【太平洋汽車網 評測頻道】攬境是大眾品牌中尺寸最大的一款SUV，超過5米1的車長與接近3米的軸距已經刷新了最大SUV途昂的記錄，而對一臺整備質量超過2.1噸的大家伙顯然在動力上也需要與之匹配；雖然說380TSI這臺2.0T是一臺萬金油動力，但真正在體量與底氣上都有排面的還要是530TSI的2.5T V6動力版本，那相比380TSI，這臺530TSI的提升有多大，值不值得考慮？接下來看看測試成績就清楚了。

攬境全系車型只有售價39.99萬這一款搭載了2.5T V6動力，金域攬境，如果看中了這個排量就沒有其他選擇只能上頂配，在價格上也要比相同動力版本的途昂貴了2萬多，但不管是攬境還是途昂，有能力的話還是建議上530TSI的版本，從駕駛表現來說確實體驗要更好。

攬境530TSI：加速進7秒，帶DCC可變懸掛

530TSI相比380TSI最大的感受就是動力儲備更充沛，在全速段幾乎都不會有動力不足的情況出現，即便是在經濟模式下對動力有一定限制，但轉速超過3000轉還是表現的呼之欲出，這個模式其實非常適合在擁堵路況下開啟，通常轉速不會高，油門踏板軟綿綿的力度可以放心的把腳放在上面，線性又溫順的動力輸出很舒服也更省心。值得一提的是日常駕駛它的轉速會非常低，一般100km/h的時速下轉速僅1700轉左右，想想現在的油價再看看這個轉速是不是心里踏實點了。

標準模式下，油門初段的反應就靈敏很多了，動力差不多在2000轉出頭渦輪介入就比較明顯，油門踏板的力度變沉，不是那么軟綿綿的。而在高速狀態下深踩油門，從100km/h升到120km/h轉速會直接跳到5000轉，持續給油動力儲備感覺依舊很足，雖然在這個標準模式下動力不算兇猛，但后勁非常足。

0-100km/h-0加速測試

之前我們測試過攬境380TSI的2.0T動力，官方給出的百公里加速成績為9.2秒，實測成績為8.39秒；今天的攬境530TIS的2.5T V6動力版本官方給出的百公里加速成績是8.2秒，所以按照大眾一貫的虛標數據它的成績應該會更好。在關閉了車身穩定系統之后車輛便可以拉高轉速起步，同時儀表盤內會顯示彈射模式開啟，轉速可以提高到3000轉左右，起步不管是從姿態還是體感上都能感受到動力的強勁，最終我們取得測試的最好成績為7.01秒，比官方數據快了一秒多還是相當不錯的，這么大的體量這個加速可以說非常出色了。

100km/h-0制動測試

因為攬境進軍中端市場，降價2500也屬于把360度全景影像去除的意思。攬境取消前排座椅通風，360度全景影像。而且還是這款車依然是MQB平臺，依然是萬年不變的7速雙離合變速箱，依然是貫穿式尾燈布局，依然是老途昂的三臺發動機，。

制動測試的表現也比預期的要好，全力制動下能感覺懸掛的壓縮比較明顯，但從車身來看姿態還在合理的范圍，制動力全段都比較強，表現也十分線性，最終我們獲得的百公里制動最好成績為38.76米。

攬境入門車型兩驅精英新境版是沒有配備360全景影像的，而且倒車影像也沒有配備。后期加裝360全景影像也是可以的，加裝360全景并不復雜，前攝像頭安裝在車前合適的柵格或車標上，后視鏡攝像頭安裝到左右后視鏡的底部，通用型需要。

噪音測試

像攬境這個級別的SUV對噪音的處理已經是相當不錯了，良好的降噪能力也能給人品質的高級感這毋庸置疑，首先我們從怠速噪音的測試中就不難發現，攬境530TSI的怠速數值低至30分貝的級別，這個數據通常只出現在純電車型中，而在隨后的60km/h、90km/h、120km/h的測試中其噪音成績差異就比較明顯分別為61.8分貝、63.2分貝與68.5分貝，主要是風噪和胎噪的聲音突然增大，尤其是風噪的聲音更為明顯，這也與車身寬大的提醒有著一定關系，時速越快噪音越明顯。

關于油耗：

總結：

更大排量的攬境530TSI相比2.0T車型不僅是在加速性能上有明顯提升，在舒適性上的變化也很大，對于一臺尺寸超過5米且車重2.1噸多的SUV中后段充足的動力儲備讓駕駛更為輕松，更大的扭矩與持續的爆發力也能讓人信心倍增，而相對油耗而言，100km/h只有1700轉的表現也可以在需要時對油耗有所節省，相比2.0T動力而言，不算夸張的油耗以及更高動力和舒適型換來的極致表現還是值得擁有的，所以有能力上大排量依舊是真香定律。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）

尤其是360度全景影像，對于體型偏大的攬境來說非常實用，因此，就算是新手也不用擔心攬境倒車入庫時的視野盲區問題。而且在加了這么多使用配置的情況下，售價只比精英新境版多了1.2萬，性價比可以說非常高了。如果你買的是。

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