在過去，人們買不起卡羅拉和速騰的時候，一般會選擇飛度、雅力士和POLO，現在這么做的人少了很多。

這個趨勢大概在四五年前就被車企調研部門發現了，那時候的判斷是5到10萬元區隔會被新能源車占領，但結果，新能源也沒做起來。

最后你能看到，是東風風神奕炫這一類的運動家轎，開始在這個價位大殺特殺。

雖然但是，奕炫作為一款6到10萬元的運動型家轎，它本身也走了一段歪路，東風風神奕炫缺點，比方說這車以前有個1.0T配雙離合的動力，價格也是奇奇怪怪。

▲造型和2022年的新款保持了一致，算中期改款

▲簡潔的戰斗輪轂配黃色卡鉗，這些都是運動家轎的常規操作

東風風神奕炫質量還不錯，動力也足：1、東風風神奕炫的外觀設計，該車采用了大量來自其概念車上的設計元素，前臉造型側重整體感，前大燈組與中網線條非常連貫的相接，帶來融為一體的視覺效果;2、凌厲的線條與矩陣式的光源讓。

▲中配車型有毫米波雷達但沒有攝像頭，我們期待一下這車主動安全系統的普及率

▲一些需要改進的做工

▲四排氣是裝飾

▲內飾使用了大量黃色裝飾

也因此，既然奕炫全新1.5T的馬力都快上到200ps了，那么我們并不需要去擔心它的動力水平。

在輸出風格上，這臺1.5T的動力上基本是隨踩隨有，6速雙離合降擋不是特別積極，但是因為扭矩和功率輸出都比較高，所以，大部分時候超車，奕炫1.5T壓根就不需要降擋。

轉速在很多時候會偏高，我很少看到有巡航轉速在1500轉以下的，這樣動力輸出和響應性都好一些。當然，換個一個角度，這其實是擋位只有六速帶來的局限性

雖然轉速會比較高，但噪音不大，比較明顯的發動機聲音會在3000轉以后出現。風噪也很低，現在南澳島上風速是每秒18米，但比較明顯的只有路噪。

那為什么路噪會比較大呢？

原因就是因為底盤的反饋，奕炫的懸架初段反饋非常非常非常敏感，所以在過彎的時候側傾非常小，重心轉移也非常利落。

可是，問題就是太敏感了，在過濾細碎振動的時候——不對，它不怎么過濾，懸架會直接傳到車廂里面，整個車的彈跳感也會比較明顯，所以這懸架還是比較挑路的。

我個人最喜歡的是轉向系統。客觀來說，比較輕，但是轉向跟車身以及跟路面的連接感是非常足的，轉向的時候基本沒有什么虛位，而且指向很準，循跡性都十分優秀。如果轉向稍微重一點的話，基本可以看齊馬自達的水準。

駕駛性的細節方面需要改善的點，我覺得就是AutoHold，在踩油門解鎖的時候有明顯延遲。還有就是智能化水平不高，但考慮到成本和定位，也不苛求了。只是既然智能化水平不高，多保留實體按鍵會不會更實用呢？

認為空間是風神奕炫最大的優勢，因為購買A級轎車的消費者把空間表現看得非常重要。 2、車內隔音靜謐性優秀。風神奕炫隔音是令人滿意的，除了風噪高速的時候明顯一些，像發動機噪音、胎噪、路噪以及底盤噪音抑制得都不錯。做。

最后，我們聊一下這車最擅長的地方，以及不太擅長的部分：

很顯然，最擅長的路段就是質量比較好的山路，這時候動力充沛，懸架支撐也好，轉向很棒，剎車也很線性。你能感受到這車幾乎所有優點。

東風風神奕炫車挺不錯的。值得購買。東風風神奕炫線條流暢、曲線分明的整車設計，不僅提高了視覺體驗，更降低了風阻。歐洲雙料冠軍底盤和低重心的整車布置更彰顯了奕炫蓄勢待發的跑車基因，0-50km加速時間3.5S，百公里加速

不太擅長的路段，那顯然就是對舒適性要求很高的路段了，奕炫的懸架在中低速有點顛，主要集中在時速30到60公里這一段，但時速超過60km/h以后，車身就很穩了，所以在高速上奕炫1.5T也還不錯。

東風風神奕炫總體評價很好，在競品車系排名：第2名。東風風神奕炫線條流暢、曲線分明的整車設計，不僅提高了視覺體驗，更降低了風阻。歐洲雙料冠軍底盤和低重心的整車布置更彰顯了奕炫蓄勢待發的跑車基因，0-50km加速時間3.5S。

結語：

東風風神奕炫值得買：1、風神奕炫是為年輕消費者搭載的一款緊湊級家轎，主打時尚與科技風，與目前市場上大多數緊湊級家轎相比，比如合資的卡羅拉低配、自主品牌的吉利繽瑞等，在科技方面具有一定的優勢；2、首先在安全方面，風神。

奕炫的同級別同價位對手，大概就是艾瑞澤5 GT、繽瑞COOL、名爵5天蝎座等一系列車型，在這些車中間，奕炫+全新1.5T的組合會帶給你一種極致的感覺，就是動力輸出水平極高，懸架賊硬，轉向很好，至少比繽瑞COOL那種家用車改出來的底子要稍微純粹那么一點。

畢竟，奕炫的運動基因好歹也是在CTCC里面熏陶過好幾十遍了。

文｜坂道

拍攝｜駕仕派