8 M運動套裝

售價：198.8萬元

智能駕駛等級：L2+（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）

智能互聯配置：iDrive 7.0

智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持、防碰撞預警

從內燃機發展至今，發動機機的輝煌就像90年代日系性能車一樣，即將成為過去。隨著節能、純電領域的發展，內燃機已經步入了小排量渦輪時代，但是仍有不少企業還在堅持大排量發動機，比如寶馬，老寶馬8系，在豪華車市場中仍有8缸、12缸的產品，比如今天這臺750Li。

如果說760Li那套V12發動機多少有些“殘暴”，那么對于家族旗艦轎車而言，智駕君（ID：zhinengqiche）認為V8的7系，它的表現可謂“恰到好處”。整車在外觀設計層面與760Li基本相同，M套件的加持讓車頭看上去氣勢很足。當然，外觀最有特點的就是啞光車漆，非常漂亮，當然也很獨特。

激光大燈絕對是車頭另一處最具特色的配置，先不說好不好用，只要給外人一看那一抹藍色線條，就知道是激光大燈。

因為中期改款的7系將中網尺寸變大，所以車頭高度也比老款增加了50mm，從而在側面看上去比老款更加莊重一些，除此之外，這臺750Li與730Li幾乎沒有任何差別了，低調的可怕。

輪胎選用了普利司通搏天族系列，前輪尺寸245/40 R20；后輪尺寸275/35 R20，相比多條幅輪輞，那個藍色制動卡鉗，才是點睛之筆。

根據查詢寶馬汽車消息顯示，寶馬v12是純進口的，價位是200萬。寶馬（BMW），中文全稱為巴伐利亞發動機制造廠股份有限公司，德國汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個系列，還有。

具有30D效果的尾燈絕對是尾部的點睛之筆了，但除此之外，除了“750Li”的銘牌，你還能發現它與730Li的區別嗎？這200多萬花的，生怕別人看見。

來到車內能明顯感覺到，與730Li不一樣的內飾氛圍，尤其在使用個性化定制內飾之后，奢華感瞬間提升一個檔次。

M造型的方向盤也出現的恰到好處，而12.3英寸的全液晶儀表顯示信息非常全面，而且還可以根據駕駛模式不同選擇不同顯示效果。

其實寶馬8系很早以前就有了，1989年的時候，寶馬公司就推出了第一代寶馬8系，無邊框車門，無B柱，有點類似于大眾CC的感覺。當時的寶馬8系搭載的是一臺5.0L的V12發動機，最高車速達到250km/h。但售價也同樣驚人，比寶馬。

中央屏幕內置iDrive7.0操作系統，支持語音、觸摸、旋鈕+按鍵、手勢控制，操作沒有任何難度，系統流暢沒有卡頓現象。

其他車型還包括，寶馬M1、寶馬V12 LMR、寶馬iX M60等。新款寶馬8系、寶馬M8將于2022年春季上市，新的漆面、M合金輪圈以及內飾12.3英寸顯示器都是升級之處。此外，寶馬M8搭載V8雙渦輪增壓發動機，最大功率460千瓦，標配M運。

前排座椅內部填充物軟硬適中，主駕駛還是按摩功能，當然座椅通風感覺風量還是不夠大，這也是目前寶馬旗艦車型的“通病”，此前X5、X7等車型都有相同的情況出現。

作為旗艦轎車，后排當然也是最尊貴的，后排采用兩個獨立座椅，而且配有兩個獨立屏幕。除此之外，在中央扶手箱內部還有一個可拿取的Pad，可以操作車內設置，包括：空調、座椅等。

右后座椅還支持“一鍵躺”，副駕駛座椅會全完收折，此時，腿拖也會打開，可以小憩一下。不過當副駕駛座椅收折之后，會有遮擋視線的情況，此時系統也會有提示，并將座椅調整至不遮擋視線同時也不會影響后排乘客休息的角度。

因為這臺車選裝了后排車載冰箱，所以行李廂的空間被冰箱所占據，多少會影響一些儲物能力，但是想想750Li的主人，也沒人拿它搬家什么的，能放一些隨身物品就夠了。

即便它沒有12缸，但畢竟是一臺8缸，所以不要輕易挑戰它，即便在舒適模式下，當深踩一腳油門后，還是會嚇你一跳，當然ECO模式下，最主要的就是節能，滑行模式確實可以讓這臺8缸發動機省油。

當然8缸發動機在急加速的時候，聲浪是沒有V12那么渾厚，但是也足夠秒殺一眾了，看看對手們最高也只是6缸，所以應了那句話：我可以不用，但必須要有。

懸架層面前雙叉臂后多連桿，并配置四驅系統，別看它是一臺5米多長的車，但是在山路行駛一點都不吃緊，轉向手感趨于中性，指向性和阻尼設定都能在激烈駕駛時給予你信心，而底盤給你的反饋也始終讓你與車輛之間有著很好的互動性。

在智能駕駛層面，這臺750Li表現依然搶眼。寶馬駕駛輔助系統為高級駕駛者輔助系統（Advanced Driver Assist System），簡稱ADAS。相對基礎的行駛輔助系統、駐車輔助系統和燈光視線輔助，ADAS更加先進，它包括帶有主動側面碰撞保護功能的車道偏離報警裝置、預防尾部碰撞以及交叉車流警示功能、帶自動啟停功能的自適應巡航與車道保持系統等功能。

這套系統使用起來最直觀的感受就是簡單易上手，并且各個按鍵發生的作用也很清晰，只需要對多功能方向盤上的物理按鈕進行單次按壓即可完成操作，無需長按等復雜操作，降低了使用門檻。

在最初的四年只有這一款發動機可選。這一代8系十年的時間一共賣出31062輛，其中20072輛都是1989-1994年間搭載了這款5.0的版本。并且，這是德國二戰之后第一臺V12發動機。

剛啟動時，系統會將會默認當前車速，這時可以通過撥動鍵來調節巡航速度，該系統理論上的速度上限為210km/h，但在國內高速，我們能應用到的最大速度基本上就是120km/h。

寶馬v12是寶馬M760Li，v12指的是這款車采用的是v12渦輪增壓發動機。寶馬M760Li的這臺v12發動機來自于勞斯萊斯的那臺6.6T，在調校上有所不同，輸出功率和扭矩高于古斯特，低于魅影。寶馬M760Li級別是大型車，搭載的發動。

車道保持輔助功能打開后，儀表盤上會在道路線上出現兩條灰色的線，當識別完成后，這兩條線會變為綠色，代表該功能已經啟動。

啟動此功能后，車輛會在當前車道內平穩行駛，如果駕駛員在未打轉向燈的情況下并線，在即將進入旁邊車道時，方向盤會有震動提示并將車輛自動修正。

如果系統監測到沒有雙手握住方向盤，系統就會出現“黃色手握方向盤”提示，此時不僅儀表盤上有顯示、HUD抬頭顯示也有，當然方向盤上的發光模塊也有提示，而此時如果駕駛員依舊沒有將手握著方向盤，則提示燈變為紅色，隨后就會自動關閉自適應巡航系統。

智駕小結：不得不說8缸的魅力真的非常大，無論是高速巡航還是城區行駛，非常之沉穩，但是沒有辦法，隨著節能減排、咖啡法案，這些大排量逐漸離我們遠去，不過好在目前寶馬還在生產V8和V12發動機，所以珍惜當下，讓我們在激情一次......（文/圖 智駕網 YCC）