對于一款運動型轎車而言，賽車就是最好的背書。例如廣泛活躍在民間賽車的本田思域，思域Type-R更是當下紐北賽道最速前驅車；以獨特后懸架結構橫掃WTCC賽場的雪佛蘭科魯茲；這些都是外國品牌的典型例子，對于國內市場，東風風神以及奕炫賽車就是最好代表。

它，兩度拿下了CTCC（中國房車錦標賽）總冠軍，風神奕炫油耗太高了，讓那些合資對手都只能望其項背。并且CTCC還有一個“看似嚴苛”的要求——基于量產車打造。所以不同于那些“改得只剩下殼子”的賽車，奕炫量產版也有奕炫CTCC的幾分功底，甚至在試駕中，教練還直言“這是奕炫CTCC賽車的民用版本”，因為這次我們所試駕的是即將上市的東風風神奕炫 馬赫動力1.5T版本。

賽車化外觀，C位擔當

從奕炫的定位來看，它是瞄準了當下火熱的年輕消費者市場，對于他們來說，一輛車要快，更要帥。奕炫1.5T馬赫版就為適合了，畢竟都是CTCC賽場冠軍了，必須準備站在C位。

它采用了年輕化、運動向的外觀設計，極具進攻性。從車頭來看，是賽車數字格柵設計、犀利大燈連成一片的攻擊性，還有類似賽車側部進風口以及前鏟的設計，下包圍還應用了撞色設計，充分展示了自己的年輕取向。

側面是高高的窗線，車身側部下半比例占比更高，使得視覺重心在下，更有一種敦厚運動感，它還對車頂、后視鏡、輪轂進行了黑化設計，是當下年輕人所喜歡的“黑武士”元素。

17英寸輪轂造型也更多向競技化靠攏，沒有同級別原廠車型那種“呆板”氣息。

尾部優點也不少，它采用了貫穿式元素的尾燈設計，并且燈組與包圍形成了一個比較特別的符號，辨識率非常高，但更多讓人聯想到賽車上的空氣動力學設計，它還是帶有上方擾流板、下方擴散器樣式、領航燈以及雙邊共四出排氣裝飾，運動感非常到位。

當初選擇奕炫的時候就是提前在汽車之家論壇看了很久了解過的，奕炫這款車，最吸引我的地方是外形好看，風神的設計師設計的非常漂亮，它不同于以往其它自主品牌車型的設計，它更強調個性自我的風格，這一點最明顯的體現就是它。

電競風格內飾，質感是最大驚喜

與進攻性的外觀相匹配的是電競風格的內飾，它采用了傳統的T型布局，這也是當下最為耐看、經典的內飾設計，并且通過撞色設計，大量的多邊形設計去突出力量感，很好地杜絕了那些純黑內飾缺乏新意的不足。

加之平底式底盤以及類賽車座椅的座椅設計風格，非常符合“電競座艙”的“人設”，在挑逗著你的駕駛欲望。

另外細心去發掘，你會發現這些撞色裝飾件還是皮質材料，在質感上遠遠高于那些只會用硬質塑料的競品車型，在這款10萬級車型上出現，還真有一點降維打擊的意味了。

1.【油耗】-奕炫這款車油耗比想我預想的還要低，百公里6升油這個油耗是我平時在縣城區和郊區跑的綜合油耗（這個綜合油耗是我加滿箱油記公里數，跑沒油又加滿箱油算出來的非常準，我開車比較喜歡速度，可能有的朋友開車穩。

配置水平也挺“打擊”對手，從體驗車型來看，定速巡航、一鍵啟動、自動駐車、自動空調、自動大燈均有配備，甚至是轎車中比較少見的全景影像功能，帶行車線并且畫面清晰，對于新手來說非常方便。

乘坐，2680mm也有大空間

挺好的，我現在開的就是這款車，230T自動炫酷版，屬于高配版，落地才十萬多一點，配置可以說遠勝同級別了，全車有LED光源、三塊高清大屏、360度全景影像等等，而且他家的WINDLINK操作系統屬實不錯，操作邏輯和流暢度都OK。

新車定位緊湊型轎車，車身尺寸為4670*1812*1490mm，軸距則是2680mm，是與大眾朗逸相似的水平。

本車主告訴你，奕炫的購車優惠有很多，我當時買車的時候除了十年質保，還送了5年免費車聯網服務流量，以及1年喜馬拉雅+酷我音樂會員等等。另外，最近奕炫還有貸款買車的優惠政策，如果你是想貸款買車的話，只需首付888，就能享受。

實際體驗來看，它并不比那些更長軸距的對手要差，175cm體驗者調整好駕駛位置后，后排還有接近兩拳的空間，后排甚至還安排上出風口，從配置來說可相當良心。

電競風格的座椅承托性也比較足，兼顧了支撐性以及舒適性，座椅填充物相對飽滿，并且軟硬程度適中，是介乎于日系與德系之間，材質方面是仿皮+類似麋皮的材料。

強動力+極速響應，這車開得爽！

新車搭載了馬赫動力1.5T發動機，該系列發動機兩度獲得了“中國心”十佳發動機，還有中汽研2020年“能效之星”認證等耀眼成績。而這馬赫動力1.5T則有著197馬力的最大功率，還有著足足300牛·米的峰值扭矩，說是“最強中國芯”也不為過。作為匹配的是濕式6速雙離合變速箱。

并且它的強還很好駕馭，行駛在南澳島城區，出于道路狹窄我們還是較多遇到走走停停的情況，輕踩油門不會發竄，這點值得好評，因為太多所謂“運動向”車型為了制造動力好的假象，而把油門調整得過于靈敏。并且雙離合變速箱換擋結合也比較干脆且柔和，頓挫感抑制在雙離合變速箱車型中顯得比較出色。

3、車機系統反應慢。東風奕炫gs的車機系統被很多車主朋友反映說觸控不靈敏，然后反應也比較慢，有時候操作太快甚至出現卡機現象。東風奕炫gs的車機系統本身提供第三方軟件下載，但問題是下載不了，并且所提供的的第三方應用數量。

當你深踩一腳油門，就能迅速釋放這197馬力，但你更能感受到是300牛·米帶來的推背感，轉速逐漸提升，伴之而來是發動機興奮的運行聲，轉速在運動模式下還更愛在3000rpm以上，腳尖的每一分動力，發動機都能給到你足夠的反饋，這點還真得有賽車的感覺，因為這實在是太得心應手了。

并且底盤調校也非常到位，在“劈彎”時車身傾側被狠狠壓制在一個難以察覺的水平，讓你更專注與彎道的每一操作，路感清晰，路上的小碎石還是水泥路面的接合縫都能感受到，這都是它這運動向懸架所帶來的，當然也一定程度地犧牲了舒適性，不過后排乘客表示“還行”。

值得一提的是，它實際采用的是前麥弗遜后扭力梁懸架，是同價位中的主流懸架結構。但在CTCC賽車團隊的調校下，是什么結構又有什么可在乎的呢？我們要的是暢快的駕駛感，這就夠了，況且活躍在CTCC、WRC上的不少冠軍車型，還不是后扭力梁懸架嗎?

小結