48萬沒要別克GL8提了奔馳V級，開了650公里，車主終于說出心里話。對于喜歡高品質MPV的車友們來說，別克GL8幾乎是繞不開的一款，尤其是很多第一次買MPV的人，還不是那么清楚自己想要一臺什么樣的產品，于是也就隨大流而選擇了GL8，其實只要細心研究一下這個級別里的其它車型，就會發現中大型MPV里還是高手云集的，就拿今天要聊這款的車型來說，它在品牌附加值以及車身尺寸方面都對別克GL8形成了碾壓般的優勢。

這款車型就是顏值與實力雙全的奔馳V級，在今年前8個月里它一共賣出去了12000多輛，雖然銷量還比不上GL8，但是以它的售價來看，能夠取得這樣的成績，已經算是比較成功的了，其最低配車型入門價為47.80萬，頂配為64.68萬，畢竟這個入門版車型的價格已經可以選擇高配GL8了，不過很多駕駛過或者坐過奔馳V級的車友都知道，奔馳V級所帶來的排面和車內空間也是GL8完全無法相提并論的，奔馳V260怎么樣，車高接近2米，比GL8上檔次，配2.0T動力搭空氣懸架，帶15個揚聲器。

這款車型就是顏值與實力雙全的奔馳V級，在今年前8個月里它一共賣出去了12000多輛，雖然銷量還比不上GL8，但是以它的售價來看，能夠取得這樣的成績，已經算是比較成功的了，其最低配車型入門價為47.80萬，頂配為64.68萬，畢竟這個入門版車型的價格已經可以選擇高配GL8了，不過很多駕駛過或者坐過奔馳V級的車友都知道，奔馳V級所帶來的排面和車內空間也是GL8完全無法相提并論的，車高接近2米，比GL8上檔次，配2.0T動力搭空氣懸架，帶15個揚聲器。

也正是因此，奔馳V級的駕駛感覺并不笨重，發動機、油門、變速箱之間的配合非常出色，提速也還算輕盈。且值得一提的是，奔馳V級配備了空氣懸掛系統，在不同駕駛模式下，可實現45毫米的超大高度可調范圍，時刻保持最佳乘坐舒適度。

在內飾方面，車友們一直都對奔馳豪華的內飾津津樂道，而V級也延續了奔馳一貫的豪華風，從設計到用料都沒有讓人失望，整個中控臺前端都包裹了一大塊仿木紋飾板，而分散在中控臺上的4個圓形空調出風口猶如飛機發動機的進氣口，帶來了極強的檔次感，同時還有懸浮式10.25英寸中控大屏和5.5英寸液晶儀表盤，方向盤一如既往的精致，不管是表面的打孔真皮包裹，還是兩側的多功能按鍵，都能感受到十分高級的手感，個最令人意外的就是它還使用了源自邁巴赫S級的高級DINAMICA車頂內襯，帶來的檔次感足以傲視同級，另外它還搭載了流媒體內后視鏡、雨量感應式雨刷、CarPlay、CarLife、并線輔助、車道偏離預警、主動剎車、全景影像、全速自適應巡航等科技配置，保證了足夠高的加速便利性。

優點奔馳V260造型設計時尚大氣，內部空間也比較寬敞，動力和操控表現出色，保養也比較便宜，缺點奔馳V260動力偏弱，起步提速稍慢。超速需要提前踩油門儲備動力：1、奔馳V260外觀設計時尚動感，線條流暢自然。接縫處的細節處理的也。

車身尺寸，奔馳V級長軸版的車身長寬高達到了5400*1928*1920mm，軸距3430mm，很顯然，比車身尺寸它可以完勝GL8，而奔馳V級那巨大的車內空間優勢也是絕大多數同級MPV無法相比的，要知道同樣是7座布局，奔馳V級的第二排空間完全可以媲美頭等艙，再加上兩個功能齊全的獨立座椅，以及多達15個揚聲器的柏林之聲音響，其營造出的氛圍，確實將豪華ＭＰＶ的精髓展現得淋漓盡致，同時第三排的3個座椅也是獨立式，同時也可調節靠背角度和前后，頭枕也非常寬大，照顧到了車內每一位乘客的舒適性。

動力、底盤方面，奔馳V級搭載的是2.0T發動機，最大功率211馬力，最大扭矩350牛米，傳動系統匹配9G-TRONIC自動變速箱，也就是車友常說的9AT，別小看奔馳的這臺9擋手自一體變速箱，與2.0T發動機配合有著非常順暢的加速體驗，再配合上全系標配的空氣懸架和四輪獨立懸架，底盤質感和濾振性比GL8高級了不少，對于這樣一臺高端MPV來說，其行駛品質感確實做到了出類拔萃，值得稱贊。

操縱感開起來真的不像一輛MPV，特別好開，比我的E好開，方向盤比E還要輕，9速的換擋臺速感覺不出，比較被忽略，平順性很好，底盤很穩重厚實，要品質選奔馳V沒錯，也很穩，空氣懸掛有時候經過坡度的時候感覺像在開船好。